【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇犊湛惋w機(jī)艙門》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)上不能不說(shuō)的秘密：飛機(jī)艙門你能打開(kāi)嗎


2、飛機(jī)艙門如何開(kāi)


3、飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)如何

本篇文章給大家談?wù)劇犊湛惋w機(jī)艙門》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)上不能不說(shuō)的秘密：飛機(jī)艙門你能打開(kāi)嗎
• 2、飛機(jī)艙門如何開(kāi)
• 3、飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)如何打開(kāi)艙門的，緊急打開(kāi)與降落之后的打開(kāi)有什么區(qū)別，開(kāi)關(guān)各自在哪？

飛機(jī)上不能不說(shuō)的秘密：飛機(jī)艙門你能打開(kāi)嗎

飛機(jī)上不能不說(shuō)的秘密：飛機(jī)艙門你能打開(kāi)嗎？我的回答是能打開(kāi)，但是在飛行中是保持被鎖死狀態(tài)的。

民航資源網(wǎng)2015年6月4日消息：在2015年4月21日鄭州國(guó)際機(jī)場(chǎng)南航的飛機(jī)上，在飛機(jī)起飛前，鄭州一小伙因?yàn)楹闷娲蜷_(kāi)了應(yīng)急艙門，導(dǎo)致飛機(jī)延誤2小時(shí)，這位小伙兒被拘留。自2014年12月以來(lái)，國(guó)內(nèi)已經(jīng)發(fā)生6起類似事件。這些人都是在飛機(jī)起飛前或降落后的地面時(shí)間段“好奇”探秘般的那么伸手一掰，門開(kāi)了！結(jié)果等待他的不是成功的喜悅，而是嚴(yán)厲的懲罰。

那么我們這里就想問(wèn)了，如果好奇之人在飛機(jī)空中飛行期間將應(yīng)急艙門打開(kāi)了會(huì)怎么樣呢？

首先我們先來(lái)普及兩個(gè)小知識(shí)：

一是飛機(jī)的升力。飛機(jī)的升力是與速度成正比的，速度越快，升力越大，這就要求飛機(jī)在飛行中受到的阻力盡可能的小，因此對(duì)飛機(jī)外表的流線型要求就很高。

當(dāng)細(xì)心的您在乘坐航班的時(shí)候，都會(huì)聽(tīng)到乘務(wù)員廣播：“請(qǐng)將滑梯解除預(yù)位”。這句話有什么用處呢？新疆飛機(jī)維修基地的維修師們要告訴您，這句話跟應(yīng)急艙門的開(kāi)啟就有直接的關(guān)系。

飛機(jī)起飛前，客艙乘務(wù)員解除滑梯預(yù)位，表明飛機(jī)艙門只要被打開(kāi)，長(zhǎng)約8米的應(yīng)急滑梯就會(huì)在4-5秒之內(nèi)被放出。如此長(zhǎng)的充氣物掛在飛機(jī)外部，破壞了飛機(jī)的流線型氣動(dòng)外形，飛機(jī)受到的阻力突然劇增，升力急劇減小，飛機(jī)就失去平衡，后果可想而知。

這里也許您又要問(wèn)了，飛機(jī)應(yīng)急滑梯一旦被放出來(lái)了，還能收回去嗎？回答是肯定的，能放就能收。

南航新疆分公司每年都會(huì)對(duì)客艙乘務(wù)員進(jìn)行應(yīng)急滑梯使用的演練。新疆飛機(jī)維修基地的維修師們會(huì)選擇到期需要更換的滑梯在機(jī)庫(kù)進(jìn)行實(shí)地收放測(cè)試。據(jù)維修師們介紹，飛機(jī)的應(yīng)急滑梯都是有使用年限的，一般是15年。15年之內(nèi)的滑梯，他們每3年都要對(duì)所有滑梯進(jìn)行梯次收放測(cè)試和重新疊放。超過(guò)15年的滑梯，他們每1年都要重新測(cè)試和疊放。

大家可不要小瞧這個(gè)疊放，要把一個(gè)8米長(zhǎng)的重50公斤的滑梯疊成1米見(jiàn)方的滑梯包可是個(gè)集技術(shù)與力量與一身的難活。2003年以前，南航新疆分公司的飛機(jī)滑梯都是送外修理，一個(gè)滑梯修理費(fèi)在3-5萬(wàn)元，以757-200型飛機(jī)為例，一架757飛機(jī)裝4個(gè)滑梯，13架的機(jī)隊(duì)，就是52個(gè)滑梯，高額的維修成本顯而易見(jiàn)。

新疆維修基地的維修師們通過(guò)1年的時(shí)間，不斷摸索與實(shí)踐，終于在2003年實(shí)現(xiàn)了這一維修能力。一般維修和疊放一個(gè)滑梯需要4-5天和5個(gè)維修人員協(xié)作才能完成。在2014年，新疆的飛機(jī)維修師們共維修滑梯56個(gè)，11年來(lái)，維修差錯(cuò)為零，安全事故為零。

由此，我們?cè)賮?lái)回到第二個(gè)知識(shí)點(diǎn)，就是大氣密度。大氣在地表時(shí)密度最大，隨著高度不斷上升，密度越來(lái)越小，氣壓越來(lái)越低，氧氣含量也越來(lái)越少，如果打開(kāi)艙門，飛機(jī)客艙就會(huì)失去氣密性，就會(huì)突然釋壓，客艙內(nèi)所有沒(méi)有被固定的東西就會(huì)被“吸”出去，飛機(jī)內(nèi)外壓力瞬間變?yōu)橐粯?，人體內(nèi)外壓力瞬間不平衡產(chǎn)生巨大壓力差，會(huì)造成肺部破裂、鼓膜破裂等，此外還會(huì)造成缺氧和低溫。

因此，好奇的人兒您是否明白了，您這隨手一“掰”，不僅危及您和他人的生命安全，而且也給航空公司帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)損失。

對(duì)于飛機(jī)艙門的航空知識(shí)您是不是知道的越多越恐懼呢？飛機(jī)維修師們告訴您，不用擔(dān)心，因?yàn)轱w機(jī)應(yīng)急艙門在飛機(jī)空中飛行時(shí)是打不開(kāi)的。

首先，飛機(jī)制造商們?cè)缫呀?jīng)把各種可能性考慮到了艙門的設(shè)計(jì)之中去。對(duì)于手長(zhǎng)之人，他們?cè)O(shè)計(jì)了飛機(jī)應(yīng)急艙門空中鎖定機(jī)構(gòu)，在飛行中是保持被鎖死狀態(tài)。

其次，在高空中，隨著飛行高度的不斷攀升，飛機(jī)內(nèi)外壓差就會(huì)越大，就算解除了應(yīng)急艙門空中鎖定機(jī)構(gòu)，推開(kāi)應(yīng)急艙門也是非常困難的。經(jīng)過(guò)計(jì)算，要克服內(nèi)外壓力差造成的壓力打開(kāi)艙門需要的力氣，同等于一人推動(dòng)一輛大型滿載貨車需要的力。

應(yīng)急艙門的開(kāi)啟還裝備了警告系統(tǒng)，一旦有人試圖開(kāi)啟艙門，機(jī)組人員會(huì)立即收到報(bào)警，乘警會(huì)在第一時(shí)間將此人制服。

正是因?yàn)閼?yīng)急艙門空中鎖定機(jī)構(gòu)和艙門的報(bào)警指示系統(tǒng)的重要性，南航新疆的飛機(jī)維修師們?cè)诿考茱w機(jī)回家之后，都要仔細(xì)檢查艙門的狀態(tài)以及艙門的報(bào)警指示系統(tǒng)，確保艙門能夠正確的關(guān)閉并上鎖、報(bào)警指示系統(tǒng)工作正常。除此之外，還要定期測(cè)試應(yīng)急艙門空中鎖定機(jī)構(gòu)工作是否正常，如果檢查發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)有任何異常，就會(huì)立刻停場(chǎng)排故，確保飛機(jī)完全適航才會(huì)執(zhí)行航班。您的出行安全，是所有飛機(jī)維修師終極追求目標(biāo)。

飛機(jī)艙門如何開(kāi)

我想說(shuō)的是客機(jī)的們都是想里開(kāi)的，但是都是打開(kāi)在外面的（最后都是把門平放在飛機(jī)外）。

為什么會(huì)誤認(rèn)為飛機(jī)艙門是往外開(kāi)的呢，那是因?yàn)楹?jiǎn)單的把門放在外面的想象成了向外推就好（向外開(kāi)），想門放在里面的向里拉就好（想里開(kāi)），為什么向外開(kāi)的門不是先向里拉再向外推呢？這樣，無(wú)論是有人開(kāi)還是單純的自然因素都無(wú)法在內(nèi)外高壓差的時(shí)候完成開(kāi)倉(cāng)門的第一步，讓艙門向內(nèi)運(yùn)動(dòng)。

至于具體的設(shè)計(jì)恐怕無(wú)法簡(jiǎn)單描述，因?yàn)榕撻T是飛機(jī)的復(fù)雜系統(tǒng)，但如果你觀察艙門的話，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，主流客機(jī)艙門內(nèi)側(cè)上方與下方是加長(zhǎng)的（或是左右加長(zhǎng)），長(zhǎng)于外側(cè)，這就保證了艙門單純外推打不開(kāi)。

真正的打開(kāi)流程（以左右加長(zhǎng)為例）：1，先向里開(kāi)。2，側(cè)向推出機(jī)艙（這點(diǎn)似乎不好理解，舉個(gè)例子，竹竿豎著放進(jìn)不去，那么平著方就進(jìn)去了）

我的描述有些不直觀，有什么疑問(wèn)請(qǐng)聯(lián)系我就是了。

飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)如何打開(kāi)艙門的，緊急打開(kāi)與降落之后的打開(kāi)有什么區(qū)別，開(kāi)關(guān)各自在哪？

飛機(jī)的艙門開(kāi)關(guān)手柄內(nèi)外各有一個(gè)，正常開(kāi)艙門流程有內(nèi)開(kāi)和外開(kāi)兩種。

一般情況下是乘務(wù)從里面打開(kāi)，因?yàn)槌藙?wù)員在開(kāi)艙門前需要做一些準(zhǔn)備工作（最重要的是解除滑梯預(yù)位），外面的人要打開(kāi)艙門就需要乘務(wù)員給手勢(shì)，所以為了防止出錯(cuò)由乘務(wù)員從內(nèi)部打開(kāi)最好。

緊急狀態(tài)下打開(kāi)艙門與正常狀態(tài)最大的不同就是不需要解除滑梯預(yù)位。飛機(jī)的艙門上會(huì)安裝有一個(gè)充氣滑梯，正常起飛之前乘務(wù)員需要將其預(yù)位，緊急狀態(tài)下直接打開(kāi)艙門就能把滑梯拉出來(lái)。正常開(kāi)艙門時(shí)不允許放出滑梯（會(huì)對(duì)地面人員造成威脅），所以在飛機(jī)停穩(wěn)后乘務(wù)員要做的第一件事情就是解除滑梯預(yù)位。

關(guān)于《空客飛機(jī)艙門》的介紹到此就結(jié)束了。