【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇秚ca航空》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、適航認(rèn)證是民航客機(jī)安全的最低標(biāo)準(zhǔn)，那么其他標(biāo)準(zhǔn)都是什么？


2、民航中tc和vtc的意思


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本篇文章給大家談?wù)劇秚ca航空》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、適航認(rèn)證是民航客機(jī)安全的最低標(biāo)準(zhǔn)，那么其他標(biāo)準(zhǔn)都是什么？
• 2、民航中tc和vtc的意思
• 3、國產(chǎn)C919客機(jī)正式商用，歐美適航證能否拿下？
• 4、tc證書到期了怎么弄
• 5、acpc飛行是什么意思
• 6、TC證書感覺就是個(gè)形式嗎

適航認(rèn)證是民航客機(jī)安全的最低標(biāo)準(zhǔn)，那么其他標(biāo)準(zhǔn)都是什么？

飛機(jī)在投入運(yùn)營前都要通過民航管理部門的適航審定。目前，全球有美國適航當(dāng)局標(biāo)準(zhǔn)、歐洲適航當(dāng)局標(biāo)準(zhǔn)兩大適航標(biāo)準(zhǔn)。中國的適航標(biāo)準(zhǔn)實(shí)際上是翻譯的美國適航標(biāo)準(zhǔn)。不管是干線還是支線飛機(jī)，適航標(biāo)準(zhǔn)的要求都是一樣的。適航標(biāo)準(zhǔn)可以說是一條最低安全保障線，隨著時(shí)代發(fā)展，最低安全標(biāo)準(zhǔn)也在不斷提高。美國適航審定標(biāo)準(zhǔn)中專門規(guī)定了運(yùn)輸類飛機(jī)的最低安全標(biāo)準(zhǔn)，起初的要求是10的5次方分之一的事故率，而現(xiàn)在這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是10的7次方分之一。

新型號(hào)的飛機(jī)在研究生產(chǎn)階段要向民航局提交適航審定申請(qǐng)，民航適航部門將對(duì)飛機(jī)設(shè)計(jì)生產(chǎn)廠家進(jìn)行審核，通過了審核后頒發(fā)型號(hào)合格證（TC)。

民航中tc和vtc的意思

民用航空器（發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳）型號(hào)合格證書/型號(hào)認(rèn)可（TC/VTC）.TC是型號(hào)合格證書，VTC是型號(hào)認(rèn)可。

國產(chǎn)C919客機(jī)正式商用，歐美適航證能否拿下？

民用客機(jī)按照中國的規(guī)矩，要有三張中國民航發(fā)出來的證書才能進(jìn)入商用。 因此，如果C919未來在中國正式投入運(yùn)用，也就意味著這三張證書都拿到了。這三張證書分別是： 型號(hào)合格證（TC）、生產(chǎn)許可證（PC）、民航對(duì)每一架飛機(jī)制造符合性的批準(zhǔn)（AC）。 也就是說，如果C919不飛出國，有民航發(fā)的這三張證書就足夠了。

接下來說C919與美國FAA許可和歐盟EASA之間的問題。

先說最重要的美國。2017年10月17日《中華人民共和國政府與美利堅(jiān)合眾國政府促進(jìn)航空安全協(xié)定》生效，中國CAAC與美國FAA達(dá)成互相承認(rèn)對(duì)方的民用航空產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。也就是理論上說， C919只要把中國民航的這三張證書拿到以后，就已經(jīng)獲得了在美國飛行和降落的權(quán)限。

由于全世界其他國家都是把美國FAA視為標(biāo)準(zhǔn)，C919能夠直接得到美國FAA的許可自然是最好，但有了上面那個(gè)中美互認(rèn)以后，讓C919可以在美國飛行和降落，也就等同解決了這個(gè)FAA許可的問題。因此， 到目前為止，C919就沒有如A21那樣申請(qǐng)美國FAA，大概就是想借這個(gè)互認(rèn)繞過美國FAA許可問題。

至于歐盟的EASA許可，2016年4月C919已經(jīng)通過CAAC向EASA遞交了型號(hào)合格證申請(qǐng)，目前正在審批中，但能不能通過，目前還不知道。 但很顯然，中國在國際上的話語權(quán)越高，這個(gè)EASA許可通過的可能性就越高了。

最后說說C919出國的問題。

C919幾乎不太可能吸引發(fā)達(dá)國家的訂單，C919的買家只可能是那些發(fā)展中國家。理論上來說，C919能不能飛到這些國家去，與能不能獲得FAA和EASA沒有關(guān)系，但獲得歐美許可確實(shí)可以為C919背書，增強(qiáng)這些發(fā)展中國家的信心。

至于C919在其他國家的飛行與降落，是中國民航直接與這些國家的民航協(xié)商的結(jié)果， 哪怕C919獲得了FAA和EASA許可，也是要與這些國家的民航協(xié)商，才能飛行和降落到這些國家?；蛘哒f，哪怕C919沒得到FAA和EASA許可，但只要與這些國家民航協(xié)商好了，也是一樣可以飛行和降落。

至此，歐美的適航證對(duì)于C919來說是錦上添花，但中國民航自己的三張?jiān)S可證可是生死判決書。這三張證書才是關(guān)鍵。

適航證拿下是遲早的事情，目全球三百多國家，不飛歐美，飛機(jī)訂單也能支撐起c919，目前國內(nèi)各航司加把勁，支持C919飛，有了好的運(yùn)行口碑，運(yùn)行環(huán)境，逐步拓展東南亞，非洲等國家，影響力越來越廣泛，拿下歐美適航證指日可待。

進(jìn)入國際市場還是有很多路要走，但是前景仍然可期，一個(gè)是中國國際地位穩(wěn)步提升，另一個(gè)是中國市場足夠大，大到即使是利用沖突的國家也不能忽視，開始階段的阻力肯定會(huì)有，但是中國的底牌有的是，比如美國肯定會(huì)是阻力最大的國家，和美國搶市場肯定不會(huì)太順利，但是中國同樣握著美國市場，稍微的改變一下和美國航空行業(yè)的合作方式就可以，況且波音需要復(fù)飛的機(jī)型沒有中國同意恐怕也是白扯，讓美國接受現(xiàn)實(shí)是遲早的事，但是首先中國的大飛機(jī)在中國運(yùn)營的要足夠好，中國國內(nèi)的航線可以對(duì)接的有很多，完全可以替代波音和空客的同類型機(jī)型，一旦替代成功，那么飛出國門指日可待，特別是和中國友好的非洲國家包括東南亞巴鐵等等都會(huì)得到一定支持，因此中國C919完全不用擔(dān)心后續(xù)的發(fā)展，關(guān)鍵是要解決好現(xiàn)在的運(yùn)營實(shí)踐和吸收消化完善先進(jìn)的設(shè)計(jì)要求。中國加油，中國飛機(jī)加油。

以目前的中美關(guān)系，取得美國適航證的可能性為零，畢竟連國產(chǎn)手機(jī)都沒能夠進(jìn)入美國市場，技術(shù)含量相對(duì)手機(jī)更高對(duì)美國相關(guān)企業(yè)的壟斷地位挑戰(zhàn)更大的大飛機(jī)，更加是毫無希望。而歐洲的話，倒是有機(jī)會(huì)爭取一下，畢竟少數(shù)親中的東歐小國還是可以成為一個(gè)突破口的。

但是實(shí)際上，取得歐美適航證也只是象征意義大于商業(yè)意義，畢竟在當(dāng)前C919大量采購歐美零部件的情況下，想在空客和波音的大本營搶別人的飯碗還是為時(shí)過早。所以，適航證的最大意義還是在于證明C919的可靠性能達(dá)到發(fā)達(dá)國家的標(biāo)準(zhǔn)，為今后銷往第三世界國家鋪平道路。

與現(xiàn)在的新冠疫苗類似，中國大飛機(jī)要爭奪世界市場還是只能先從一帶一路沿線國家和東盟這些周邊國家開始，然后再一步步“農(nóng)村包圍城市”。而實(shí)際上最大的“農(nóng)村”還是中國自己的國內(nèi)市場：2025年，中國將超越美國成為全球第一大航空運(yùn)輸市場，未來20年，國內(nèi)平均每年將有300架大飛機(jī)的市場需求。

C919只要拿下其中的三分之一，就能達(dá)到每年80億美元的營收。不僅足夠養(yǎng)活商飛自己，還可以帶動(dòng)上游大量企業(yè)的成長。這對(duì)中國制造業(yè)來說，這是一個(gè)向歐美壟斷的高端制造業(yè)高地沖鋒的又一輪號(hào)角。僅僅以中國的市場潛力，未來20年就足以支撐一個(gè)比肩波音的航空業(yè)巨頭。

西方國家壟斷客機(jī)市場一個(gè)波音和空客.這兩家飛機(jī)制造公司壟斷全球市場，我國的C919客機(jī)要想拿到歐美適航證有點(diǎn)難.為什么這樣說呢？.因?yàn)槲鞣絿沂且岳鏋橹厝绻l(fā)給C919適航證那就搶這兩家生意你說以美國為首的西方國家同意嗎？就舉簡單的例子我國的華為就比他們強(qiáng)大結(jié)果美國為首的西方國家封殺華為.所以中國人要自強(qiáng)自立團(tuán)隊(duì)起來一起協(xié)作把核心技術(shù)掌握在自己的手中才是真道理。

拿下干嘛呀？十年的產(chǎn)能國內(nèi)都不夠。

拿下拿不下有啥關(guān)系？拿下錦上添花，拿不下，國內(nèi)的市場可以干多少年？

新型飛機(jī)的試驗(yàn)有一整套嚴(yán)格的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和安全標(biāo)準(zhǔn)，必須用科學(xué)的態(tài)度來對(duì)待，與其它無關(guān)。C919客機(jī)的試驗(yàn)在國內(nèi)還沒全部完成，東航領(lǐng)先拿下五架樣機(jī)的訂單，是對(duì)我國航空制造充滿著信心和信任，也是為國爭光，交貨期還早，必須等到試驗(yàn)全部完成。飛機(jī)只要質(zhì)量過得硬，嚴(yán)格按照國際航空器試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)完成試驗(yàn)，當(dāng)然可以拿下適航證。

正好目前就在上飛這邊項(xiàng)目，也親眼參觀了919的組裝線，先感嘆一下國家確實(shí)強(qiáng)大了。強(qiáng)大之后就要在高新 科技 上有長遠(yuǎn)布局。

目前919正式批產(chǎn)上市，是因?yàn)橐呀?jīng)取得國內(nèi)適航證，也就意味著至少在亞太地區(qū)都沒啥問題了。

為啥前面強(qiáng)調(diào)這個(gè)布局了，因?yàn)楝F(xiàn)階段咱不在乎歐美市場啊，亞太市場足夠支撐起919的發(fā)展。目前也不打算往外賣。畢竟產(chǎn)量還沒上來了?？粗灹?架，你知道919的組裝周期多久嗎？

對(duì)于歐美適航證，大家心里都清楚，歐美忌憚?dòng)谥袊难该桶l(fā)展，不可能輕易發(fā)下來。這事情跟質(zhì)量什么的已經(jīng)沒關(guān)系了。歐美絕對(duì)把這個(gè)事情當(dāng)成政治問題來對(duì)待了。

所以咱現(xiàn)在就耗著，得益于我國的超大疆土面積，國內(nèi)的市場就足夠養(yǎng)活919了。誰能預(yù)料5年以后8年以后，空客波音啥的會(huì)不會(huì)倒閉什么的[呲牙]，到時(shí)候還能上哪買飛機(jī)了?

中歐美適航證是互認(rèn)的，飛國際航線沒問題，航司買不買是他們自己的事。

tc證書到期了怎么弄

可以重新申請(qǐng)，可聯(lián)系對(duì)應(yīng)的Intertek的銷售人員。

備注：

1、簽發(fā)TC的認(rèn)證機(jī)構(gòu)必須是簽發(fā)SC的認(rèn)證機(jī)構(gòu)。

2、只有SC的持證方才可申請(qǐng)TC。

3、同一SC下的單位之間不能不用申請(qǐng)TC。

4、自發(fā)貨之日起6個(gè)月內(nèi)務(wù)必申請(qǐng)TC，逾期不予申請(qǐng)TC。

工廠獲取GRS、RCS、GOTS、RDS、RWS證書后，就可以正式量產(chǎn)，每出一單貨都要向認(rèn)證機(jī)構(gòu)申請(qǐng)TC交易證，TC=Transaction Certificate用于確認(rèn)生產(chǎn)、交易的產(chǎn)品符合相應(yīng)規(guī)則的證書

acpc飛行是什么意思

型號(hào)許可證、生產(chǎn)許可證和銷售許可證。作用顧名思義。

飛機(jī)三證(TC、PC、AC)都是適航當(dāng)局頒發(fā)給飛機(jī)制造商的，僅表明飛機(jī)的設(shè)計(jì)和制造符合了適航要求，包括隨飛機(jī)取證的設(shè)備/系統(tǒng)。

但某些裝機(jī)設(shè)備/系統(tǒng)，還必須由設(shè)備/系統(tǒng)供應(yīng)商單獨(dú)取得適航證后才有裝機(jī)資格，例如，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)必須按CCAR/FAR/CS 33、34取證，以及某些適航當(dāng)局批準(zhǔn)有TSO標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)備。

飛機(jī)適航三證之一：

型號(hào)合格證（TC）是適航三證之一。飛機(jī)只有了TC還不夠，還必須具有生產(chǎn)許可證PC(Production Certificate)和單機(jī)合格證AC(Aircraft Certificate)。

PC是適航當(dāng)局對(duì)飛機(jī)制造符合性的批準(zhǔn)，“制造符合性”是指航空產(chǎn)品和零部件的制造、試驗(yàn)、安裝等符合經(jīng)批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)。

AC是適航當(dāng)局對(duì)每架飛機(jī)制造符合性的批準(zhǔn)。

TC證書感覺就是個(gè)形式嗎

不是。

TC證書用于確認(rèn)生產(chǎn)、交易的產(chǎn)品符合相應(yīng)規(guī)則的證書，該證書通常由產(chǎn)品加工單位（或貿(mào)易單位）的認(rèn)證機(jī)構(gòu)頒發(fā)。

TC交易證書就是由認(rèn)證機(jī)構(gòu)頒發(fā),能夠表明某批貨物是按照機(jī)構(gòu)特定的標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)出來的。

該貨物無論是原料還是終端產(chǎn)品整個(gè)生產(chǎn)制造過程都必須遵循特定的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行,并建立了產(chǎn)銷監(jiān)管鏈系統(tǒng),以確保認(rèn)證產(chǎn)品含有所要求的聲明材料。也就是說該產(chǎn)品的生產(chǎn)、交易均符合相應(yīng)規(guī)則。

關(guān)于《tca航空》的介紹到此就結(jié)束了。