【簡介：】本篇文章給大家談談《c2飛機參數(shù)》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、日本為什么敢稱2008年投入日本自衛(wèi)隊服役的C-2是亞洲最大的運輸機？
2、介紹一下C2灰
本篇文章給大家談談《c2飛機參數(shù)》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、日本為什么敢稱2008年投入日本自衛(wèi)隊服役的C-2是亞洲最大的運輸機？
- 2、介紹一下C2灰狗艦載運輸機的性能及服役情況
- 3、C-2A“灰狗”運輸機的簡介
- 4、日本C-2運輸機已量產(chǎn)五架是怎么回事？
日本為什么敢稱2008年投入日本自衛(wèi)隊服役的C-2是亞洲最大的運輸機？
C-2運輸機是日本為代替載重只有8噸左右的C-1運輸機而研發(fā)的一款新型大型運輸機，由川崎重工負責研制，工程代號為XC-2。日本C-2運輸機于2010年1月26日首飛，在當時這架最大起飛重量140噸，載重約30噸的大飛機比70年代我國研制的運-10飛機要大上一圈，的確可以說是當時亞洲人自行研制和生產(chǎn)的體格最大的飛機。日本人更是認為，這款大飛機將是日本航空工業(yè)走向世界的階段性標志。
不過好景不長，僅僅在C-2嘚瑟了三年之后，我國西飛告訴了日本川崎重工，什么才叫做真正意義上的大飛機。2013年1月26日，由中航工業(yè)西飛研制的運-20“鯤鵬”大型運輸機成功首飛，一舉刷新亞洲最大飛機的記錄。運-20運輸機最大起飛重量達到220噸，載重66噸，把載重不到30噸的C-2按在地上摩擦。
C-2的機身相當短粗
C-2和運-20運輸機在載重上不是同一個層次，但是氣動布局的設計卻相當類似。這兩款運輸機采用的都是常規(guī)的運輸機氣動布局，即懸臂式上單翼配合T形尾翼以及大展弦比后掠翼氣動布局。順道科普一下運輸機的氣動外形設計，C-2和運-20使用的都是非常常見的運輸機氣動布局。運輸機的主機翼是左右一體的，并不是看起來那樣直接兩個機翼插在機身上。為了增加機翼結(jié)構(gòu)強度，機翼中部和機身連接處有翼盒。而使用懸臂式上單翼設計翼盒位于機身頂部，為貨艙剩下了大量的空間。同時還可以使機腹盡可能的貼近地面，便于裝卸貨物。
而尾部使用的T形尾翼也叫作高平尾翼，是客機和運輸機常見的尾翼氣動布局。這種方式最大的特點就是使機身尾部不需要額外的位置安裝平尾翼，可以用于安裝運輸機裝卸大型貨物必備的大型尾艙門。其實這一點設計在直升機上也可以看到，比如運輸直升機會使用上懸尾梁，機尾位置空出，用于設置尾艙門裝卸大型貨物。除此之外，高平尾翼設計還能讓尾翼避開主翼的氣流擾動，提升氣動效率。
運-20體型偏胖，但是比C-2協(xié)調(diào)的多
無論是運-20還是C-2都為了增大機艙空間而做了增肥處理。運-20的設計愿自俄羅斯伊爾-76運輸機和美國C-17運輸機的同時增加了一些我國自己的設計思想。其中最明顯的不同之處就是機艙，伊爾-76是苗條的細長型，而運-20則是增肥處理，正因為如此，運-20也得了個“胖妞”的別稱。而日本的C-2也進行了明顯的寬體化設計，貨艙截面整體有一點像我國古代的銅錢，貨艙得到最大限度的放大。
從體格來看，運-20機長47米，翼展45米，高15米，而C-2機長43.9米，翼展44.4米，高度14.2米。再來看貨艙尺寸，運-20貨艙尺寸為20*4*4米，而C-2的貨艙也達到了16*4*4米的尺寸。從數(shù)據(jù)上來看，兩架運輸機其實體格上還是有一些差距的，C-2的貨艙也更短一些，而運-20最有優(yōu)勢的數(shù)據(jù)是最大載重66噸，是C-2不到30噸的兩倍有余，從這一點就可以看出，日本的C-2壓根不是運-20的對手。
介紹一下C2灰狗艦載運輸機的性能及服役情況
C-2A“Greyhound”是由E-2A“鷹眼”飛機發(fā)展而來的，專門用于為航空母艦艦載機運輸貨物。它與CVS-10和CVA-19航空母艦上的升降機和甲板機庫相匹配，可用彈射裝置起飛（采用機頭牽引方式），也可攔阻降落。C-2A的許多部件與E-2A可以通用，具有相似的全天候能力。
C-2A 于1964年11月18日首次飛行，1964年12月2日正式交付海軍。單價3896萬美元。到1989年，共生產(chǎn)58架，有38架在美國海軍服役。
C-2A 使用 2臺艾利遜公司的T56-A-425渦輪螺槳發(fā)動機，每臺推力4910軸馬力，使用N-41型4葉恒速全順槳、槳矩可逆螺旋槳，直徑4.11米。中翼有2個油箱，容量為6950公升。機身兩側(cè)油箱的容量為1135公升或1704公升。還可在主機艙攜帶容量為3786公升的油箱，用于遠程飛行。
駕駛艙三人。高強度貨艙裝有與地板平齊的滑軌。座艙可安裝軍事空運司令部463公升物資管理和支援系統(tǒng)，可選擇裝載3個2.74×2.24米的大貨盤，或5個2.24×1.37米的中貨盤。其他機艙可載39名士兵，或20個擔架傷員和4個醫(yī)護人員。
設備包括獨立的垂直和水平控制系統(tǒng)，雙重ID-663-BDHI和ID-387航跡指示器，AN/ASW-15自動飛行控制系統(tǒng)，中心大氣數(shù)據(jù)計算機，伏爾接收機（2臺），下滑坡度接收機，指點標準接收機，特高頻、低頻收發(fā)信機， 內(nèi)部通訊設備，AN/APN-141雷達高度表，還可選裝UHF數(shù)字式數(shù)據(jù)總線、自動著艦系統(tǒng)、多普勒雷達和導航雷達等。
機長：17.27米
翼展：24.57米
機高：4.85米
最大飛行速度：566公里/小時
實用升限：10210米
最大航程：2890公里
C-2A“灰狗”運輸機的簡介
美海軍近來開始對C-2運輸機進行改進，換裝通用電氣公司CF-34-3B渦扇發(fā)動機。目前已完成C-2飛機疲勞全面測試，以決定在那方面需要對飛機進行延壽改造。延壽后飛機將從目前的10000飛行小時和15000次起降提高到15000飛行小時和36000次起降，每架延壽費用約4500萬美元。改造后，該飛機被稱為“超級航母運輸機”，將取代C-2運輸機、S-3加油機以及E-2飛機。根據(jù)核算，改造36架C-2飛機費用僅15億美元，而研制下一代CSA通用支援飛機費用至少50億美元。
日本C-2運輸機已量產(chǎn)五架是怎么回事？
C-2型運輸機由日本川崎重工業(yè)公司研制，是用于接替日本于上世紀70年代啟用的C-1型國產(chǎn)運輸機，最大起飛重量達到140噸左右。日本人曾稱這是亞洲人自行研制和生產(chǎn)的最大起飛重量的飛機。然后，馬上中國的運20就將這一名頭奪去。
C-2運輸機由川崎重工生產(chǎn)，研發(fā)代號XC-2運輸機。最大起飛重量達到140 噸，號稱是亞洲人自行研制和生產(chǎn)的最大起飛重量的飛機，于2016年6月30日入列日本自衛(wèi)隊。
2011年1月27日上午9點20分左右，日本XC-2大型運輸機#18-1202進行了首飛（該機還未交付自衛(wèi)隊，產(chǎn)權(quán)還是歸川崎公司）。全過程歷時約2小時10分，該機于11點30分左右降落。
2013年1月10日，隸屬日本航空自衛(wèi)隊歧阜基地的XC-2運輸機在日本海上空試飛時發(fā)生事故，機尾部分的一塊零件掉落，墜入海中。這塊零件位于XC-2運輸機機尾門位置，是一塊復合材料的一部分，長約84厘米，寬約36厘米，重約1公斤。
C-2運輸機所用的CF-6-GE80C2發(fā)動機。為在2014年內(nèi)完成XC-2運輸機的研發(fā)工作，新機型在航空自衛(wèi)隊岐阜基地進行技術(shù)與應用實驗。
2014年1月7日，為確認機體能否在維持穩(wěn)定氣壓下進行高空飛行，實驗人員將樣機內(nèi)部氣壓升至外部的約1.2倍。但就在此時，該樣機的貨物門和后部機體都發(fā)生了變形損壞。
日本航空自衛(wèi)隊計劃購買40架C-2運輸機，以取代已經(jīng)老化的川崎C-1和C-130運輸機機隊。
在軍事領域，日本可能是這個世界上最能夸大自己的軍事力量的民族，從第二次世界大戰(zhàn)開始日本就保持了這種光榮的傳統(tǒng)。
2014年1月17日，日本防衛(wèi)省發(fā)布消息稱，2014年1月上旬進行的一項新型XC-2運輸機研發(fā)實驗失敗，導致研發(fā)過程受阻。
日本媒體開始不斷的吹噓夸大，日本軍用大型運輸機已經(jīng)試飛成功，日本也將成為俄羅斯，美國和中國之后第四個掌握大型軍用運輸機技術(shù)的國家，并且強調(diào)，日本的軍用運輸機的功能和性能會遠遠的超過中國的運20。
在剛開始進行C-2飛機的設計構(gòu)想中，日本人是費盡心機的，更具備現(xiàn)代化作戰(zhàn)理念，簡單來說就是在在載重能力上最大可能的滿足不同的作戰(zhàn)需求，從實際操作上來說就是這種被稱為大型軍用運輸機的飛機可以進行不同需求的改進。
關于《c2飛機參數(shù)》的介紹到此就結(jié)束了。
