【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇犊湛?59是新飛機嗎》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、大型機359安全嗎
2、主流民航客機機型及其對比？
3、亞航fd359是什么機型
本篇文章給大家談?wù)劇犊湛?59是新飛機嗎》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
大型機359安全嗎
安全。大型機359是一架座位總數(shù)為314個的空客，根據(jù)航公公司的相關(guān)報告可知，該飛機在起飛前會對飛機的各個部件進行細致檢查，只有在保證沒有任何問題之后才會允許起飛，是一駕非常安全的飛機。
主流民航客機機型及其對比？
主流民航飛機市場，由波音空客兩家拿大頭， 1. 空客用A320系列來打波音的737系列。 A320是空客最成功的機型， 而737系列則是史上最成功銷量最大的機型。 二者對比的話，A320科技含量會高些，但故障率也高些。2.空客的中遠程客機A330系列， 波音目前沒有對應(yīng)的新產(chǎn)品來對付它，同級別的只有年邁的的767系列，但很快，波音的787夢想客機即將投入使用，這是針對330的產(chǎn)品， 使用了許多新技術(shù)和新型復合材料。330的特點是零配件許多和340系列通用，維修維護成本低。但同級別的空客A350也會在不久上市，用來一起對付787. 3 .空客A340系列（300-400坐級別的），市場上常見的是340-300. 340-500（超遠程）, 340-600（超長）. 然而340-300是比較雞肋的一款飛機，最大的毛病是動力不足。 波音的對應(yīng)產(chǎn)品則是777系列，777系列是個很成功的一個系列機型，各款的口碑和銷售情況都很好。4. 遠程客機400-500座級別的，空客有著目前世界最大的500坐級別的A380, 很出色的一款飛機。而波音在這個級別的遠程飛機只剩下老747系列。但全新747-8洲際客機也即將交付使用，算是一款針對A380的產(chǎn)品。（原創(chuàng)資料，送你）
亞航fd359是什么機型
FD359 曼谷廊曼-新加坡 機型：空中客車A320-200 亞洲航空Air Aisa
國內(nèi)在飛的大型客機介紹~~~
太多了 沒法詳細給你介紹
只能告訴你 在飛的大型客機分別有美國波音公司的 和 歐洲空中客車的 大型客機
波音有 737 747 757 767 777
空中客車有 A310 A318 A319 A320 A330 A340 A380
波音737主要針對中短程航線的需要，具有可靠、簡捷，且極具運營和維護成本經(jīng)濟性的特點，但是他并不適合進行長途飛行。根據(jù)項目啟動時間和技術(shù)先進程度分為傳統(tǒng)型737和新一代737。傳統(tǒng)型737包括737-100/-200；737-300/-400/-500，新一代737包括737-600/-700/-800/-900。
波音747飛機是美國波音公司研制、生產(chǎn)的四發(fā)動機遠程寬體民用運輸機，是首架寬體噴氣式客機，是一型研制與銷售都很成功的民航客機。1965年8月開始研制，1969年2月原型機試飛，1970年1月首架波音747交付給泛美航空公司投入航線運營。波音747雙層客艙及獨特外形成為最易辨認的民航客機。自波音747飛機投入運營以來，一直是全球最大的民航機，一直壟斷著民用大型運輸機的市場，這種情況直到競爭對手空中客車A380大型客機的出現(xiàn)。
波音757飛機是波音公司生產(chǎn)的200座級單走道雙發(fā)(動機)窄體中程民航運輸機。由于1970年代石油價格猛漲，燃油消耗占航空運輸直接使用成本提高。當時所使用的民航客機燃油消耗較高，因此，迫切需要低油耗的新型民航客機。在20世紀70年代中期，波音決定研制200座級新機型以取代波音727、部分波音707。最初定名為7N7(N:窄體)，在獲得英國航空公司和美國東方航空公司的40架啟動訂單和42架意向訂貨后，波音公司在1979年3月正式啟動了7N7研制計劃，1979年末，7N7正式更名為波音757波音757-200。
波音767飛機是波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)(動機)半寬體中遠程運輸機。波音767的客艙采用雙通道布局，主要面向200-300座級市場，用來與空中客車A300/A310系列競爭，主要是用來爭奪1980年代波音707、DC8、波音727等200座機中遠程客機由于退役而形成的市場。波音767系列大小介于單通道的波音757和更大的雙通道的波音777之間。 1980年4月第一架波音767出廠，1981年9月26日第一架波音767飛機首飛，1982年7月型號合格證，同年9月交付，并于同年12月首次用作商業(yè)飛行。在1990--1992年交付數(shù)量分別為60、62、63架，達到的高峰。 原本波音計劃于2007年底停產(chǎn)767系列，但在2007年3月接獲了27架767貨機訂單，因此停產(chǎn)計劃延遲。截至2007年3月，波音共接獲1011架訂單。 波音767被波音787取代。
波音777是一款由美國波音公司制造的長程雙引擎廣體客機，是目前全球最大的雙引擎廣體客機，三級艙布置的載客量由283人至368人，航程由5,235海里至9,450海里（9,695公里至17,500公里）。波音777采用圓形機身設(shè)計，起落架共有12個機輪，是美國波音公司研制的雙發(fā)中遠程寬體客機。波音777在規(guī)格上介于波音767-300和波音747-400之間。波音777首飛時是民用航空歷史上最大的雙發(fā)噴氣飛機。
波音787系列屬于200座至300座級客機，航程隨具體型號不同可覆蓋6500至16000公里。波音公司強調(diào)波音787的特點是大量采用復合材料，低燃料消耗、較低的污染排放、高效益及舒適的客艙環(huán)境，可實現(xiàn)更多的點對點不經(jīng)停直飛航線。以及較低噪音、較高可靠度、較低維修成本。波音787夢想飛機是航空史上首架超長程中型客機，打破以往一般大型客機與長程客機掛勾的定律。預(yù)計2010年787的單位造價為$1.38--1.88億美元。
空中客車A310是歐洲空中客車工業(yè)公司在空中客車A300基礎(chǔ)上研制的200座級中短程雙通道寬體客機。機身縮短，設(shè)計了新的機翼，采用雙人機組。典型兩級座艙布局，標準載客量220人。1978年7月開始研制，1982年4月3日首架原型機首飛。1983年3月11目獲得法國和德國兩國型號合格證，1983年3月29日開始交付使用。A300和A310之間有著良好的互操作性。A310是空中客車飛機家族發(fā)展的開始。A300和A310的市場表現(xiàn)保證了空中客車公司與波音公司的主要競爭對手地位，從而空中客車公司進一步成功的研發(fā)了A330/A340系列寬體客機。
空中客車A320系列飛機是歐洲空中客車工業(yè)公司研制生產(chǎn)的單通道雙發(fā)中短程150座級客機。是第一款使用數(shù)字電傳操縱飛行控制系統(tǒng)的商用飛機。空中客車公司在其研制的A300/A310寬體客機獲得市場肯定，打破美國壟斷客機市場的局面后，研制的與波音737系列和麥道MD-80系列進行競爭的機型。A320系列僅次于波音737，是歷史上銷量第二的噴氣式客機。
據(jù)空中客車工業(yè)公司預(yù)測，在1995年一2011年間，世界民航運輸業(yè)將需要大約1200架125座級的中短程客機，空中客車A319就是為爭奪這一市場而研制的中短程客機。A319是從空中客車A320直接派生的縮短型。A319項目發(fā)起于1993年6月，1995年8月首飛，1996年4月獲型號合格證，5月交付使用。 全美航空的A319A319是空中客車A320的縮短型。與A320相比，機身截面尺寸與A320相同，機身短3.73米，機翼上應(yīng)急出口減少一個，機身后部散貨艙取消。由于使用與A320-200相同的燃料容積以及較少的載客量，即2類布局情況下124名乘客，使其航程可以達到3900海里（7200公里），是A320系列中航程最長的機型。高密度單一座位布局乘客148名。A319貨艙總?cè)莘e為27.64立方米，前貨艙容積為8.52立方米，后貨艙容積為19.12立方米，能載運64噸或68噸的貨物。全集裝箱化的貨物總周轉(zhuǎn)時間可以至20分鐘完成。A319使用A320同樣引擎，起飛推力為97.8千牛一104.5千牛。該機有不少部位都使用了復合材料，如前起落架艙門、碳剎車盤、整流罩、客艙地板等。使得每個部件的重量比使用金屬材料減輕了20％一25％，整架飛機的重量減輕了800千克。
A318項目是1999年啟動，2002年1月15日首飛。2003年7月開始交付使用。A318是百座級客機，是空中客車A320系列中最小的機型，也叫"迷你空中巴士"。在開發(fā)階段時使用代號是“A319M3”，可以看出A318其實是由空中客車A319直接衍生出來的，是A319縮短型?！癕3”表示“減去3處機身結(jié)構(gòu)”。A318比A320標準型短6米，輕14噸。A318繼續(xù)保持與A320系列的通用性，凡是接受過A320系列飛機訓練的飛行員可以不用取得額外的認證就可以飛A318，因為其特性跟姊妹機型一樣。A318在2級客艙配置下可以搭載107名乘客。以波音737-600和波音717 為競爭對手，可以替代早期的波音737和道格拉斯DC-9型。
1989年5月項目啟動，1993年3月11日首飛，同年12月17日獲歐洲適航證。1994年1月交付使用。 德國漢莎航空的A321A321是空中客車工業(yè)公司研制的雙發(fā)中短程客機。空中客車A320加長型。是A320系列飛機中最大的機型。某些航空公司購買A321用以代替波音757。飛行員的資格證書與A318, A319和A320共用。與A320相比，增加24%的座位和40%的空間，機翼面積略微擴大，在機翼前后各增加兩個應(yīng)急出口，起落架被加固。典型的兩級布局可以乘坐186名乘客。如果是高密度客艙布局，可容納220名乘客。A321有兩個型號：A321-100和A321-200。兩者的載客量、機艙內(nèi)部等相同。A321-100巡航距離約2300海里(4300公里)。發(fā)動機使用2臺CFM56-5或者IAE V2500，最大推力31,000磅(138千牛)。A321-200增加了燃料箱容量，同樣載186名乘客，巡航距離提高到3000海里(5500公里)。使用2臺CFM56-5或IAE V2500發(fā)動機，最大推力33000磅(147千牛)。
空中客車A330是一款由歐洲空中客車工業(yè)公司所生產(chǎn)、雙發(fā)中遠程雙過道寬體客機，A330是空中客車公司新一代電傳操縱噴氣客機。空中客車A330符合雙發(fā)延程飛行（ETOPS）操作標準。A330是空中客車工業(yè)集團于1986年宣布研制的，主要是用作取代同廠的空中客車A300。 空中客車A330與空中客車A340是一個系列，與4臺發(fā)動機的A340同期研發(fā)。1987年4月空中客車工業(yè)公司決定A330和A340兩個型號作為一個計劃同時上馬。其概念為：一個基本的機身有相同的機體橫截面，以2臺或4臺發(fā)動機作為動力裝置，可以提供6種不同的構(gòu)型覆蓋從250座至475座從地區(qū)航線到超遠程航線，提高通用性。雙發(fā)的A330在地區(qū)航線到雙發(fā)延程飛行的延程航線均可帶來最收益且低運營成本，而四發(fā)的A340在遠程和超遠程航線上提供多種功能。A330的機翼與機身的形狀與A340幾乎相同。在機體方面，其機身截面設(shè)計取自空中客車A300，電傳飛行控制系統(tǒng)則是取自空中客車A320。使用了新款機翼、穩(wěn)定裝置及新版本的線傳飛控系統(tǒng)軟件。除了發(fā)動機的數(shù)量和與發(fā)動機相關(guān)的系統(tǒng)外，A330和A340兩種機型有很大的共同性，有85％的零部件可以互相通用，采用同樣的機身，只是長度不同，駕駛艙、機翼、尾翼、起落架及各種系統(tǒng)都相同，這樣可以降低研制費用。A330和A340兩個型號的研制費共計25億美元（1986年幣值）。
A340是歐洲空中客車工業(yè)公司在分析世界主要航空公司90年代需求后，空中客車A340于1986年1月宣布研制的兩種先進雙過道寬機身客機。除了發(fā)動機的數(shù)量和與發(fā)動機相關(guān)的系統(tǒng)外，這兩種機型有很大的共同性，它們有85％的零部件可以互相通用，采用同樣的機身，只是長度不同，駕駛艙、機翼、尾翼、起落架及各種系統(tǒng)都相同，這樣可以降低研制費用。
空中客車A380客機全機身長度雙層客艙與四臺發(fā)動機成為最易辨認的獨特外形?？罩锌蛙嘇380在單機旅客運力上有無可匹敵的優(yōu)勢。在典型三艙等（頭等艙－商務(wù)艙－經(jīng)濟艙）布局下可承載555名乘客。空中客車A380飛機被空中客車公司視為其21世紀的“旗艦”產(chǎn)品。A380在投入服務(wù)后，打破波音747在遠程超大型寬體客機領(lǐng)域統(tǒng)領(lǐng)35年的紀錄，結(jié)束了波音747在市場上30年的壟斷地位，成為載客量最大的民用客機（不過載重量最大的民用飛機仍是安東諾夫的An-225夢想式運輸機）。 空中客車A380采用了更多的復合材料，改進了氣動性能，使用新一代的發(fā)動機、先進的機翼、起落架。減輕了飛機的重量，減少了油耗和排放，座公里油耗及二氧化碳排放更低。降低了營運成本，A380飛機機艙內(nèi)的環(huán)境更接近自然?？蜋C起飛時的噪聲可達當前噪聲控制標準(ICAO)規(guī)定的標準要低得多。A380是首架每乘客(座)/百公里油耗不到3公升的遠程飛機（這一比例相當于一輛經(jīng)濟型家用汽車的油耗）。
就這么多吧！
關(guān)于《空客359是新飛機嗎》的介紹到此就結(jié)束了。
