【簡介：】應(yīng)用如下：
1、翼型升力：飛機(jī)為什么能夠飛上天?因?yàn)闄C(jī)翼受到向上的升力。飛機(jī)飛行時(shí)機(jī)翼周圍空氣的流線分布是指機(jī)翼橫截面的形狀上下不對稱,機(jī)翼上方的流線密,流速大,下方的流

應(yīng)用如下：

1、翼型升力：飛機(jī)為什么能夠飛上天?因?yàn)闄C(jī)翼受到向上的升力。飛機(jī)飛行時(shí)機(jī)翼周圍空氣的流線分布是指機(jī)翼橫截面的形狀上下不對稱,機(jī)翼上方的流線密,流速大,下方的流線疏,流速小。由伯努利方程可知,機(jī)翼上方的壓強(qiáng)小,下方的壓強(qiáng)大。這樣就產(chǎn)生了作用在機(jī)翼上的方向的升力。

2、香蕉球：球類比賽中的“旋轉(zhuǎn)球”具有很大的威力。旋轉(zhuǎn)球和不轉(zhuǎn)球的飛行軌跡不同，是因?yàn)榍虻闹車諝饬鲃忧闆r不同造成的。不轉(zhuǎn)球水平向左運(yùn)動時(shí)周圍空氣的流線。球的上方和下方流線對稱，流速相同，上下不產(chǎn)生壓強(qiáng)差。再考慮球的旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)動軸通過球心且平行于地面，球逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。球旋轉(zhuǎn)時(shí)會帶動周圍得空氣跟著它一起旋轉(zhuǎn)，至使球的下方空氣的流速增大，上方的流速減小，球下方的流速大，壓強(qiáng)小，上方的流速小，壓強(qiáng)大。跟不轉(zhuǎn)球相比，旋轉(zhuǎn)球因?yàn)樾D(zhuǎn)而受到向下的力，飛行軌跡要向下彎曲。

3、船吸效應(yīng)：兩船并行時(shí)，因兩船間水的流速加快，壓力降低，外舷的流速慢，水壓力相對較高，左右舷形成壓力差，推動船舶互相靠攏。另外，航行船舶的首尾高壓區(qū)及船中部的低壓區(qū)，也會引起并行船舶的靠攏和偏轉(zhuǎn)，這些現(xiàn)象統(tǒng)稱為船吸。在船舶追越過程中，若兩船長度相似且并行橫距較小時(shí)，則易產(chǎn)生船吸現(xiàn)象而碰撞。當(dāng)小船追越大船時(shí)，因大船首尾部為高壓區(qū)，中部為低壓區(qū)，易造成小船沖向大船中部，造成碰撞事故。所以，在兩船并行航行的追越中，被追越船應(yīng)降低航速，追越船在追越中應(yīng)加大橫距，以防止碰撞。

拓展資料

丹尼爾?伯努利在1726年提出了“伯努利原理”。這是在流體力學(xué)的連續(xù)介質(zhì)理論方程建立之前，水力學(xué)所采用的基本原理，其實(shí)質(zhì)是流體的機(jī)械能守恒。即：動能+重力勢能+壓力勢能=常數(shù)。其最為著名的推論為：等高流動時(shí)，流速大，壓力就小。

　　丹尼爾?伯努利在1726年提出了“伯努利原理”。這是在流體力學(xué)的連續(xù)介質(zhì)理論方程建立之前，水力學(xué)所采用的基本原理，其實(shí)質(zhì)是流體的機(jī)械能守恒。即：動能+重力勢能+壓力勢能=常數(shù)。其最為著名的推論為：等高流動時(shí)，流速大，壓力就小。

　　應(yīng)用⒈ 翼型升力

　　飛機(jī)為什么能夠飛上天?因?yàn)闄C(jī)翼受到向上的升力。飛機(jī)飛行時(shí)機(jī)翼周圍空氣的流線分布是指機(jī)翼橫截面的形狀上下不對稱,機(jī)翼上方的流線密,流速大,下方的流線疏,流速小。由伯努利方程可知,機(jī)翼上方的壓強(qiáng)小,下方的壓強(qiáng)大。這樣就產(chǎn)生了作用在機(jī)翼上的方向的升力。

　　應(yīng)用2. 香蕉球

　　球類比賽中的“旋轉(zhuǎn)球”具有很大的威力。旋轉(zhuǎn)球和不轉(zhuǎn)球的飛行軌跡不同，是因?yàn)榍虻闹車諝饬鲃忧闆r不同造成的。不轉(zhuǎn)球水平向左運(yùn)動時(shí)周圍空氣的流線。球的上方和下方流線對稱，流速相同，上下不產(chǎn)生壓強(qiáng)差。再考慮球的旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)動軸通過球心且平行于地面，球逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。球旋轉(zhuǎn)時(shí)會帶動周圍得空氣跟著它一起旋轉(zhuǎn)，至使球的下方空氣的流速增大，上方的流速減小，球下方的流速大，壓強(qiáng)小，上方的流速小，壓強(qiáng)大。跟不轉(zhuǎn)球相比，旋轉(zhuǎn)球因?yàn)樾D(zhuǎn)而受到向下的力，飛行軌跡要向下彎曲。

　　應(yīng)用3. 船吸效應(yīng)

　　兩船并行時(shí)，因兩船間水的流速加快，壓力降低，外舷的流速慢，水壓力相對較高，左右舷形成壓力差，推動船舶互相靠攏。另外，航行船舶的首尾高壓區(qū)及船中部的低壓區(qū)，也會引起并行船舶的靠攏和偏轉(zhuǎn)，這些現(xiàn)象統(tǒng)稱為船吸。

　　在船舶追越過程中，若兩船長度相似且并行橫距較小時(shí)，則易產(chǎn)生船吸現(xiàn)象而碰撞。當(dāng)小船追越大船時(shí)，因大船首尾部為高壓區(qū)，中部為低壓區(qū)，易造成小船沖向大船中部，造成碰撞事故。所以，在兩船并行航行的追越中，被追越船應(yīng)降低航速，追越船在追越中應(yīng)加大橫距，以防止碰撞。

　　應(yīng)用4. 文丘里流量計(jì)

　　測量流體壓差的一種裝置，是意大利物理學(xué)家G. B. 文丘里發(fā)明的，故名。文丘里管是先收縮而后逐漸擴(kuò)大的管道。測出其入口截面和最小截面處的壓力差，用伯努利定理即可求出流量。