【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機起飛的工作原理》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機起飛的原理？
2、飛機是如何起飛的？工作原理是什么？
3、飛機是通過什么原
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機起飛的工作原理》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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飛機起飛的原理？
（1）直升飛機的大螺旋槳旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力平衡重力。
直升飛機的槳葉大概有2—3米長，一般有5葉組成。普通飛機是靠翅膀產(chǎn)生升力起飛的，而直升飛機是靠螺旋槳轉(zhuǎn)動，撥動空氣產(chǎn)生升力的。直升飛機起飛時，螺旋槳越轉(zhuǎn)越快，產(chǎn)生的升力也越來越大，當(dāng)升力比飛機的重量還大時，飛機就起飛了。在飛行中飛行員調(diào)節(jié)高度時，就只要通過改變大螺旋槳旋轉(zhuǎn)的速度就可以了。
（2）直升飛機的橫向穩(wěn)定。
因為直升飛機如果只有大螺旋槳旋，那么根據(jù)動量守衡，機身就也會旋轉(zhuǎn)，因此直升飛機就必須要一個能夠阻止機身旋轉(zhuǎn)的裝置。而飛機尾部側(cè)面的小型螺旋槳就是起到這個作用，飛機的左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)或保持穩(wěn)定航向都是靠它來完成的。同時為了不使尾槳碰到旋翼，就必須把直升飛機的機身加長，所以，直升飛機有一個像蜻蜓式的長尾巴。
渦輪風(fēng)扇發(fā)動機簡稱渦扇發(fā)動機
很容易就能發(fā)現(xiàn)，渦扇發(fā)動機和渦噴發(fā)動機兩者之間的區(qū)別。渦噴只有一個空氣通道，專業(yè)上叫做“涵道”，而渦扇發(fā)動機卻有兩個空氣通道。也就是說，渦噴發(fā)動機是單涵道發(fā)動機，而渦扇是雙涵道發(fā)動機。
發(fā)動機在運轉(zhuǎn)時，外涵道與內(nèi)涵道空氣流量的比值叫做涵道比
規(guī)律是，涵道比越大越省油，經(jīng)濟性越好，高涵道比的發(fā)動機在亞音速時有非常好的能效，所以它廣泛地運用于客機、運輸機等。
高涵道比的發(fā)動機，主要推力不是來自于向后噴出的高溫燃氣，而是來自于外涵道高速向后噴出的空氣
現(xiàn)代戰(zhàn)斗機也大多采用渦扇發(fā)動機，只是，為了追求高空的超音速性能，使用低涵道比的發(fā)動機。
飛機是如何起飛的？工作原理是什么？
飛機是通過發(fā)動機提供拉力、固定的機翼產(chǎn)生升力飛行的。飛機是20世紀最偉大的發(fā)明之一，由萊特兄弟發(fā)明，是現(xiàn)在比較常見的一種速度很快的交通工具。
一、飛機的升力
飛機的機翼上表面是拱起的，下表面是平坦的。當(dāng)相同的空氣通過機翼上表面和下表面的時候，會在機翼的上下方形成不同的流速。空氣通過機翼上表面時，流速大，所以壓強較小。通過下表面時流速小，所以壓強比較大。此時飛機會形成一個總體向上的合力，這就是飛機的升力。因為升力的存在，飛機才可以離開地面，在空中飛行。
二、飛機的拉力
飛機的重力受到飛機自身重量和攜帶的油料影響，與升力的方向相反。飛機拉力的大小由發(fā)動機的功力決定，拉力會促使飛機在空中向前飛行。一般情況下，發(fā)動機功率越大，所產(chǎn)生的拉力就越大，飛機飛行的速度會越快。飛機在空氣中飛行的時候會受到空氣阻力，這個阻力和拉力方向相反，會限制飛機的飛行速度。
三、飛機的起飛
飛機起飛時靠與空氣的相對運動產(chǎn)生升力，升力的大小取決于飛機與空氣的相對速度。如果在逆風(fēng)的情況下起飛，飛機的速度與風(fēng)速相反。飛機與速度的相對速度等于二者之和，此時飛機只需要較小的速度就可以得到相應(yīng)的升力。所以，與無風(fēng)條件下相比，飛機逆風(fēng)起飛所需要的滑跑距離會較短。飛機在逐漸降落的過程中，不斷減速的同時，還要保持足夠的升力，才能讓飛機平穩(wěn)下落。
親愛的讀者朋友們，關(guān)于飛機的飛行原理，你們現(xiàn)在都明白了嗎？如果還有什么不明白的，歡迎在下方留言，我們一起討論。
飛機是通過什么原理起飛的？
飛機是通過發(fā)動機提供拉力、固定的機翼產(chǎn)生升力飛行的。飛機是20世紀最偉大的發(fā)明之一，由萊特兄弟發(fā)明，是現(xiàn)在比較常見的一種速度很快的交通工具。
一、飛機的升力
飛機的機翼上表面是拱起的，下表面是平坦的。當(dāng)相同的空氣通過機翼上表面和下表面的時候，會在機翼的上下方形成不同的流速。空氣通過機翼上表面時，流速大，所以壓強較小。通過下表面時流速小，所以壓強比較大。此時飛機會形成一個總體向上的合力，這就是飛機的升力。因為升力的存在，飛機才可以離開地面，在空中飛行。
二、飛機的拉力
飛機的重力受到飛機自身重量和攜帶的油料影響，與升力的方向相反。飛機拉力的大小由發(fā)動機的功力決定，拉力會促使飛機在空中向前飛行。一般情況下，發(fā)動機功率越大，所產(chǎn)生的拉力就越大，飛機飛行的速度會越快。飛機在空氣中飛行的時候會受到空氣阻力，這個阻力和拉力方向相反，會限制飛機的飛行速度。
三、飛機的起飛
飛機起飛時靠與空氣的相對運動產(chǎn)生升力，升力的大小取決于飛機與空氣的相對速度。如果在逆風(fēng)的情況下起飛，飛機的速度與風(fēng)速相反。飛機與速度的相對速度等于二者之和，此時飛機只需要較小的速度就可以得到相應(yīng)的升力。所以，與無風(fēng)條件下相比，飛機逆風(fēng)起飛所需要的滑跑距離會較短。飛機在逐漸降落的過程中，不斷減速的同時，還要保持足夠的升力，才能讓飛機平穩(wěn)下落。
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飛機起飛的原理圖解
飛機起飛的原理圖解：
1、飛機上升是根據(jù)伯努利原理，即流體（包括氣流和水流）的流速越大，其壓強越小；流速越小，其壓強越大。
2、飛機的機翼做成的形狀就可以使通過它機翼下方的流速低于上方的流速，從而產(chǎn)生了機翼上、下方的壓強差（即下方的壓強大于上方的壓強），因此就有了一個升力，這個壓強差（或者說是升力的大小）與飛機的前進速度有關(guān)。
3、當(dāng)飛機前進的速度越大，這個壓強差，即升力也就越大。所以飛機起飛時必須高速前行，這樣就可以讓飛機升上天空。當(dāng)飛機需要下降時，它只要減小前行的速度，其升力自然會變小，小于飛機的重量，它就會下降著陸了。
擴展資料：
飛機優(yōu)缺點：
優(yōu)點
噴氣式客機的時速在810千米左右，機動性高。飛機飛行不受高山、河流、沙漠、海洋的阻隔，而且可根據(jù)客、貨源數(shù)量隨時增加班次。
據(jù)國際民航組織統(tǒng)計，民航平均每億客公里的死亡人數(shù)為0.4人，是普通交通方式事故死亡人數(shù)的幾十分之一到幾百分之一，是比火車更為安全的交通運輸方式。
缺點
價格太貴。無論是飛機本身還是飛行所消耗的油料相對其他交通運輸方式都高昂的極多。
受天氣情況影響。雖然航空技術(shù)已經(jīng)能適應(yīng)絕大多數(shù)氣象條件，但是風(fēng)、雨、雪、霧等氣象條件仍然會影響飛機的起降安全。
起降場地也有限制。飛機必須在飛機場起降，一個城市最多不過幾個飛機場，而且機場受周圍凈空條件的限制多分布在郊區(qū)。由于從飛機場到市區(qū)往往需要一次較長的中轉(zhuǎn)過程，由此給高速列車提供了800公里以內(nèi)距離的城際運輸市場空間。
因此飛機只適用于重量輕，時間緊急，航程又不能太近的運輸。
危險：雖然民航客機每億客公里的死亡人數(shù)遠低于其他運具，但批評者認為飛機本身旅程亦遠比其他運具長，所以這個數(shù)值被拉低。在某些數(shù)據(jù)上飛機并不是特別安全。
飛機的事故率雖然比火車低，但是飛機一旦失事，將會有極少人生還甚至無人生還。飛機與地面失去聯(lián)系，就無法安全飛行。
參考資料：百度百科——飛機
關(guān)于《飛機起飛的工作原理》的介紹到此就結(jié)束了。
