【簡(jiǎn)介：】約在公元1800年，氣體動(dòng)力學(xué)創(chuàng)始人之一的英國(guó)科學(xué)家凱利，曾深入地研究過(guò)飛行動(dòng)物的形態(tài)，尋找最具流線(xiàn)型的結(jié)構(gòu)。他模仿鳥(niǎo)翼設(shè)計(jì)了一種機(jī)翼曲線(xiàn)，與現(xiàn)代飛機(jī)機(jī)翼截面曲線(xiàn)幾乎完全相

約在公元1800年，氣體動(dòng)力學(xué)創(chuàng)始人之一的英國(guó)科學(xué)家凱利，曾深入地研究過(guò)飛行動(dòng)物的形態(tài)，尋找最具流線(xiàn)型的結(jié)構(gòu)。他模仿鳥(niǎo)翼設(shè)計(jì)了一種機(jī)翼曲線(xiàn)，與現(xiàn)代飛機(jī)機(jī)翼截面曲線(xiàn)幾乎完全相同。法國(guó)生理學(xué)家馬雷曾寫(xiě)過(guò)一本研究鳥(niǎo)類(lèi)飛行的《動(dòng)物的機(jī)器》的書(shū)，介紹了鳥(niǎo)的體重與翅膀負(fù)荷（即單位翅膀面積所負(fù)的重量）的知識(shí)。后來(lái)，俄國(guó)科學(xué)家茹可夫斯基在研究鳥(niǎo)類(lèi)飛行的基礎(chǔ)上，提出了航空動(dòng)力學(xué)的理論，正是通過(guò)對(duì)鳥(niǎo)類(lèi)的一系列的研究，終于找到了人類(lèi)上天的關(guān)鍵所在。在人們模仿鳥(niǎo)類(lèi)翅膀，采用大功率輕便發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)螺旋槳之后，美國(guó)萊特兄弟終于在1903年發(fā)明了飛機(jī)，實(shí)現(xiàn)了人類(lèi)夢(mèng)寐以求的飛上天空的愿望。

　　現(xiàn)代航空技術(shù)飛速發(fā)展，先進(jìn)的飛機(jī)時(shí)速可達(dá)3700公里，但飛機(jī)的飛行本領(lǐng)有許多方面不及飛鳥(niǎo)。有一種“軍艦鳥(niǎo)”，它的翅膀骨骼僅有100克重，而兩翅展開(kāi)卻有2米多長(zhǎng)，因此，它飛行時(shí)消耗的能量和動(dòng)力非常少。比“軍艦鳥(niǎo)”更節(jié)省“燃料”的是一種叫作金色鷸的小鳥(niǎo)，它從加拿大越海連續(xù)飛到南美洲，行程3900公里，而體重只減輕60克。現(xiàn)代航空技術(shù)若能趕上這種效率，那么一架輕型飛機(jī)飛行30公里，只需耗用0.5升汽油，僅相當(dāng)于目前用量的1/9。

　　“軍艦鳥(niǎo)”

　　在西印度洋群島上的蜂鳥(niǎo)，身長(zhǎng)不過(guò)5厘米左右。就是這種小鳥(niǎo)，竟會(huì)做現(xiàn)有的任何飛機(jī)都做不到的各種機(jī)動(dòng)靈活的飛行：向上高飛升至2000米的高空接著垂直下降，陡然起飛，掉頭飛行，向后退著飛以及懸?？罩械?。如果一旦把它的飛行奧秘破譯出來(lái)，對(duì)改善飛機(jī)性能將有寶貴的借鑒作用。

　　鳥(niǎo)類(lèi)的飛行，還有其他許多優(yōu)異特性是現(xiàn)代化飛機(jī)所不具備的。可以樂(lè)觀地預(yù)測(cè)，繼續(xù)深入地研究鳥(niǎo)的飛行并從中得到有益的啟示，一定可以進(jìn)一步改進(jìn)現(xiàn)有飛機(jī)的性能，給未來(lái)新型飛機(jī)的設(shè)計(jì)增添異彩。