【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)如何安排航班飛行位置》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)怎么執(zhí)行航班


2、航空公司的航班是如何安排的？


3、如何組織一個(gè)

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)如何安排航班飛行位置》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)怎么執(zhí)行航班
• 2、航空公司的航班是如何安排的？
• 3、如何組織一個(gè)航班并保證它正點(diǎn)飛行
• 4、飛機(jī)的飛行航線是怎么制定的？
• 5、全國(guó)范圍內(nèi)的航班計(jì)劃是怎樣規(guī)劃的？
• 6、那么多航空公司,機(jī)場(chǎng)怎么給他們安排讓他們?cè)谀奶祜w？

飛機(jī)怎么執(zhí)行航班

飛機(jī)從準(zhǔn)備起飛到準(zhǔn)備降落的全過(guò)程

放行（Delivery）

ATC：確認(rèn)航路。放行許可中應(yīng)包括：目的地、使用跑道、按計(jì)劃航路飛行、巡航高度、離場(chǎng)程序、應(yīng)答機(jī)編碼，有時(shí)還應(yīng)該包括：起始高度、離場(chǎng)頻率、特殊要求等,放行許可后，飛機(jī)開(kāi)始做起飛前準(zhǔn)備、上客、裝貨等，都準(zhǔn)備好后，請(qǐng)求推出許可。

地面（Ground）

ATC：在飛機(jī)得到推出許可后，方可啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，稱為推出開(kāi)車，在推出開(kāi)車完成后必須申請(qǐng)并得到許可后方可滑行。 地面滑行：向地面放行部門(mén)申請(qǐng)滑行的許可，滑行許可中應(yīng)包括：使用滑行道，將滑行所到達(dá)的跑道號(hào)和有時(shí)另外的要求。

塔臺(tái)（Tower）

ATC：進(jìn)入跑道：當(dāng)滑行到跑道外時(shí)，應(yīng)該在跑道外標(biāo)記的等待位置等待，待得到進(jìn)入跑道的放行許可后，方可進(jìn)入跑道，嚴(yán)格禁止沒(méi)有允許進(jìn)入跑道！有時(shí)候會(huì)說(shuō)“進(jìn)跑道等待”則為允許進(jìn)入跑道，但需要在跑道內(nèi)等待，不得起飛。還有的說(shuō)“進(jìn)跑道，……，可以起飛跑道XX”則為進(jìn)入跑道可以直接起飛。 起飛許可：當(dāng)塔臺(tái)管制員發(fā)給允許進(jìn)入跑道的許可后，飛機(jī)可以進(jìn)入跑道等待起飛指令，在得到起飛許可并復(fù)誦起飛許可后（包括可以起飛，修正海壓，管制提到的(除地面風(fēng)外)都應(yīng)復(fù)誦)可以起飛離地。 當(dāng)飛機(jī)離地后，如果是程序管制，應(yīng)該報(bào)告飛機(jī)已經(jīng)離地，如果為雷達(dá)管制，等待管制員發(fā)給聯(lián)系離場(chǎng)（進(jìn)近）部門(mén)的換頻許可。

進(jìn)近/離場(chǎng)（Approch/Departure）

ATC：聯(lián)系進(jìn)近/離場(chǎng)管制后，根據(jù)管制員發(fā)出的指令上升或下降到規(guī)定高度，并按照管制員給予的進(jìn)近/離場(chǎng)程序（STAR/SID）進(jìn)行進(jìn)近/離場(chǎng)飛行。

區(qū)調(diào)（Area Control）

ATC：飛機(jī)離開(kāi)進(jìn)近管制區(qū)域后，按照管制員發(fā)給的換頻許可，聯(lián)系到區(qū)域管制中心頻率，聽(tīng)從區(qū)域管制指揮，進(jìn)入巡航階段。 飛機(jī)由進(jìn)近管制單位或塔臺(tái)管制單位移交給區(qū)調(diào)管制單位，并告知換頻聯(lián)系后，應(yīng)立刻主動(dòng)聯(lián)系xx區(qū)調(diào)，并報(bào)告自己的高度，位置以及應(yīng)答機(jī)編碼，區(qū)調(diào)進(jìn)行確認(rèn)后發(fā)出新的指令，然后按照區(qū)調(diào)管制給予的指令進(jìn)行巡航飛行。 1、在同一個(gè)管制區(qū)內(nèi)分為多個(gè)扇區(qū)時(shí)，管制員一般會(huì)發(fā)出“聯(lián)系前方xxx.x”，這時(shí)雖然是要求換頻聯(lián)系下一個(gè)管制單位，但是呼叫還應(yīng)保持原來(lái)的呼號(hào)。 2、飛機(jī)飛越一個(gè)管制區(qū)到下一個(gè)管制區(qū)之前，管制員會(huì)發(fā)出“聯(lián)系xx區(qū)調(diào)，頻率xxx.x”這時(shí)與本區(qū)管制員復(fù)誦并再見(jiàn)后應(yīng)立刻、主動(dòng)聯(lián)系到下一個(gè)管制區(qū)區(qū)調(diào)管制員，并進(jìn)行高度及位置報(bào)告，并一并報(bào)告所開(kāi)應(yīng)答機(jī)編碼。 3、當(dāng)飛機(jī)即將到達(dá)目的地機(jī)場(chǎng)一定距離時(shí)，根據(jù)區(qū)調(diào)指揮的高度將飛機(jī)下降到規(guī)定高度，為飛機(jī)的進(jìn)場(chǎng)做好準(zhǔn)備，此時(shí)的陸空對(duì)話，只是按照指令進(jìn)行操作，并復(fù)誦管制員指令即可。 降落的流程則是反過(guò)來(lái)。（離場(chǎng)管制換為進(jìn)場(chǎng)管制。無(wú)需聯(lián)系放行管制。）

航空公司的航班是如何安排的？

北冥魚(yú)

北冥魚(yú)

空管，Ph.D在讀，航班正常性管理，航路規(guī)劃，臺(tái)灣問(wèn)題興趣者

中國(guó)航班的審批權(quán)在中國(guó)民航局手里。

每年局方都召集航空公司的人員，開(kāi)兩次會(huì)議來(lái)確定航班時(shí)刻。（原來(lái)每個(gè)航空公司的參與者都是拎著小箱子去的，你懂得，現(xiàn)在估計(jì)是沒(méi)人敢了）

一次叫夏秋季，一次叫冬春季。大機(jī)場(chǎng)的黃金時(shí)刻，往往是春宵千金，一刻難求。當(dāng)然有些航線有地方政府的參與和鼓動(dòng)，畢竟航空運(yùn)輸可以帶動(dòng)一個(gè)地方的經(jīng)濟(jì)嘛，而且地方機(jī)場(chǎng)流量大了之后，逼格也高了。

發(fā)布于 2015-05-06

如何組織一個(gè)航班并保證它正點(diǎn)飛行

航空公司在組織一個(gè)航班并保證它的正點(diǎn)飛行時(shí)，需要公司內(nèi)多個(gè)部門(mén)的相互配合:維修部門(mén)要對(duì)飛機(jī)機(jī)型維修和檢查，決定飛機(jī)是否能飛行;航務(wù)部門(mén)負(fù)責(zé)收集氣象情報(bào)，安排機(jī)組和制定飛行計(jì)劃，并把這個(gè)計(jì)劃通知空管部門(mén);銷售部門(mén)銷售機(jī)票，辦理貨物托運(yùn);供應(yīng)部門(mén)供應(yīng)機(jī)上用水、配餐、加油;運(yùn)輸部門(mén)為旅客辦理手續(xù);旅客通過(guò)安檢，登機(jī);貨運(yùn)部把貨物和行李裝入機(jī)艙，計(jì)算載重和平衡，由貨艙單、旅客名單和平衡圖組成隨機(jī)文件交付機(jī)長(zhǎng)，經(jīng)放行后，飛機(jī)才可以起飛，飛機(jī)到站后，又重復(fù)這一過(guò)程，飛往下一站。整個(gè)工作流程一環(huán)緊扣一環(huán)，形成一個(gè)工作鏈，任何一環(huán)脫節(jié)都會(huì)影響到航班的正常運(yùn)行，如果有任何的改動(dòng)，也會(huì)牽涉各個(gè)不同部門(mén)的工作。航空公司造成航班延誤，主要是指由飛機(jī)晚到、飛機(jī)機(jī)械故障等問(wèn)題而造成的航班延誤

飛機(jī)的飛行航線是怎么制定的？

航空公司向民航局申請(qǐng)我要開(kāi)通某某地到某某地的航班，民航局接到申請(qǐng)后會(huì)規(guī)劃航線同時(shí)報(bào)空軍審核，空軍同意后航線就可以確定了。航線基本不可能是直線會(huì)是折現(xiàn)因?yàn)橐@開(kāi)空軍劃定的禁飛區(qū)，同時(shí)越洋航線和飛越沙漠的航線以及在大面積山區(qū)飛行的航線還要考慮飛機(jī)一旦出現(xiàn)問(wèn)題備降機(jī)場(chǎng)的問(wèn)題也就是航線周圍一定范圍內(nèi)要有機(jī)場(chǎng)，基本就是這個(gè)樣子

根據(jù)你的問(wèn)題補(bǔ)充 我可以負(fù)責(zé)任的告訴你你完全想錯(cuò)了，飛機(jī)在天空中飛行是非常的不自由，如果樓主有機(jī)會(huì)能見(jiàn)我國(guó)高空空域圖就會(huì)知道空軍劃定的民航禁飛區(qū)星羅棋布，民航飛機(jī)在空中只能按照指定安排好的路線也就是空中走廊飛行，大概可以看成路上的高速公路，你在地面上看車也只能在路上開(kāi)不能隨便開(kāi)吧。即使在空中遇到了緊急情況或者天氣極端惡劣需要偏航也要向地面請(qǐng)示如果涉及到要飛入禁飛區(qū)民航的空管還必須向空軍相關(guān)部門(mén)請(qǐng)示獲批后才能進(jìn)入否則即使你飛機(jī)掉下來(lái)也不能進(jìn)入禁飛區(qū)，不過(guò)請(qǐng)示空軍除了最緊急的情況一般空軍是不會(huì)批準(zhǔn)的。

至于上下也不能隨便調(diào)整高度，都要按照飛行計(jì)劃和空中管制所指揮的高度飛行，剛才說(shuō)了所有的民用航空器都在固定的航路上飛行，比如說(shuō)北京到上海的空中走廊吧每天就會(huì)有上千班甚至更多的飛機(jī)在這個(gè)指定的狹小空域內(nèi)飛行如果大家亂飛那么飛機(jī)空中相撞是完全不可避免的甚至一天就可以撞下來(lái)很多架飛機(jī)。

至于你說(shuō)的在空中如何識(shí)別航路的問(wèn)題，這個(gè)非常簡(jiǎn)單因?yàn)轱w機(jī)上有自己的雷達(dá)可以通過(guò)航電系統(tǒng)設(shè)定好飛行路線借助雷達(dá)飛機(jī)就可以按照航路飛行，而空中管制也通過(guò)雷達(dá)時(shí)刻注意飛機(jī)的航路偏航也會(huì)向飛機(jī)發(fā)出信息。

全國(guó)范圍內(nèi)的航班計(jì)劃是怎樣規(guī)劃的？

航班的規(guī)劃會(huì)受到各種因素的影響和干擾，一般來(lái)說(shuō)都是根據(jù)運(yùn)營(yíng)的環(huán)境以及主要的流程以及航班延誤這三個(gè)主要的方面，通過(guò)魯棒設(shè)計(jì)來(lái)評(píng)價(jià)，最后再構(gòu)建一個(gè)優(yōu)化模型，用比例來(lái)分析和驗(yàn)證之后再得出航班計(jì)劃。

在設(shè)計(jì)一條航線的時(shí)候，所需要考慮的因素有非常多，而其中比較重要的一個(gè)因素就是這條航線可以帶來(lái)的收益有多少，而收益所影響的因素則高達(dá)近十幾個(gè)，比如飛機(jī)的座位數(shù)全價(jià)票的價(jià)格是多少，以及機(jī)組人員的工資含郵費(fèi)這些最主要的因素，除此之外還需要考慮到航材的消耗以及不正常的航班費(fèi)用，等等這些影響因素總結(jié)起來(lái)，在進(jìn)行研究之后，就需要把所有的數(shù)值擬定之后再驗(yàn)證求解來(lái)達(dá)到一條航線的虧損或盈利準(zhǔn)確性。

得出數(shù)據(jù)之后再一次進(jìn)行計(jì)算，一般來(lái)說(shuō)在這個(gè)時(shí)候就會(huì)得出幾條虧損航線之后就要再根據(jù)所定好的公式和分析，結(jié)果再一次考慮整改措施之后再構(gòu)建一個(gè)模型模型，主要是在傳統(tǒng)的意義上對(duì)飛機(jī)航班進(jìn)行一個(gè)排班的，初步預(yù)計(jì)在一開(kāi)始的指派基礎(chǔ)上，再篩選出同一架機(jī)型的航班，讓其中一架在起始地相同的函件里面先占有時(shí)間段，使得這一架飛機(jī)在一天之內(nèi)所剩余的時(shí)間最小化，之后公司再安排第二架飛機(jī)，同樣優(yōu)選這個(gè)時(shí)間段，之后，再將剩余時(shí)間段最長(zhǎng)的飛機(jī)進(jìn)行下一輪的整合，這樣才能夠達(dá)到最優(yōu)化的航線安排。

之后在考慮飛機(jī)到站之后的返杭或者是有相同其屬地的航線之中，在得出一個(gè)總返杭的時(shí)間以及滯留時(shí)間的綜合，制定一個(gè)往返時(shí)間過(guò)后，飛機(jī)再次起飛所需要的停留時(shí)間和中途停留時(shí)間，針對(duì)國(guó)內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn)，再一次用指派式的方法來(lái)指派尾號(hào)飛機(jī)，這樣可以使得成本最小化。還有一個(gè)重要的因素就是飛機(jī)的維修需要，也就是說(shuō)每一次飛機(jī)累計(jì)飛行130小時(shí)之后，就必須在維修基地進(jìn)行一次全面的維修和檢測(cè)，而這一次的維修時(shí)間大約是在24小時(shí)，但是這還需要根據(jù)不同型號(hào)的飛機(jī)以及飛機(jī)的總數(shù)量來(lái)定奪，這樣才能夠維持航空公司的運(yùn)營(yíng)。

那么多航空公司,機(jī)場(chǎng)怎么給他們安排讓他們?cè)谀奶祜w？

航空公司的飛機(jī)時(shí)刻都是提前安排好的，有專門(mén)的管理航班時(shí)刻的人，如果發(fā)生大規(guī)模的延誤的時(shí)候，也是需要這個(gè)部門(mén)來(lái)進(jìn)行重新協(xié)調(diào)和安排的。

關(guān)于《飛機(jī)如何安排航班飛行位置》的介紹到此就結(jié)束了。