【簡(jiǎn)介：】飛機(jī)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇葉片由什么制成？
在一個(gè)典型的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)中有3種主要的葉片類型。風(fēng)扇葉片，壓縮機(jī)葉片和動(dòng)力渦輪葉片。這些包括階段之間的敬業(yè)。
風(fēng)扇葉片通常很大。

飛機(jī)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇葉片由什么制成？

在一個(gè)典型的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)中有3種主要的葉片類型。風(fēng)扇葉片，壓縮機(jī)葉片和動(dòng)力渦輪葉片。這些包括階段之間的敬業(yè)。

風(fēng)扇葉片通常很大。較小的是空心鋁鑄件，中等尺寸的風(fēng)扇葉片通常是鈦或特殊鋁鍛件焊接在一起。大型風(fēng)扇葉片主要由碳纖維制成，配有鈦輪轂和前緣。它們也是空洞的。風(fēng)扇葉片不需要冷卻。

壓縮機(jī)葉片幾乎都是鋁制的，不需要冷卻。然而，高壓葉片可能是鈦，因?yàn)樗鼈冊(cè)诳諝鈮嚎s造成的中等高溫(約500-600華氏度)下工作。

動(dòng)力渦輪葉片幾乎都是鎳合金，而不是鋼或鈦，它們?cè)?,500至1,700華氏度的燃燒溫度下會(huì)失去相當(dāng)大的強(qiáng)度。它們必須冷卻，因?yàn)榧词故菃尉ф嚭辖鹨矔?huì)融化。葉片鑄有微小的內(nèi)部通道和孔，冷卻空氣出口和保護(hù)金屬?？諝鈴母邏簤嚎s機(jī)部分排出，因?yàn)檫@是唯一有足夠壓力流過(guò)管道的地方?？諝夂軣幔A氏500-600度，但仍比廢氣低約1000度。

我所看到的是，沒(méi)有人會(huì)去關(guān)注引擎的大小來(lái)驅(qū)動(dòng)材料的選擇。讓我們以GE 90或類似的大型發(fā)動(dòng)機(jī)為例，假設(shè)只有旋轉(zhuǎn)部件。

風(fēng)扇葉片：最先進(jìn)的風(fēng)扇葉片是復(fù)合材料。一些公司仍然使用空心鈦，但復(fù)合材料可以顯著減輕重量。

LPC:這些幾乎都是鈦制的，并且是由刀片和磁盤的一塊組成的。這被稱為Blisk或IBR。鋁的強(qiáng)度甚至都比不上它。

HPC:在高壓壓縮機(jī)中，早期階段是鈦，后期階段是鎳基合金。早期的鎳合金是低級(jí)合金，比如718，后期是發(fā)動(dòng)機(jī)制造商擁有的專有合金。這些也是一次鍛造而成的。非常昂貴和復(fù)雜的鍛件。

HPT:高渦輪葉片是發(fā)動(dòng)機(jī)中最復(fù)雜的葉片。它們是由非常專有的合金制成的單晶鑄件。它們內(nèi)部由hpc空氣冷卻，并涂上熱障涂層。持有這些在同樣復(fù)雜的磁盤，并有極端的加工公差。

LPT:低渦輪從早期的專利鑄件到最后的標(biāo)準(zhǔn)鎳鑄件。有些在后期階段開(kāi)始使用鈦鋁，但這是罕見(jiàn)的。

未來(lái)的動(dòng)力渦輪葉片將由陶瓷基體制成，可以承受1700華氏度的溫度而不會(huì)冷卻或失去強(qiáng)度。但要達(dá)到一個(gè)經(jīng)濟(jì)的制造速度是今天的一大挑戰(zhàn)。

現(xiàn)在的飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇葉片都是用鎳合金材料制作而成的，這種材料在高溫的情況下會(huì)繼續(xù)保持一定的硬度，而且重量相比其它金屬材料輕。