【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)維修師會開飛機(jī)嗎》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、大專生學(xué)飛機(jī)維修,進(jìn)機(jī)場好進(jìn)嗎,一般工資多少?


2、我想學(xué)飛機(jī)維修。要什

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)維修師會開飛機(jī)嗎》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、大專生學(xué)飛機(jī)維修,進(jìn)機(jī)場好進(jìn)嗎,一般工資多少?
• 2、我想學(xué)飛機(jī)維修。要什么學(xué)歷條件
• 3、飛機(jī)維修專業(yè)好不好學(xué)啊
• 4、你們覺得飛機(jī)維修這個(gè)專業(yè)怎么樣，我弟弟想報(bào)這個(gè)專業(yè)。
• 5、學(xué)修飛機(jī)難嗎
• 6、飛機(jī)維修人員所學(xué)課程都有什么，好學(xué)么。

大專生學(xué)飛機(jī)維修,進(jìn)機(jī)場好進(jìn)嗎,一般工資多少?

截止2020年1月10日，修飛機(jī)的一般月薪工資5500～16000元以上。

未經(jīng)過培訓(xùn)需要五年以上飛機(jī)維修相關(guān)的工作經(jīng)驗(yàn)和通過民航局基礎(chǔ)模塊的考試才能申請執(zhí)照，C類為基地維修工程師執(zhí)照，包括B1和B2的授權(quán)。要持有B1或B2執(zhí)照三年以上才可以申請。

執(zhí)照分類：

飛機(jī)維修工程師分為機(jī)身和航電兩類，有A，B，C三種執(zhí)照。

A類為技工執(zhí)照，分為A1（aeroplane tubine),A2(aeroplane piston),A3(helicopter tubine),A4（helicopter piston)四種。

B類為航線維修工程師執(zhí)照，機(jī)身里又分為B1.1（aeroplane tubine),B1.2(aeroplane piston),B1.3(helicopter tubine),B1.4(helicopter piston)四種，航電只有B2執(zhí)照。

我想學(xué)飛機(jī)維修。要什么學(xué)歷條件

飛機(jī)維修專業(yè)大專和本科都有，參加高考后填報(bào)相應(yīng)學(xué)校即可。

2018開設(shè)飛機(jī)機(jī)電設(shè)備維修專業(yè)的大學(xué)如下表：

飛機(jī)維修專業(yè)就業(yè)方向如下：

本專業(yè)畢業(yè)生主要在民航各航空公司、機(jī)場及航站的機(jī)務(wù)工程部（或航修廠），從事航線維護(hù)的航前、航后、短停時(shí)的飛機(jī)機(jī)體、飛機(jī)動(dòng)力裝置、飛機(jī)電氣系統(tǒng)的檢查、維護(hù)、勤務(wù)及故障隔離與排除工作、車間維護(hù)的飛機(jī)機(jī)體、動(dòng)力裝置、電氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與附件修理及飛機(jī)定檢工作；

在飛機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)主機(jī)或附件維修單位，從事飛機(jī)機(jī)體、動(dòng)力裝置、電氣系統(tǒng)的主機(jī)或附件的檢測與修理工作；在民航企業(yè)的技術(shù)、生產(chǎn)、質(zhì)量管理部門，從事飛機(jī)維修文件、飛機(jī)維修資料的收集整理及飛機(jī)維修質(zhì)量監(jiān)控工作。在非民航的企事業(yè)單位從事有關(guān)機(jī)電專業(yè)的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、設(shè)備維護(hù)、技術(shù)管理等工作。

擴(kuò)展資料：

飛機(jī)維修專業(yè)就業(yè)前景：

我國被認(rèn)為是民航業(yè)中發(fā)展最快、發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮膰摇?jù)波音公司預(yù)測，未來20年間，中國將需要2400架新飛機(jī)，成為全球第二大航空市場；國際機(jī)場協(xié)會也表示，中國已經(jīng)成為世界上機(jī)場數(shù)目增長最快的國家。

目前國際民航平均的人機(jī)比是100：1,而我國民航業(yè)平均的人機(jī)比是200：1,這意味著，僅以國際民航水平計(jì)算，未來20年我國就需要民航類人才24萬人，而如果以我國現(xiàn)在的民航水平計(jì)算則需人才48萬人。

目前民航人才市場需求量急劇增加，造成現(xiàn)有人才培養(yǎng)不能滿足市場。飛機(jī)維修專業(yè)的就業(yè)率也大幅上漲，民航專業(yè)的學(xué)生不愁找不到工作。同時(shí)，薪酬待遇也著實(shí)不菲。

參考資料來源：

百度百科-飛機(jī)維修專業(yè)

飛機(jī)維修專業(yè)好不好學(xué)啊

不好學(xué)，飛機(jī)是一個(gè)非常復(fù)雜的大系統(tǒng)，涉及到結(jié)構(gòu)、機(jī)械系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、電子系統(tǒng)等以及它們的綜合使用，如果要維修，需要掌握系統(tǒng)的原理和維修技術(shù)。

你們覺得飛機(jī)維修這個(gè)專業(yè)怎么樣，我弟弟想報(bào)這個(gè)專業(yè)。

首先飛機(jī)維修學(xué)完以后大概率是航空公司的機(jī)務(wù)，我就是機(jī)務(wù)，以前在航線定檢干，現(xiàn)在已經(jīng)不在一線了。就按照你提的前景，發(fā)展，值不值三個(gè)反面說一下吧。

前景：機(jī)務(wù)這個(gè)職業(yè)在中國前景不好，修飛機(jī)聽起來好像有一點(diǎn)兒酷，其實(shí)和修車的，修船的，沒有本質(zhì)上的區(qū)別，在中國，這種工作都是屬于待遇不好的職業(yè)（付出的勞動(dòng)力+承擔(dān)的責(zé)任遠(yuǎn)低于工資）。如果決定干機(jī)務(wù)了，會相應(yīng)的學(xué)習(xí)很多維修執(zhí)照，機(jī)型執(zhí)照，放行執(zhí)照等。這些執(zhí)照如果你后續(xù)轉(zhuǎn)行了，就都沒用了。說白了就是后續(xù)換工作選擇面不寬，除非你決定放棄你學(xué)的執(zhí)照，重新學(xué)別的。

發(fā)展：機(jī)務(wù)的發(fā)展目前來看就是隨著你的經(jīng)驗(yàn)提升（工作時(shí)間），能力提升（相應(yīng)的執(zhí)照），仍然在一線的話你后續(xù)能變成中隊(duì)長，大隊(duì)長，排故工程師等。工資會相應(yīng)提升，但責(zé)任也會更重。如果你選擇離開一線，可以往工程、質(zhì)量、運(yùn)管等地方發(fā)展，后續(xù)就是工程師，高級工程師等等，畢竟你有非常豐富的一線經(jīng)驗(yàn)和能力，在這些部門你也可以干的比較出色，離開一線可以不用上夜班。但是一樣，責(zé)任非常重。

值不值：我干到現(xiàn)在，發(fā)現(xiàn)真的不值，機(jī)務(wù)真的是苦+累。工資也偏低。你說你干航線，基本3，4天一個(gè)夜班，而且從來沒有節(jié)假日（法定節(jié)假日上班3倍工資）。你老婆孩子放假了，你都不能陪他們。現(xiàn)在機(jī)務(wù)行業(yè)人員流失嚴(yán)重，夜班工作量增加，你想想你大晚上干體力活干個(gè)通宵，每4天一次，你身體能抗多久？另外就是責(zé)任問題，一旦你簽了放行，這架飛機(jī)就是你同意放行，出了問題第一個(gè)找你，現(xiàn)在機(jī)務(wù)在航空公司的地位極低，飛行，乘務(wù)，地服，機(jī)務(wù)，機(jī)務(wù)排最后，飛機(jī)出了任何問題，領(lǐng)導(dǎo)第一時(shí)間就問是不是機(jī)務(wù)的鍋。我現(xiàn)在干工程，整個(gè)機(jī)隊(duì)的飛控，電源改裝工作都是我發(fā)EO，大晚上我在家里睡覺，電話響了我都能驚醒，生怕飛機(jī)出了什么問題，更怕是因?yàn)槲页鰡栴}。在看看每個(gè)月的工資，真心不值。

讓你弟弟好好考慮考慮吧，機(jī)務(wù)這行肯定餓不死，有飯吃，但是別想掙什么錢了。你弟弟有能力就別干這個(gè)，反正我孩子以后我是不會讓他干這個(gè)的，沒什么意思。

學(xué)修飛機(jī)難嗎

學(xué)修飛機(jī)應(yīng)該不是很難，一般有中等文化程度的就可以。

由于飛機(jī)是一個(gè)非常復(fù)雜的裝置，分為很多系統(tǒng)，很多專業(yè)，通常只能學(xué)習(xí)某個(gè)專業(yè)的修理。如飛機(jī)機(jī)電、儀表、電子……等。

現(xiàn)在很多航空類學(xué)校都有飛機(jī)維修專業(yè)，符合條件的人都可以報(bào)考。

飛機(jī)維修人員所學(xué)課程都有什么，好學(xué)么。

飛機(jī)維修確實(shí)一般是理工科學(xué)生做的。機(jī)械方面的話在校學(xué)生一般要學(xué)流體力學(xué)材料力學(xué)這些基礎(chǔ)課，專業(yè)課的話還要學(xué)習(xí)發(fā)動(dòng)機(jī)原理，空氣動(dòng)力學(xué)，飛機(jī)結(jié)構(gòu)，系統(tǒng)等知識，很多也要學(xué)一些電類的知識，比如電工電子之類。

但是你去天津航校這些地方學(xué)不知道要求是怎么樣的。如果僅僅是工作技能水平上的培訓(xùn)，那應(yīng)該不會太難，畢竟飛機(jī)維修學(xué)歷最低是中專生，航空器維修人員執(zhí)照的教材你可以弄幾本來看看，沒有太多的計(jì)算與理論分析。如果你這些教材都能看下來問題就不會太大。

但是個(gè)人感覺文科生不如學(xué)個(gè)其他職業(yè)，飛機(jī)維修基本都是理工科學(xué)生做，思維方式和大學(xué)期間的培養(yǎng)畢竟不同。而且以后考執(zhí)照的話，文科專業(yè)不屬于飛機(jī)維修相關(guān)專業(yè)要有更長的工作經(jīng)驗(yàn)要求。

而且很重要的是飛機(jī)維修不是舒服的工作，很辛苦，外場工作要風(fēng)吹雨淋，倒班工作沒有法定假期。錢也不見得有多少。很多大學(xué)學(xué)飛機(jī)維修專業(yè)的學(xué)生畢業(yè)都去考研，就是為了不去做機(jī)務(wù)維修。你學(xué)文科的去做個(gè)金融法律什么的也好，工程師都是要靠很多年的積累靠技術(shù)吃飯的。你自己要慎重考慮一下。

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