【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇堵菪龢w機(jī)功重比》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)的功重比是怎樣計算的？比方說1 ：1的功重比 1馬力比幾公斤…？ 飛機(jī)上一般

本篇文章給大家談?wù)劇堵菪龢w機(jī)功重比》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

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• 1、飛機(jī)的功重比是怎樣計算的？比方說1 ：1的功重比 1馬力比幾公斤…？ 飛機(jī)上一般多大的功重比飛機(jī)...
• 2、航模固定翼飛機(jī)機(jī)翼與機(jī)身比例多少為合適？
• 3、小型活塞式特技飛機(jī)時速能達(dá)到多少…？還有它的功重比是多少？

飛機(jī)的功重比是怎樣計算的？比方說1 ：1的功重比 1馬力比幾公斤…？ 飛機(jī)上一般多大的功重比飛機(jī)...

對于一般非機(jī)動飛機(jī)如客機(jī)，通用飛機(jī)等，這個數(shù)據(jù)僅對起降距離稍有影響。飛機(jī)平飛所需推重比與其整機(jī)升阻比相等，一架設(shè)計水平較好的飛機(jī)大概需要0.1~0.2的推重比即可維持平飛。

航模固定翼飛機(jī)機(jī)翼與機(jī)身比例多少為合適？

這不是一個固定值，不同參數(shù)變化的時候，這個比例會有變化。我給你一個通用的方案，只要按照這個方案來執(zhí)行，就是科學(xué)的。

第一步，整體設(shè)計。

1、確定翼型。我們要根據(jù)模型飛機(jī)的不同用途去選擇不同的翼型。翼型很多，好幾千種。但歸納起來，飛機(jī)的翼型大致分為三種。一是平凸翼型，這種翼型的特點是升力大，尤其是低速飛行時。不過，阻力中庸，且不太適合倒飛。這種翼型主要應(yīng)用在練習(xí)機(jī)和像真機(jī)上。二是雙凸翼型。其中雙凸對稱翼型的特點是在有一定迎角下產(chǎn)生升力，零度迎角時不產(chǎn)生升力。飛機(jī)在正飛和到飛時的機(jī)頭俯仰變化不大。這種翼型主要應(yīng)用在特技機(jī)上。三是凹凸翼型。這種翼型升力較大，尤其是在慢速時升力表現(xiàn)較其它翼型優(yōu)異，但阻力也較大。這種翼型主要應(yīng)用在滑翔機(jī)上和特種飛機(jī)上。另外，機(jī)翼的厚度也是有講究的。同一個翼型，厚度大的低速升力大，不過阻力也較大。厚度小的低速升力小，不過阻力也較小。因為我做的是練習(xí)機(jī)，那就選用經(jīng)典的平凸翼型克拉克Y了。因偉哥有一定飛行基礎(chǔ)，速度可以快一些，所以我選的厚度是12%的翼型。

實際上就選用翼型而言，它是一個比較復(fù)雜、技術(shù)含量較高的問題。其基本確定思路是：根據(jù)飛行高度、翼弦、飛行速度等參數(shù)來確定該飛機(jī)所需的雷諾數(shù)，再根據(jù)相應(yīng)的雷諾數(shù)和您的機(jī)型找出合適的翼型。還有，很多真飛機(jī)的翼型并不能直接用于模型飛機(jī)，等等。這個問題在這就不詳述了。

機(jī)翼常見的形狀又分為：矩形翼、后掠翼、三角翼和紡錘翼（橢圓翼）。

矩形翼結(jié)構(gòu)簡單，制作容易，但是重量較大，適合于低速飛行。后掠翼從翼根到翼梢有漸變，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制作也有一定難度。后掠的另一個作用是能在機(jī)翼安裝角為0度時，產(chǎn)生上反1-2度的上反效果。三角翼制作復(fù)雜，翼尖的攻角不好做準(zhǔn)確，翼根受力大，根部要做特別加強(qiáng)。這種機(jī)翼主要用在高速飛機(jī)上。紡錘翼的受力比較均勻，制作難度也不小，這種機(jī)翼主要用在像真機(jī)上。因為我做的是練習(xí)機(jī)，就選擇制作簡單的矩形翼。

翼梢的處理。由于機(jī)翼下面的壓力大于機(jī)翼上面的壓力，在翼梢處，從下到上就形成了渦流，這種渦流在翼梢處產(chǎn)生誘導(dǎo)阻力，使升力和發(fā)動機(jī)功率都會受到損失。為了減少翼梢渦流的影響，人們采取改變翼梢形狀的辦法來解決它。一般方法有三種，如圖。

因為我做的是練習(xí)機(jī)，翼載荷小，損失些升力和發(fā)動機(jī)功率不影響大局，所以，我的翼梢沒有作處理。

2、確定機(jī)翼的面積。模型飛機(jī)能不能飛起來，好不好飛，起飛降落速度快不快，翼載荷非常重要。一般講，滑翔機(jī)的翼載荷在35克/平方分米以下，普通固定翼飛機(jī)的翼載荷為35-100克/平方分米，像真機(jī)的翼載荷在100克/平方分米，甚至更多。我選擇60克/平方分米的翼載荷。40級的練習(xí)機(jī)一般全重為2.5公斤左右。又因為考慮到方便攜帶和便于制作，翼展定為1500毫米。那么，整個機(jī)翼的面積應(yīng)該為405000平方毫米。通過計算，得出弦長為270毫米。還有，普通固定翼飛機(jī)的展弦比應(yīng)在5-6之間。通過驗算得知，這個弦長在規(guī)定的范圍之內(nèi)。

3、確定副翼的面積。機(jī)翼的尺寸確定后，就該算出副翼的面積了。副翼面積應(yīng)占機(jī)翼面積的20%左右,其長度應(yīng)為機(jī)翼的30-80%之間。因為是練習(xí)機(jī)，不需要太靈敏，我選15%。因為我用一個舵機(jī)帶動左右兩個副翼，所以副翼的長度要達(dá)到翼展的90%左右。通過計算，該機(jī)的副翼面積因為60750平方毫米，那么，一邊副翼的面積就是30375平方毫米。

4、確定機(jī)翼安裝角。以飛機(jī)拉力軸線為基準(zhǔn), 機(jī)翼的翼弦線與拉力軸線的夾角就是機(jī)翼安裝角。機(jī)翼安裝角應(yīng)在正0 -3度之間。機(jī)翼設(shè)計安裝角的目的，是為了為使飛機(jī)在低速下有較高的升力。設(shè)計時要不要安裝角，主要看飛機(jī)的翼型和翼載荷。有的翼型有安裝角才能產(chǎn)生升力，如雙凸對稱翼。但是，大部分不用安裝角就能產(chǎn)生升力。翼載荷較大的飛機(jī)，為了保證飛機(jī)在起飛著陸和慢速度飛行時有較大的升力，需要設(shè)計安裝角。任何事物都是一分為二的，設(shè)計有安裝角的飛機(jī)，飛行阻力大，會消耗一部分發(fā)動機(jī)功率。安裝角超過6度以上的，更要小心，在慢速爬升和轉(zhuǎn)彎的的情況下，很容易進(jìn)入失速。像我的這種平凸翼型，可產(chǎn)生較大的升力，翼載荷又小，不用設(shè)計安裝角。如果非要設(shè)計安裝角的話，會造成飛機(jī)起飛后自動爬高。

5、確定機(jī)翼上反角。機(jī)翼的上反角，是為了保證飛機(jī)橫向的穩(wěn)定性。有上反角的飛機(jī)，當(dāng)機(jī)翼副翼不起作用時還能用方向舵轉(zhuǎn)彎。上反角越大，飛機(jī)的橫向穩(wěn)定性就越好，反之就越差。如圖。

但是，上反角也有它的兩面性。飛機(jī)橫向太穩(wěn)定了，反而不利于快速橫滾，這恰恰又是特技機(jī)所不需要的。所以，一般特技機(jī)采取0度上反角。因我做的是練習(xí)機(jī)，以橫向穩(wěn)定性為希望，所以我選擇了3度上反角。

6、確定重心位置。重心的確定非常重要，重心太靠前，飛機(jī)就頭沉，起飛降落抬頭困難。同時，飛行中因需大量的升降舵來配平，也消耗了大量動力。重心太靠后的話，俯仰太靈敏，不易操作，甚至造成俯仰過度。一般飛機(jī)的重心在機(jī)翼前緣后的25~30%平均氣動弦長處。特技機(jī)27~40%。在允許范圍內(nèi)，重心適當(dāng)靠前，飛機(jī)比較穩(wěn)定。

7、確定機(jī)身長度。機(jī)身和翼展的比例一般是70--80%。我選80%。那么機(jī)身的長度就確定為1200毫米。確定機(jī)頭的長度。機(jī)頭的長度(指機(jī)翼前緣到螺旋漿后平面的之間的距離),等于或小于翼展的15%。我選定15%，即為225毫米。

8、確定垂直尾翼的面積。垂直尾翼是用來保證飛機(jī)的縱向穩(wěn)定性的。垂直尾翼面積越大，縱向穩(wěn)定性越好。當(dāng)然，垂直尾翼面積的大小，還要以飛機(jī)的速度而定。速度大的飛機(jī)，垂直尾翼面積越大，反之就小。垂直尾翼面積占機(jī)翼的10%。因為我的是練習(xí)機(jī)，飛行速度不高，垂尾的面積可以小一些，我選9%。通過計算，垂直尾翼面積應(yīng)為36450平方毫米。在保證垂直尾翼面積的基礎(chǔ)上，垂直尾翼的形狀，根據(jù)自己的喜好可自行設(shè)計。

9、確定方向舵的面積。方向舵面積約為垂直尾翼面積的25%。通過計算得出方向舵的面積約為9113平方毫米。如果是特技機(jī)，方向舵面積可增大。

10、確定水平尾翼的翼型和面積。水平尾翼對整架飛機(jī)來說，也是一個很重要的問題。我們有必要先搞清常規(guī)布局飛機(jī)的氣動配平原理。如圖。

形象地講，飛機(jī)在空中的氣動平衡就像一個人挑水。肩膀是飛機(jī)升力的總焦點，重心就是前面的水桶，水平尾翼就是后面的水桶。升力的總焦點不隨飛機(jī)迎角的變化而變化，永遠(yuǎn)固定在一個點上。首先，重心是在升力總焦點的前部，所以它起的作用是起低頭力矩。由此可知，水平尾翼和機(jī)翼的功能恰恰相反，它是用來產(chǎn)生負(fù)升力的，所以它起的作用是抬頭力矩，以達(dá)到飛機(jī)配平的目的。由此可知，水平尾翼只能采用雙凸對稱翼型和平板翼型，不能采用有升力平凸翼型。水平尾翼的面積應(yīng)為機(jī)翼面積的20-25%。我選定22%，計算后得出水平尾翼的面積為89100平方毫米。同時要注意，水平尾翼的寬度約等于0.7個機(jī)翼的弦長。

11、確定升降舵面積。升降舵的面積約為水平尾翼積的20-25%。因為是練習(xí)機(jī)升降不需要太靈敏，我選定20%。通過計算得出升降舵面積約為17820平方毫米。如果是特技機(jī)，升降舵面積可增大。

12、確定水平尾翼的安裝位置。從機(jī)翼前緣到水平尾翼前緣之間的距離（就是尾力臂的長度）,大致等于翼弦長的3倍。此距離短時,操縱時反應(yīng)靈敏，但是俯仰不精確。此距離長時,操縱反應(yīng)稍慢，但俯仰較精確。F3A的機(jī)身長度大于翼展就是這個理論的實際應(yīng)用,它的目的主要是為了精確。因為我的是練習(xí)機(jī)，可以短一些，我選2.85倍。那么，水平尾翼前緣應(yīng)安裝在距機(jī)翼前緣的785毫米處。

垂直尾翼、水平尾翼和尾力臂這三個要素合起來，就是“尾容量”。尾容量的大小，是說它對飛機(jī)的穩(wěn)定和姿態(tài)變化貢獻(xiàn)的大小。這個問題我們用真飛機(jī)來說明一下。像米格15和F16高速飛行的飛機(jī)，為了保證在高速飛行時的縱向穩(wěn)定，其垂直尾翼設(shè)計得又大又高。像SU27和F18甚至設(shè)計成雙垂直尾翼。而像運輸機(jī)和客機(jī)，垂直尾翼就小得多。

13、確定起落架。一般飛機(jī)的起落架分前三點和后三點兩種。前三點起落架，起飛降落時方向容易控制。但著陸粗暴時很容易損壞起落架，轉(zhuǎn)彎速度較快時容易向一邊側(cè)翻，導(dǎo)致機(jī)翼和螺旋槳受損。后三點雖然在起飛降落時的方向控不如前三點好。但是其它方面較前三點都好。尤其是它能承受粗暴著陸，大大增加了初學(xué)者的信心。所以，我選用后三點。前起落架的安裝位置一定要在飛機(jī)的重心前8公分左右，以免滑跑時折跟頭。

14、確定發(fā)動機(jī)。一般講，滑翔機(jī)的功重比為0.5左右。普通飛機(jī)的功重比為0.8-1左右。特技機(jī)功重比大于1以上。我的練習(xí)機(jī)就不用計算了，根據(jù)經(jīng)驗選用三葉40、46發(fā)動機(jī)。安裝發(fā)動機(jī)時，要有向下和向右安裝角，以解決螺旋槳的滑流對飛機(jī)模型左偏航和高速飛行時因升力增大引起飛機(jī)模型抬頭的影響。其方法是以拉力軸線為基準(zhǔn)，從后往前看，發(fā)動機(jī)應(yīng)有右拉2度，下拉1.5度的安裝角。當(dāng)然，根據(jù)飛機(jī)的不同，這個角度還要根據(jù)飛行中的實際情況作進(jìn)一步的調(diào)整。

就功重比而言，我們的航模飛機(jī)與真飛機(jī)有著很大的不同。我們航模的功重比都能輕松的達(dá)到1，而真飛機(jī)的功重比大都在0.3至0.6之間，唯有高性能戰(zhàn)斗機(jī)才能接近或超過1。這也就是說，我們在飛航模中很多飛行都是在臨界失速和不嚴(yán)重的失速的情況下飛行的，如低速度下的急轉(zhuǎn)彎、急上升、吊機(jī)等。只是由于發(fā)動機(jī)的拉力大，把失速這一情況掩蓋罷了。所以我們在飛航模時，很少能飛出真飛機(jī)那種感覺。這也是我們很多朋友在飛像真機(jī)時，很容易出現(xiàn)失速墜機(jī)的主要原因。

第二步，繪制三面圖

根據(jù)上面的設(shè)計和計算結(jié)果，我們就可以繪制出自己需要的飛機(jī)了。繪制三面圖的主要目的是為了得到您想要的飛機(jī)效果，并確定每個部件的形狀和位置。使您在以后的工作中，有一個基本的藍(lán)圖。我繪制的飛機(jī)不是很好看，側(cè)重了簡單、實用、制作容易的指導(dǎo)思想。繪三面圖時，我試著邊學(xué)邊用了SolidWorks，它和 AUTO CAD是同一個類型的軟件，但這個繪圖軟件更加簡單易用。

第三步，繪制結(jié)構(gòu)圖

繪制結(jié)構(gòu)圖的主要目的是為了確定每個部件的布局和制作步驟。如：哪個部件用什么材料，先做哪個部件后作哪個部件，部件與部件的結(jié)合方法等等。如果您胸有成竹，這一步可以省略。

第四步，放樣和組裝。

根據(jù)您繪制的圖紙，應(yīng)做一比一的放樣圖。目的是在組裝飛機(jī)各部件時，在放樣圖上粘接各部件。這樣能做到直觀準(zhǔn)確，提高工作質(zhì)量。網(wǎng)上有很多介紹制作方面的精品文章，大家可以參考，我就不再贅述了。

我重點向朋友們講講在制作過程中，機(jī)翼和水平尾翼安裝角的控制。安裝角的正確與否，關(guān)系到飛機(jī)在空中的姿態(tài)能否有效地操控。如果因安裝角誤差大到連各舵面都無法調(diào)整時，后果就非常嚴(yán)重了，甚至要摔機(jī)的。機(jī)翼和水平尾翼的安裝角都是以飛機(jī)的拉力軸線為基準(zhǔn)的，這架飛機(jī)的拉力軸線比較好找，從圖可知，A、F、 G、H隔框的上邊在一條直線上，這條線就是拉力軸線的平行線，把它平移到發(fā)動機(jī)的曲軸線的位置，就是這架飛機(jī)的拉力軸線。機(jī)身骨架做完后，一定把它畫在機(jī)身上。爾后，在安裝機(jī)翼和水平尾翼時，把它們的中心線和拉力軸線平行即可。

小型活塞式特技飛機(jī)時速能達(dá)到多少…？還有它的功重比是多少？

比較出名的特技機(jī)，Extra300S。最大速度可以到370km/h。

對此機(jī)型發(fā)動機(jī)研究不深，功重比計算略微困難，且當(dāng)量功率和重量數(shù)據(jù)暫缺，無法計算。

關(guān)于《螺旋槳飛機(jī)功重比》的介紹到此就結(jié)束了。