【簡介：】本篇文章給大家談談《通航飛機怎么坐》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、有人了解flightradar24這個網站么，里面的數據是全部航班數據么


2、不同的ADSB地

本篇文章給大家談談《通航飛機怎么坐》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、有人了解flightradar24這個網站么，里面的數據是全部航班數據么
• 2、不同的ADSB地面站差別大么？
• 3、飛機上有哪些和adsb有關的設備
• 4、飛機的ADS-B 和應答機是同一個東西嗎?
• 5、什么是adsb?
• 6、adsb覆蓋半徑

有人了解flightradar24這個網站么，里面的數據是全部航班數據么

Flightradar使用的是ADSB信號，其覆蓋全球的網絡是靠各地或業(yè)余或專業(yè)的愛好者建立起來的。而在美國地區(qū)，由于FAA的規(guī)定，所有信號都是延后五分鐘的，在app里用紅色飛機表示。

目前FR24在中國大陸地區(qū)還不是非常完善（除了珠三角地區(qū)，有大量的station）。

不同的ADSB地面站差別大么？

不同的ADSB地面站還是有很大差別的，不是能收到數據就行，兩個地面站放在一起，收到的航跡可能都不一樣多。我記得北京通航電科公司曾經給過我一個接收機接收效果對比的視頻，還是能明顯看出差別來的。

飛機上有哪些和adsb有關的設備

ADS-B有三種數據鏈，1090、UAT、VDL M4，可以理解為移動、聯通、電信（不是十分嚴謹的比喻），咱們一般接觸到的都是1090數據鏈。1090數據鏈飛機上相關的設備包括：

GPS接收機：GPS是ADS-B系統(tǒng)主要的數據來源

靜壓管或大氣計算機：可以向ADS-B提供氣壓高度信息

FMS：可以向ADS-B提供航班號信息，將來還會有飛機的趨勢信息

S模式應答機：從GPS、靜壓管或大氣計算機、FMS獲得信息并發(fā)送出去

這是ADS-B OUT相關的設備。

如果要實現ADS-B IN功能，則相關的設備包括：

ADS-B機載接收機：用來接收ADS-B信號

機載座艙顯示：用來將ADS-B信號顯示給飛行員

飛機的ADS-B 和應答機是同一個東西嗎?

從前吧，飛機剛發(fā)明的時候，飛機一飛出人的視線，地面的人就不知道飛機飛哪里了，后來有了雷達了，就方便多了，雷達原理不用多言，不過大家想啊，用雷達一圈圈的掃有個弊端，就是我只知道那里有東西，但是不知道是誰，于是，人們就想出了二次雷達這個玩意。二次雷達的原理其實也簡單，它在一圈圈掃的同時，往天空中不停的吆喝（發(fā)信號）：“人呢？人呢？都跑哪了？！”，而飛機上呢，裝了個叫做應答機的玩意，這家伙聽到有人叫就趕緊答應：“我李四在此！我高度100米！”當然了，不會有飛機叫李四的，飛機用應答機代號來標識自己的身份，這個代號一般是四位數字（后面講到的S模式應答機有所不同），由管制員通過無線電通知飛行員分配給他的代號，比如：“海航3101，應答機0123”，之后飛行員在飛機上輸入應答機代號0123，管制員的雷達屏幕上就會正確顯示該飛機的身份信息了。留心的小伙伴應該發(fā)現了，李四回答自己身份的同時還喊了一句：我高度100米！實際上，在現實中，有的飛機可能會回答：“我是張三！”，有的回答：“我是李四，高度280！”還有的可能回答：“我是王五！高度5000米！速度800節(jié)！那個…航向35！另外…（此處省略N個字節(jié)）”是不是有的很爽快有的很羅嗦?。∵@是為什么呢？這里就要講到應答機的不同模式了，目前民用的應答機模式有A模式、C模式和S模式，A模式只回答身份信息，就是張三那貨，C模式回答身份的同時還報下自己的氣壓高度，就是李四那貨，S模式還會說說空速啦、地速啦、航向啦…就是王五。S模式是目前最新的模式，是未來的發(fā)展方向。除了信息更豐富之外，S模式最大的好處就是應答機代碼可以做到“一機一碼”。什么叫叫做“一機一碼”呢？剛才說到應答機的代碼是四位數字，這四位數字是A/C模式的，只能代表4096架飛機…有的小伙伴會反駁了，四位數字明明可以代表10的四次方是10000架飛機嘛。呵呵，每一位數字只能用0~7八個數字，這跟A/C模式的地址編碼有關，這個地址編碼用的12位二進制數字，劈成四份，每三位一份，可不就是0到7了嘛。接著說，全世界的飛機數量有多少，肯定不止4096架，而且隨著民航的快速發(fā)展，一個區(qū)域內的飛行器越來越多，管制員面臨著應答機代號不夠用的情況。所以S模式應答機閃亮登場，它的地址編碼是用24位二進制數字，劈成六份，每四位一份，那一共能代表多少架飛機？快搶答！這個當作業(yè)了，歡迎留言回答。這樣全世界的飛機都有了唯一的身份證，媽媽再也不用擔心有人和我重名了。有朋友提到FlightRadar24，FR24能夠看到全世界那么多的飛機，難道它在全世界都部署了二次雷達嗎？當然不是了，那得多壕啊，這就涉及到了另外一種技術：ADS-B。ADS-B技術的具體分類有多種，總之其中一種分類是和S模式應答機兼容的（中國采用），S模式應答機發(fā)的信息根據長度有短格式和長格式兩種，ADS-B就是使用長格式，在里面填充上飛機的經緯度啦、航班啦、速度啦等等信息。關鍵的一點是什么，飛機上裝有ADS-B的時候，就相當于裝了一個大喇叭，不管有沒有人問，只管不停的單曲循環(huán)：“俺是趙四兒！經度XX！緯度XX！高度XXX！航班XXXX！俺在這！你來咬我??！”好吧，最后一句是我杜撰的…由于不停的有喇叭在播放飛機信息，那其他飛機和地面的人員只要在一定范圍內就都能聽見，FR24主要就是在全世界部署了各種各樣的ADS-B信號接收機，把收到的數據集中在服務器就有了大家看到的全世界的飛機位置。

什么是adsb?

ADS-B(Automatic Dependent Surveillance - Broadcast，廣播式自動相關監(jiān)視)是一套系統(tǒng)，或者說是一種技術手段。

通過飛機上的機載GPS等系統(tǒng)，獲得飛機自身的位置信息，再通過飛機上的通信設備，將飛機自身的位置信息發(fā)送出來，地面人員可以利用通信設備，接收到飛機發(fā)送出來的這些信息，從而實現對飛機的監(jiān)視，或者說，“看”到飛機。

目前，地面監(jiān)視飛機的主要手段是雷達，而雷達價格高、安裝和維護困難。ADS-B價格低、地面站的安裝和維護簡單，可以解決地面監(jiān)視飛機的問題。

飛機上：

GPS接收機，GPS是ADS-B系統(tǒng)主要的數據來源。

靜壓管或大氣計算機，可以向ADS-B提供氣壓高度信息。

FMS，可以向ADS-B提供航班號信息。

S模式應答機，從GPS、靜壓管或大氣計算機、FMS獲得信息并發(fā)送出去。

地面上：

ADS-B接收機：接收飛機上發(fā)送出來的信息并傳送給顯示系統(tǒng)。

顯示系統(tǒng)：圖形化顯示飛機的位置信息。

adsb覆蓋半徑

單個ADS-B接收機的覆蓋范圍大概是半徑三四百公里。

單個ADS-B接收機的覆蓋范圍大概是半徑三四百公里(具體覆蓋范圍取決于接收機性能、天線性能、天線安裝位置等諸多因素)，這就意味著，使用單個接收機僅能監(jiān)控接收機周圍三四百公里范圍內的飛機。這對一個機場而言是足夠的，但卻還不能滿足機隊運營單位對整個機隊的監(jiān)控。而通過ADS-B接收機聯網，可以匯集安裝在各個站點的ADS-B接收機收到數據，從而實現對機隊的全程監(jiān)控。

ADS-B系統(tǒng)通過機載GPS得到飛機的位置、速度、航向、高度、呼號和其它一些定位信息，飛機將這些定位信息廣播出來，ADS-B地面接收機接收到這些定位信息，并將這些定位信息傳輸到ADS-B監(jiān)視終端，ADS-B監(jiān)視終端上即可以看到飛機的飛行狀態(tài)，實現對飛機的監(jiān)視。

關于《通航飛機怎么坐》的介紹到此就結束了。