【簡(jiǎn)介：】一、影響紙飛機(jī)的飛行因素?
飛機(jī)結(jié)構(gòu)、紙張質(zhì)料、機(jī)翼尾端弧角、機(jī)翼面積、飛機(jī)的重心、飛機(jī)的重量、投擲角度、投擲力量.
紙飛機(jī)構(gòu)造上的要素有:翼,機(jī)頭較重(因升力作用在

一、影響紙飛機(jī)的飛行因素?

飛機(jī)結(jié)構(gòu)、紙張質(zhì)料、機(jī)翼尾端弧角、機(jī)翼面積、飛機(jī)的重心、飛機(jī)的重量、投擲角度、投擲力量.

紙飛機(jī)構(gòu)造上的要素有:翼,機(jī)頭較重(因升力作用在較后如機(jī)頭過輕不能平衡),整體重量適中,左右平衡,有尾翼或替代物 .

二、紙飛機(jī)的原理運(yùn)用?

1.在紙飛機(jī)機(jī)翼尾端適當(dāng)?shù)恼燮鸹〗?

2.為求紙飛機(jī)在空氣中滑翔更久,就必須減低任何可形成阻力的可能性,因此最好在做成紙飛機(jī)之后,用膠布把翼面上有重迭的紙張部位貼緊.

三、紙飛機(jī)的基本飛行要領(lǐng)?

低飛：即超低空貼地面飛行,往地面用力擲出,使重力加速度和升力板平衡而低空飛行.

擴(kuò)展資料：

紙飛機(jī)發(fā)展史

用紙制作玩具被認(rèn)為起源于2000年前的希臘，那時(shí)“風(fēng)箏”是一種流行的娛樂項(xiàng)目。但與紙飛機(jī)相比并不相同。

最早能追溯到年代的紙飛機(jī)是西方在1909年制作的。然而，現(xiàn)在最為人們所接受的制作方法是由約翰·K·諾斯羅普（洛克希德公司的創(chuàng)始人之一）在1930年所制作的。諾斯羅普用紙飛機(jī)來做模擬測(cè)試來發(fā)現(xiàn)真實(shí)飛機(jī)的飛行機(jī)理。

紙飛機(jī)相關(guān)

1977年，Edmond Hui根據(jù)吊滑翔機(jī)的空氣動(dòng)力學(xué)，獨(dú)立地發(fā)明了一種隱形轟炸機(jī)似的新型紙飛機(jī)。這種被他稱做Paperang(網(wǎng)站)的紙飛機(jī)相當(dāng)獨(dú)特。它具有可準(zhǔn)確控制的翼剖面和高縱橫比的機(jī)翼；其建造方法使建造者可以改變機(jī)身外形的各個(gè)部分。

這使它成為一本1987年出版的名叫《有趣的紙飛機(jī)》的書和1992年很多報(bào)紙文章的主題。由于使用了釘書針，它無法參加大部分紙飛機(jī)競(jìng)賽，但極佳的滑翔性能使它的滑翔比達(dá)到12:1，并相當(dāng)穩(wěn)定。

雖然普遍認(rèn)為輕的紙飛機(jī)比重的飛得更遠(yuǎn)，但是布萊克布恩認(rèn)為這是不正確的。他打破20年前的紙飛機(jī)記錄(說明)是基于他的信念：最好的飛機(jī)擁有短的機(jī)翼和重心位于擲飛機(jī)的人擲出飛機(jī)的那個(gè)點(diǎn)，同時(shí)長(zhǎng)機(jī)翼和更輕的重量能讓紙飛機(jī)更長(zhǎng)的飛行但是在擲出階段不能被給予更多的力量。

布萊克布恩說：“為最大高度和好的進(jìn)入滑翔狀態(tài)轉(zhuǎn)變，必須使拋出角度為水平向上10度” —至少達(dá)到60英里每小時(shí)（大約100公里每小時(shí)）的速度是他成功擲出的飛機(jī)所必須的。

參考資料：百度百科—紙飛機(jī)

紙飛機(jī)是動(dòng)力,只能依靠手臂的投擲力度來升空或起飛..! 想折飛行性能好的紙飛機(jī)? 首先你要具備航空和空氣動(dòng)力學(xué)方面的基礎(chǔ)知識(shí)! 飛機(jī)想飛的很遠(yuǎn),就應(yīng)該有比較大的翼面積! 翼面積小(有助提高速度),但留空時(shí)間就短! 只有留空時(shí)間長(zhǎng),才能保證飛行長(zhǎng)久! 想飛得遠(yuǎn),又不撞墻,就要精心微調(diào)飛機(jī)尾部翼面,使其保持直線飛行....! 還有以下幾點(diǎn)必須注意:　1,選擇材料的前提: 應(yīng)在能保證足夠大強(qiáng)度下,要盡量輕..! 2,人為加大機(jī)翼面積(機(jī)翼面積大的飛機(jī)比機(jī)翼面積小的飛機(jī),留空時(shí)間更長(zhǎng)些.) 同式樣的紙飛機(jī)在折的過程中,可以有意放大機(jī)翼面積...! 3,剩余的就是你自己去實(shí)踐/探索/改進(jìn).....! 以上回答,希望對(duì)你有所幫助并祝你好成績(jī)....!