【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)的姿態(tài)信息》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、怎么解決飛機(jī)在天上有的時(shí)候看不清姿態(tài)的問(wèn)題？


2、無(wú)人機(jī)的姿態(tài)模式是什么意思?

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)的姿態(tài)信息》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、怎么解決飛機(jī)在天上有的時(shí)候看不清姿態(tài)的問(wèn)題？
• 2、無(wú)人機(jī)的姿態(tài)模式是什么意思?
• 3、飛機(jī)上的這些儀表怎么看？分別代表什么意思？
• 4、航行姿態(tài)儀表有什么

怎么解決飛機(jī)在天上有的時(shí)候看不清姿態(tài)的問(wèn)題？

使用飛行儀表高度表：高度表（Altimeter）連接飛機(jī)靜壓管來(lái)測(cè)量大氣壓力，提供飛機(jī)高度的資訊(以米及英呎為單位)。高度資訊通常是顯示海平面上高度?？账俦恚嚎账俦恚ˋirspeed Indicator）連接至飛機(jī)的動(dòng)壓管及靜壓管，測(cè)量沖壓空氣的壓力，轉(zhuǎn)換為飛機(jī)的指示空速（Indicated Airspeed），單位通常為節(jié)。垂直速率表：垂直速率表（Vertical speed indicator）連接至靜壓管，測(cè)量機(jī)外大氣壓力變化的速率，而在垂直速率表上，顯示飛機(jī)爬升及下降的速率，單位通常為“英呎/每分鐘”(fts/min)。姿態(tài)儀（或稱人工地平線）：姿態(tài)儀（Attitude Indicator）顯示飛機(jī)相對(duì)于地平線的姿態(tài)，看姿態(tài)儀，飛行員能判斷飛機(jī)姿態(tài)為偏左偏右，及偏上和偏下。航向指示表：航向指示表的原理為一高度旋轉(zhuǎn)的陀螺，不論飛機(jī)的航向變動(dòng)，此陀螺的定軸性都保持一樣，因能顯示出飛機(jī)機(jī)頭的磁方位。轉(zhuǎn)彎協(xié)調(diào)表：轉(zhuǎn)彎協(xié)調(diào)表也是陀螺儀表，指示轉(zhuǎn)彎的方向及飛機(jī)轉(zhuǎn)彎的速率。轉(zhuǎn)彎協(xié)調(diào)表亦可顯示飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎是否為協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎

無(wú)人機(jī)的姿態(tài)模式是什么意思?

姿態(tài)模式就是指無(wú)人機(jī)不啟用導(dǎo)航系統(tǒng)，僅僅依賴控制系統(tǒng)自帶的傳感器來(lái)控制飛機(jī)姿態(tài)。此模式下飛機(jī)是不具備懸停功能的。

無(wú)人駕駛飛機(jī)簡(jiǎn)稱“無(wú)人機(jī)”，英文縮寫(xiě)為“UAV”，是利用無(wú)線電遙控設(shè)備和自備的程序控制裝置操縱的不載人飛機(jī)，或者由車載計(jì)算機(jī)完全地或間歇地自主地操作。

工作流程

(1)開(kāi)始界面：快捷實(shí)現(xiàn)任務(wù)的規(guī)劃，進(jìn)入任務(wù)監(jiān)控界面，實(shí)現(xiàn)航拍任務(wù)的快速自動(dòng)歸檔，各功能劃分開(kāi)來(lái)，實(shí)現(xiàn)軟件運(yùn)行的專一而穩(wěn)定。

(2)航前檢查：為保證任務(wù)的安全進(jìn)行，起飛前結(jié)合飛行控制軟件進(jìn)行自動(dòng)檢測(cè)，確保飛機(jī)的GPS、羅盤、空速管及其俯仰翻滾等狀態(tài)良好，避免在航拍中危險(xiǎn)情況的發(fā)生。

(3)飛行任務(wù)規(guī)劃：在區(qū)域空照、導(dǎo)航、混合三種模式下進(jìn)行飛行任務(wù)的規(guī)劃。

(4)航飛監(jiān)控：實(shí)時(shí)掌握飛機(jī)的姿態(tài)、方位、空速、位置、電池電壓、即時(shí)風(fēng)速風(fēng)向、任務(wù)時(shí)間等重要狀態(tài)，便于操作人員實(shí)時(shí)判斷任務(wù)的可執(zhí)行性，進(jìn)一步保證任務(wù)的安全。

以上內(nèi)容參考：百度百科-無(wú)人機(jī)

飛機(jī)上的這些儀表怎么看？分別代表什么意思？

第一張圖左邊是主飛行顯示器PFD(primary flight display)，右邊是導(dǎo)航顯示器ND(navigation display)。不同廠家的飛機(jī)的顯示系統(tǒng)是不一樣的，這兩張圖像是俄制的飛機(jī)。

飛儀表一般遵守T字布局，電子儀表系統(tǒng)也是按傳統(tǒng)的指針式儀表布局演化未來(lái)的。

姿態(tài)儀可以顯示飛機(jī)的俯仰和滾轉(zhuǎn)的姿態(tài)，藍(lán)色和棕色交界是水平線，中間的十字是姿態(tài)指引，縱向和橫側(cè)分別指引俯仰和橫滾。

下邊的羅盤是多用的，可以分別用做自動(dòng)定向儀ADF，無(wú)線電磁方位指示儀RMI，水平狀態(tài)指示儀HSI，還可以指示下滑道，DME一般和VOR關(guān)聯(lián)。

右邊的導(dǎo)航顯示器顯示的是區(qū)域?qū)Ш?Ragion Navigation)，可能是離場(chǎng)，圓心是飛機(jī)的位置。

第二張圖是右座位置的PFD，右邊是ND。

航行姿態(tài)儀表有什么

飛機(jī)的飛行儀表依原理，可分為動(dòng)靜壓儀表及陀螺儀表：

動(dòng)靜壓儀表

高度表：高度表（Altimeter）連接飛機(jī)靜壓管來(lái)測(cè)量大氣壓力，提供飛機(jī)高度的資訊(以米及英呎為單位)。高度資訊通常是顯示海平面上高度。飛行員在飛行時(shí)，每飛過(guò)一地，要調(diào)整高度表的設(shè)定，為當(dāng)?shù)氐臍鈮罕頁(yè)芏ㄖ?，高度表才能顯示正確的高度。

空速表：空速表（AirspeedIndicator）連接至飛機(jī)的動(dòng)壓管及靜壓管，測(cè)量沖壓空氣的壓力，轉(zhuǎn)換為飛機(jī)的指示空速（IndicatedAirspeed），單位通常為節(jié)。

垂直速率表：垂直速率表（Verticalspeedindicator）連接至靜壓管，測(cè)量機(jī)外大氣壓力變化的速率，而在垂直速率表上，顯示飛機(jī)爬升及下降的速率，單位通常為“英呎/每分鐘”(fts/min)。

陀螺儀表

姿態(tài)儀（或稱人工地平線）：姿態(tài)儀（AttitudeIndicator）顯示飛機(jī)相對(duì)于地平線的姿態(tài)，看姿態(tài)儀，飛行員能判斷飛機(jī)姿態(tài)為偏左偏右，及偏上和偏下。姿態(tài)儀作用原理為一高度旋轉(zhuǎn)的陀螺，不論飛機(jī)的姿態(tài)如何變化，此陀螺的定軸性在空間保持相同，因而能顯示出飛機(jī)的俯仰及偏左偏右的姿態(tài)。姿態(tài)儀是儀表飛行時(shí)的重要儀表，在能見(jiàn)度差的飛行天氣中，失去或不相信姿態(tài)儀，飛行員極易進(jìn)入空間迷失。

航向指示表：航向指示表的原理為一高度旋轉(zhuǎn)的陀螺，不論飛機(jī)的航向變動(dòng)，此陀螺的定軸性都保持一樣，因能顯示出飛機(jī)機(jī)頭的磁方位。由于陀螺的進(jìn)動(dòng)性，航向指示表的指示會(huì)逐漸產(chǎn)生誤生，因此飛行員必須時(shí)時(shí)依磁羅盤的指示，來(lái)校正航向指示表。

轉(zhuǎn)彎協(xié)調(diào)表：轉(zhuǎn)彎協(xié)調(diào)表也是陀螺儀表，指示轉(zhuǎn)彎的方向及飛機(jī)轉(zhuǎn)彎的速率。轉(zhuǎn)彎協(xié)調(diào)表亦可顯示飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎是否為協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎（CoordinatedTurn），轉(zhuǎn)彎協(xié)調(diào)表可作為

姿態(tài)儀的輔助儀表，在儀表飛行時(shí)，轉(zhuǎn)彎協(xié)調(diào)表可指示應(yīng)有的轉(zhuǎn)彎速率（度/秒）。

關(guān)于《飛機(jī)的姿態(tài)信息》的介紹到此就結(jié)束了。