【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機流量控制原因延誤》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、流量控制一般延誤多久？
2、飛機晚點為什么經(jīng)常因為流量控制？流量控制是什么
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機流量控制原因延誤》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、流量控制一般延誤多久？
- 2、飛機晚點為什么經(jīng)常因為流量控制？流量控制是什么？
- 3、飛機延誤中 流量控制是什么意思
- 4、飛機流量控制延誤是什么意思 是怎么解釋的
- 5、流量限制飛機延誤一般多長
- 6、流量控制延誤能賠償嗎
流量控制一般延誤多久？
流量控制一般延誤不同的情況下時間不一樣，有時會晚點1-2小時，有時則高達(dá)10小時。
流量控制又稱空中交通管制（英文：Airtrafficcontrol，縮寫：ATC）是指由在地面的空中交通管制員協(xié)調(diào)和指導(dǎo)空域或機場內(nèi)不同航空器的航行路線和飛航模式以防止飛航器在地面或者空中發(fā)生意外和確保他們均可以運作暢順，達(dá)至最大效率。
相關(guān)資料
緣由：為了確保飛行、旅客生命財產(chǎn)的安全，可能起飛機場、途經(jīng)的航路、目的機場天氣不好（例如：夏季的雷雨、臺風(fēng)，冬季的雪、冰凍），或該地區(qū)有軍演，或突發(fā)事件。
或在某段時間內(nèi)起飛降落該空域的飛機架次過多而采取的航班流量限制（空中不像地面車堵，可以停停走走，飛機在空中不能停留，因此一旦飛行架次超過一定數(shù)量，為了安全必須采取的措施）。
飛機晚點為什么經(jīng)常因為流量控制？流量控制是什么？
流量控制是指通過限制單位時間內(nèi)進(jìn)入某空中交通管制節(jié)點的航空器的數(shù)量，來維持空中安全的交通流。
就是飛機在機坪或空中一架一架的排隊等候放行起飛或下降落地指令。就像您辦理登機手續(xù)時，為了飛行安全，需要一個一個排隊依次過安檢一樣。
通俗說“流控”就是航路流量控制，為什么會存在流量控制呢？目前國內(nèi)每天的航班數(shù)量是13000班左右，有人可能說，天空廣闊，這些航班數(shù)不算什么。其實，天空雖然遼闊，但是航路是有限的，其中對民用航空開放的航路更加有限。
為了保證飛行安全，在航班流量較大的航路或機場，空中交通管制部門為避免各個飛機之間出現(xiàn)危險接近或空中相撞，對飛機的流量進(jìn)行控制。或由于機場繁忙，跑道有限，飛機排隊起飛或目的地機場流量繁忙，始發(fā)機場受到控制。
擴展資料：
空中交通管制原因航班延誤：
首先，民航的航路并非廣闊天空任我飛，而是在限定的空域范圍內(nèi)飛行的。同時，民航飛機在空中就如同汽車在地面一樣，會受到諸多因素的限制和影響。
民航飛機是在有限的空間、有限的時間和有限的條件下起飛、降落和飛行的。目前，部分繁忙機場空中交通處于超負(fù)荷運轉(zhuǎn)，飛機起飛前往往會在地面滑行甚至等待較長時間。
參考資料：成都雙流國際機場官網(wǎng)-流量控制
飛機延誤中 流量控制是什么意思
飛機延誤中流量控制是指通過限制單位時間內(nèi)進(jìn)入某空中交通管制節(jié)點的航空器的數(shù)量，來維持空中安全的交通流。類似于地面擁堵時段實行的交通限行。如果說地面交通通過交警指揮，那么空中航路的指揮協(xié)調(diào)由空管委實現(xiàn)。隨著中國民航業(yè)的發(fā)展，航班量近年來持續(xù)大量增多，但中國向民航開放的空域資源又是有限的。飛機不能像汽車一樣一直停在空中等待，空管委于是就使用提前發(fā)布流量控制這一做法，對民航班機空中飛行進(jìn)行管理。
“流量控制”是飛機延誤的重要的原因，而之所以經(jīng)常出現(xiàn)流量控制導(dǎo)致航班大面積延誤，根本原因在于空域資源緊張。在美國，民用航空的空域達(dá)到80%以上，但在中國，這個比例是倒過來的，目前供民航使用的空域資源只有兩成。
飛機流量控制的種類：
1、離場流量控制。眾所周知，起飛和降落的飛機往往使用同一條跑道。機場跑道第一邊和第五邊是重合的，為了保障進(jìn)出港航班的安全，進(jìn)場航班擁有絕對優(yōu)先權(quán)。
2、航路流量控制。可以理解為一條公路所能容納車輛的最大密度。如果航路比較繁忙，甚至已經(jīng)接近飽和，即將匯入這條航路的其他飛機繞飛等待。這種情況在空中走廊經(jīng)常出現(xiàn)。
3、進(jìn)場流量控制。某個機場進(jìn)港航班比較多的時候，進(jìn)場空域是十分繁忙的。如果所有進(jìn)場航班按照預(yù)定計劃依次降落，基本不會出現(xiàn)進(jìn)場流量管制問題。但是實際情況往往是千變?nèi)f化的，往往會打亂既有計劃的。
以上內(nèi)容參考：
百度百科-流量控制
飛機流量控制延誤是什么意思 是怎么解釋的
1、一旦一個扇區(qū)中派隊的飛機數(shù)量超過管制員能夠控制的程度的時候，那就不能夠再接受飛機了，那么當(dāng)?shù)氐墓苤茊T就會聯(lián)系周邊的空域,暫停周邊空域的飛機放行,這就是流量控制延誤。
2、機場，亦稱飛機場、空港，較正式的名稱是航空站。機場有不同的大小，除了跑道之外，機場通常還設(shè)有塔臺、停機坪、航空客運站、維修廠等設(shè)施，并提供機場管制服務(wù)、空中交通管制等其他服務(wù)。
流量限制飛機延誤一般多長
這個要根據(jù)具體情況而定。流量限制延誤有時會晚點1到2小時，有時則會高達(dá)10小時。因為在飛行的時候，飛機彼此之間必須存在一定的高度和距離差，以確保飛行安全。
流量限制飛機延誤一般多長
當(dāng)在同一時間范圍內(nèi)，航班流量過大，航路就會過于擁擠，在此情況下,為了保證各架飛機之間達(dá)到一定安全指數(shù)就必須實施流量控制。
飛機延誤的原因是飛機前一站飛行受空中交通流量管制原因，導(dǎo)致延遲起飛等情況。
流量控制延誤能賠償嗎
由于空中流量控制是非承運人造成飛機延誤，所以一般不賠償。在中國，非承運人原因(如天氣原因、流量控制、空中交通管制原因、旅客自身原因等)一般不予賠償，由承運人原因即公司自身原因造成的航班取消或預(yù)計延誤四小時或以上，航空公司要承擔(dān)客票的退、改、簽費用，并應(yīng)根據(jù)延誤時間向旅客提供免費的餐飲服務(wù)和休息場所。
法律依據(jù)
《航班正常管理規(guī)定》第十七條 承運人應(yīng)當(dāng)制定并公布運輸總條件，明確航班出港延誤及取消后的旅客服務(wù)內(nèi)容，并在購票環(huán)節(jié)中明確告知旅客。
國內(nèi)承運人的運輸總條件中應(yīng)當(dāng)包括是否對航班延誤進(jìn)行補償；若給予補償，應(yīng)當(dāng)明確補償條件、標(biāo)準(zhǔn)和方式等相關(guān)內(nèi)容。
關(guān)于《飛機流量控制原因延誤》的介紹到此就結(jié)束了。
