【簡介：】作為模型飛機(jī)，你所提到的三種機(jī)翼平面構(gòu)型主要涉及到——根梢比η這個參數(shù)。
機(jī)翼根梢比η等于機(jī)翼翼根弦長與翼梢弦長之比，其倒數(shù)稱為尖削比。該參數(shù)影響機(jī)翼的升力沿展向分

作為模型飛機(jī)，你所提到的三種機(jī)翼平面構(gòu)型主要涉及到——根梢比η這個參數(shù)。
機(jī)翼根梢比η等于機(jī)翼翼根弦長與翼梢弦長之比，其倒數(shù)稱為尖削比。該參數(shù)影響機(jī)翼的升力沿展向分布的規(guī)律。一般的平直機(jī)翼（你提到的三種構(gòu)型都屬于平直機(jī)翼），當(dāng)η=2.2時可以產(chǎn)生接近誘導(dǎo)阻力最小的橢圓升力分布。從結(jié)構(gòu)設(shè)計觀點(diǎn)考慮，用大η有利。所以，理論上講，梯形翼的升力分布比矩形翼（矩形翼的根梢比最小，η=1）要有利。但為了防止過大的根梢比造成翼尖失速，一般η<5。
此外，梯形翼的前緣后掠角比矩形翼大，可以改善橫向安定性，但同時削弱橫向操縱性，需要與其他參數(shù)綜合考慮選擇。
而矩形加梯形翼尖主要是因為，將矩形作為機(jī)翼，其翼型結(jié)構(gòu)在各個位置基本一致，比較容易生產(chǎn)，而梯形翼的翼型是逐漸變化的，每個位置都不同，所以這是一種折中的方案。