【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇豆草S雙旋翼飛機(jī)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、請問這是什么飛機(jī)


2、請問共軸雙槳直升機(jī)的原理和構(gòu)造當(dāng)然有圖片是最好的


3、

本篇文章給大家談?wù)劇豆草S雙旋翼飛機(jī)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、請問這是什么飛機(jī)
• 2、請問共軸雙槳直升機(jī)的原理和構(gòu)造當(dāng)然有圖片是最好的
• 3、那種有兩個螺旋槳的直升機(jī)的名字叫什么？
• 4、這像是什么直升機(jī)？
• 5、共軸雙旋翼飛機(jī)是怎么操控傾斜盤前后左右傾斜的
• 6、這是什么飛機(jī)

請問這是什么飛機(jī)

ch47支奴干，美國的運(yùn)輸直升機(jī)。

發(fā)展過程

CH-47“支奴干”中型運(yùn)輸直升機(jī)，是美國著名的波音直升機(jī)公司為美陸軍 研制的雙旋翼縱列式（可在惡劣的高溫、高原氣候條件下完成任務(wù)）全天候中型運(yùn)輸直升機(jī)。該機(jī)型于1956年研制，CH-47A型于1963年開始裝備美軍，后又發(fā)展了B、C、D型。目前，仍在進(jìn)行現(xiàn)代化改裝。CH-47型機(jī)是美軍主要運(yùn)輸直升機(jī)，也是唯一的中型運(yùn)輸直升機(jī)。目前，裝備最多的是C型和D型。其中，CH-47D型是美陸軍下世紀(jì)初空中運(yùn)輸直升機(jī)的主力。中國臺灣省也購買了數(shù)架CH-47D直升機(jī)，用于裝備航空旅和海軍陸戰(zhàn)旅。目前，與美國下一步采購方案也在執(zhí)行之中。

主要改型

CH-47B型，是CH-47A型機(jī)的發(fā)展型，裝2臺2125千瓦的T55-L-7C渦輪軸發(fā)動機(jī)， 總共為美軍方生產(chǎn)108架。

CH-47C型，是CH-47B型的改進(jìn)型。主要加強(qiáng)了傳動系統(tǒng)，更換了功率更大的發(fā)動機(jī)，并將旋翼由原金屬槳葉替換成玻璃鋼，增加了抗毀油箱，使“支奴干”可在1220米高度、氣溫35℃條件下，外掛6800公斤載荷起飛，活動半徑56公里。

CH-47D型，美國波音公司為達(dá)到美陸軍新的戰(zhàn)術(shù)要求，對“支奴干”進(jìn)行了13項重大改進(jìn)的最新型直升機(jī)。包括更換大功率發(fā)動機(jī)，傳動功率比原來有較大提高，使用了更大強(qiáng)度的旋翼槳葉，駕駛艙與夜視鏡兼容，先進(jìn)的液壓和自動飛行控制系統(tǒng)，等等。

性能特點(diǎn)

1.適應(yīng)能力強(qiáng)。具有全天候飛行能力，可在惡劣的高溫、高原氣候 條件下完成任務(wù)?？蛇M(jìn)行空中加油，具有遠(yuǎn)程支援能力。部分型號機(jī)身上半部分為水密隔艙式，可在水上起降。

2.運(yùn)輸能力強(qiáng)?？蛇\(yùn)載33～35名武裝士兵，或運(yùn)載1個炮兵排，還可吊運(yùn)火炮等大型裝備。

3.具有一定的抗毀傷能力，其玻璃鋼槳葉即使被23毫米穿甲燃燒彈和高爆燃燒彈射中后，仍能安全返回基地。

基本數(shù)據(jù)

（CH-47D型）

旋翼直徑 18.79米

機(jī)身長 15.54米

機(jī)寬 3.78米（旋翼折疊）

機(jī)高 5.68米 空重 10500公斤

內(nèi)部有效載荷 6512公斤

外部有效載荷 7192公斤

最大吊掛載荷 10627公斤

最大平飛速度 280公里/小時

最大爬升率 6.77米/秒（海平面）

任務(wù)半徑 65公里

轉(zhuǎn)場航程 2059公里

作戰(zhàn)運(yùn)用

越南戰(zhàn)爭中，美國大量運(yùn)用CH-47實(shí)施兵力機(jī)動、火炮吊運(yùn)和物資輸送任務(wù)，對美軍廣泛實(shí)施的機(jī)降作戰(zhàn)起到了重要作用。 在海灣戰(zhàn)爭中，曾被廣泛用于建立加油與補(bǔ)充彈藥站，支援縱深作戰(zhàn)，執(zhí)行遠(yuǎn)程救援等任務(wù)。在地面作戰(zhàn)開始的第一天，就為地面部隊運(yùn)送了595526升的燃料和大量的彈藥、食物和水，并為地面部隊空運(yùn)了榴彈炮。該機(jī)主要裝備美101空中突擊師。在海灣戰(zhàn)爭地面戰(zhàn)斗階段，該師由南向北大規(guī)模機(jī)動和在伊軍前沿陣地后方機(jī)降時，使用了大量的“支奴干”運(yùn)輸直升機(jī)。CH47D運(yùn)輸直升機(jī)缺少全球定位導(dǎo)航系統(tǒng)，在無明顯特征的沙漠環(huán)境下，難以實(shí)現(xiàn)精確導(dǎo)航。此外，該機(jī)的旋翼葉片、發(fā)動機(jī)和滑油散熱器等存在受風(fēng)沙侵蝕等問題。

科索沃戰(zhàn)爭中，美國使用該型機(jī)部署維和部隊和輸送物資，為其快速進(jìn)駐科索沃地區(qū)發(fā)揮了重要作用。

識別特征

1.有兩副縱列反向旋轉(zhuǎn)的3片槳葉旋翼，前低后高配置，后旋翼塔較高，徑向尺寸較大，起到垂尾作用，其根部，對稱配置2臺發(fā)動機(jī)。

2.機(jī)身為正方形截面半硬殼式結(jié)構(gòu)。駕駛艙、機(jī)艙、后半機(jī)身和旋翼塔基本上為金屬結(jié)構(gòu)。機(jī)身后部有貨運(yùn)跳板和艙門。

3.采用不可收放的4輪式起落架，2個前起落架均為雙輪。2個后起落架為單輪。

CH-47與美國海軍陸戰(zhàn)隊裝備的CH-46外形十分相似，主要區(qū)別在于發(fā)動機(jī)的形狀。前者位于后旋翼塔前部兩側(cè)，呈暴露狀態(tài)，而CH-46為內(nèi)置式，在相同部位僅有排氣孔。

美國陸軍“支努干”直升機(jī)升級計劃

升級CH-47D“支努干”直升機(jī)的緣由

CH-47“支努干”直升機(jī)一直是美國特種部隊和常規(guī)陸軍部隊頻繁使用的運(yùn)輸工具，但是，目前的“支努干”直升機(jī)已經(jīng)老化，維護(hù)與使用開支不斷增加。因此，美國陸軍啟動了CH-47F改進(jìn)型直升機(jī)升級計劃，這可以使老化的“支努干”直升機(jī)的壽命再延長20年的時間。

1982年至1994年間，波音公司先后升級了CH-47A型、CH-47B型、CH-47C型，直至CH47-D型“支努干”直升機(jī)。當(dāng)該直升機(jī)達(dá)到20年的使用壽命時，其機(jī)體、航空電子設(shè)備以及其它子系統(tǒng)頻繁出現(xiàn)問題。老化的導(dǎo)線和連接器也經(jīng)常導(dǎo)致故障的發(fā)生。

在阿富汗期間，CH-47D型“支努干”直升機(jī)經(jīng)常執(zhí)行“黑鷹”直升機(jī)不能執(zhí)行的運(yùn)送任務(wù)，不過它已經(jīng)不能滿足陸軍的運(yùn)輸需求了。CH-47D型能夠在30海里范圍內(nèi)運(yùn)送15000磅重的貨物，而陸軍目前使用的M198榴彈炮及其炮組和裝備的總重約為16000磅，已經(jīng)大大超過了CH-47D型“支努干”直升機(jī)的運(yùn)送能力。升級目標(biāo)與預(yù)期進(jìn)度

在“沙漠風(fēng)暴”行動之后，陸軍計劃對CH-47進(jìn)行升級，使其擁有四片槳片的螺旋槳、新型發(fā)動機(jī)以及全部集成的電子設(shè)備，但經(jīng)過論證，該計劃的開支巨大，陸軍的預(yù)算難以承受。而此次的CH-47F升級計劃則現(xiàn)實(shí)得多，主要工作將是換裝全新的配線和連接器，更換傳動裝置、螺旋槳片和發(fā)動機(jī)。

雖然升級計劃的目標(biāo)是節(jié)省“支努干”直升機(jī)的使用與維護(hù)費(fèi)用，但由于該計劃開支不菲，五角大樓目前仍在對該計劃進(jìn)行嚴(yán)格的詳細(xì)審查。不過，升級工作目前仍在繼續(xù)按計劃進(jìn)行，因?yàn)槠渌鎿Q產(chǎn)品注定要更加昂貴。

據(jù)國防部長辦公室估計，每架CH-47F“支努干”改進(jìn)型直升機(jī)的成本約為2200萬美元，預(yù)計至少可以在陸軍服役到2033年，距第一架“支努干”直升機(jī)投入使用有77年的時間。

升級計劃要求將陸軍所有的433架CH-47D“支努干”直升機(jī)中的300架升級為CH-47F型。第一架低速初始生產(chǎn)的CH-47F“支努干”直升機(jī)預(yù)計于2004年交付使用。

今年5月，波音公司向美國陸軍交付了第一架改制的序號為8002的CH-47F“支努干”直升機(jī)，是升級計劃中要求的兩架原型機(jī)之一。這兩架直升機(jī)均于去年進(jìn)行了飛行與系統(tǒng)驗(yàn)證測試。

據(jù)波音公司估計，該公司設(shè)在費(fèi)城的工廠每個月至少可以升級4架直升機(jī)。目前的升級計劃要求從2003年的每年改進(jìn)7架的升級速度增加到2009年的27架。最終至2016年為29架。

陸軍估計，此次升級可以將CH-47D“支努干”直升機(jī)2526美元/小時的使用費(fèi)用降至CH-47F型的1895美元/小時。此外，CH-47F型直升機(jī)能夠在高空運(yùn)送更多的貨物，并且能夠與其它平臺共享信息。

具體升級內(nèi)容

CH-47D型“支努干”直升機(jī)的一個突出問題就是振動問題。此次升級將對機(jī)身進(jìn)行調(diào)整，使其結(jié)構(gòu)更加堅硬，既減少了振動也減輕了振動抑制系統(tǒng)的重量。由于機(jī)身的剛性部分大多位于前端上部，因此CH-47F使用了全新的座艙。更低的振動能夠減少使用與維護(hù)費(fèi)用，同時提高航空電子設(shè)備和控制系統(tǒng)的可靠性。

通過對機(jī)身進(jìn)行破裂與腐蝕性檢查，工作人員將對其進(jìn)行必要的修理。另外，CH-47F使用的生產(chǎn)線仍是原有的流水線。CH-47F的機(jī)尾螺旋槳更易于拆卸和組裝，便于快速部署。

最初的升級計劃要求CH-47F毫無變化地使用現(xiàn)有的傳動裝置。不過，后來陸軍又同意檢查變速箱，雖然CH-47D“支努干”直升機(jī)具有7500軸馬力的傳動能力，能夠滿足陸 軍目前的空運(yùn)需求，不過，軍方還希望直升機(jī)能夠具有更高的傳動功率，以滿足未來需求。目前，工作人員正在將哈內(nèi)威爾公司生產(chǎn)的3750軸馬力的T55-L-712渦輪軸升級為4867軸馬力的T55-GA-714A 標(biāo)準(zhǔn)渦輪軸。這就使CH-47F能夠運(yùn)送16000磅重的榴彈炮及其炮組，運(yùn)送距離可增至100海里，這個距離是陸軍需求的3倍還多。雖然CH-47F“支努干”直升機(jī)的動力增加了，不過其總重量仍為目前的50000磅，與CH-47D型等重。用于特種行動的“支努干”直升機(jī)和目前的出口型直升機(jī)約為54000磅。

在前端，CH-47F 引入的玻璃座艙并沒有出口型“支努干”或新型UH-60M“黑鷹”直升機(jī)座艙那樣尖端。波音公司將“支努干”直升機(jī)的機(jī)組控制臺與洛克威爾·柯林斯公司的硬件和軟件集成在一個符合MIL-STD 1553B標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)總線上。

在中心控制臺上，每個飛行員面前都有一個控制顯示裝置，機(jī)組成員能夠通過它管理整個系統(tǒng)并實(shí)現(xiàn)通信與導(dǎo)航。CH-47F有兩個GPS/INS導(dǎo)航器，能夠顯示數(shù)字地圖并提供垂直速度信息。

CH-47F還裝有一個改進(jìn)型數(shù)據(jù)調(diào)制解調(diào)器，能夠接收來自空中或地面平臺的命令和形勢報告。其通信設(shè)備包括：一臺裝有“Have Quick II”跳頻裝置的ARC-164 超高頻調(diào)幅收發(fā)機(jī)、兩部ARC-201D 甚高頻調(diào)頻收發(fā)機(jī)、一臺ARC-186甚高頻調(diào)幅/調(diào)頻收發(fā)機(jī)和 一臺用于超水平線通信的ARC-220高頻收發(fā)機(jī)。

CH-47F的電子對抗裝置與CH-47D相同，不過，它將裝備第2套M130閃光箔條撒播器，其數(shù)據(jù)總線還允許可以安裝綜合無線電頻率電子對抗套件（SIRFC）和綜合紅外對抗套件（SIIRCM）。

在振動得以降低的情況下，CH-47F內(nèi)的數(shù)字電子部件能夠獲得更高的可靠性并減少使用與維護(hù)費(fèi)用。但是，為了控制費(fèi)用并降低集成工作的難度，CH-47F仍使用現(xiàn)有的電動機(jī)械儀器來顯示發(fā)動機(jī)參數(shù)。雖然CH-47F使用了新型數(shù)據(jù)總線，不過仍未安裝前視紅外夜視傳感器。

根據(jù)計劃，將有7架第1批次的CH-47F“支努干”直升機(jī)被升級為MH-47G直升機(jī)，其油箱體積將更大，還要裝備空中加油管、多模式雷達(dá)以及包括彩色多功能顯示器在內(nèi)的新型公用航空電子設(shè)備。洛克威爾·柯林斯公司的航空電子架構(gòu)系統(tǒng)將用來對MH-47、MH-60以及A/MH-6航空軟件進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化。波音公司負(fù)責(zé)將軟件集成到MH-47G直升機(jī)的座艙內(nèi)。

CH-47F的模擬飛行控制計算機(jī)仍與CH-47D一致，但在第2批次的CH-47F中，將使用更先進(jìn)、可支持能力更高的數(shù)字計算機(jī)。

型號簡介

CH-47A

最初生產(chǎn)型。第一架于1962年8月16日交付給美國陸軍。早期生產(chǎn)的CH-47A裝兩臺T55-L-5渦輪軸發(fā)動機(jī)，后改用T55-L-7渦輪軸發(fā)動機(jī)。總共交付給美國陸軍354架CH-47A，交付給泰國皇家空軍4架。CH-47A型已停產(chǎn)。根據(jù)1978年的美國陸軍合同，它的傳動系統(tǒng)功率已加大到CH-47C的標(biāo)準(zhǔn)。

CH-47B

CH-47A的發(fā)展型。裝兩臺2125千瓦的T55-L-7C渦輪軸發(fā)動機(jī)。1967年5月10日開始交付，總共生產(chǎn)了108架，1968年2月交付完畢。根據(jù)1978年的陸軍合同，它的傳動系統(tǒng)功率已加大到CH-47C的標(biāo)準(zhǔn)。

CH-47C

CH-47B的改進(jìn)型。由于加強(qiáng)了傳動系統(tǒng)，采用了兩臺2796千瓦的T55-L- 11A發(fā)動機(jī)和增加了總?cè)加土?，大大提高了這一型號的性能，從而滿足了美國陸軍提出的新要求:在大氣溫度+35℃、1220米高度條件下，外掛6800千克載荷起飛，活動半徑56千米。CH-47C于1967年10月14日首次試飛，1968年3月開始交付，1980年夏天交付完畢，共交付給美國陸軍270架。1973年該公司研制成功槳葉大梁裂紋檢查系統(tǒng)(ISIS)和抗墜毀油箱，油箱容量為3944升。1973年3月以后交付的CH-47C上均裝有這兩項設(shè)備，對以前生產(chǎn)的CH-47C也逐步進(jìn)行了改裝。1978年5月開始在CH-47C上試裝玻璃鋼槳葉，1979年開始將182架美國陸軍的CH-47C改裝玻璃鋼槳葉，到1986年改裝工作全部結(jié)束。

CH-147

CH-47C的加拿大部隊編號。1973年接到加拿大武裝部隊訂購9架CH-47C的合同，1974年9月開始交付。這種型號基本與CH-47C相同。

BV-234

民用型。1978年夏末，美國波音直升機(jī)公司宣布研制波音234，以執(zhí)行客運(yùn)、貨運(yùn)及其它專門任務(wù)，如近海油田和天然氣鉆井平臺支援、遠(yuǎn)距資源開發(fā)、吊運(yùn)、伐木和建筑、海上及陸地搜索和救援、空中滅火、港口疏散、救災(zāi)、輸電線路敷設(shè)、管道建設(shè)及修理等。

CH-47D

CH-47系列的改型。1976年根據(jù)與美國陸軍簽訂的一項合同將3架早期型的CH-47(A、B、C型各1架)改成D型的標(biāo)準(zhǔn)原型機(jī)，第1架標(biāo)準(zhǔn)原型機(jī)于1979年5月11日首次試飛。1980年10月，美國陸軍與波音直升機(jī)公司簽訂第一個CH-47D生產(chǎn)型改進(jìn)合同。截止1984年改裝了88架。1984年2月28日首次裝備美101空降師達(dá)到初始作戰(zhàn)能力。1989年1月13日波音直升機(jī)公司又得到一項多年合同，將144架CH-47改裝成CH-47D(包括11架MH-47E)，前后共改裝472架(包括MH-47E)，從而將美國陸軍“支奴干”機(jī)群的使用壽命延長到下一世紀(jì)。GCH-47D　地勤維修訓(xùn)練機(jī)。僅在費(fèi)吉尼亞有幾架。

MH-47E

CH-47D的特種部隊型。1987年12月2日，波音直 升機(jī)公司收到8180萬美 元的合同，即在改進(jìn)的CH-47D的基礎(chǔ)上為美國陸軍特種作戰(zhàn)部隊研制一架MH-47E“支奴干”原型機(jī)。計劃需要51架MH-47E，后削減到25架，原型機(jī)在1990年6月1日首飛。首批11架MH-47E已于1992年11月交付給了第160特種作戰(zhàn)航空聯(lián)隊第2大隊，第二批14架的最后一架于1995年4月交付完畢。

CH-47SD

“超D”(SuperD)　最新出口型。采用了一些MH-47E的技術(shù)。裝T55-L-714A渦輪軸發(fā)動機(jī)，帶全權(quán)數(shù)字式發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)；直升機(jī)兩側(cè)有單點(diǎn)壓力加油和放油口，燃油裝在兩個抗墜毀的彈性油箱中，總?cè)萘繛?828升，并裝有史密斯公司的數(shù)字式油量測量系統(tǒng)。

CH-47F

CH-47D的升級型。ICH“改進(jìn)貨運(yùn)直升機(jī)”計劃，計劃為CH-47D換裝T55-GA-714A發(fā)動機(jī)，命名CH-47F。主要工作將是換裝全新的配線和連接器，更換傳動裝置、螺旋槳片和發(fā)動機(jī)。

服役情況

美國陸軍共購買了5架YCH-47A，349架CH-47A，108架CH-47B，270架C

H-47C，2架美國制造的CH-47D和11架意大利制造的CH-47C，各型共745架。 日本陸上自衛(wèi)隊的CH-47運(yùn)輸直升機(jī)

各型“支奴干”出口的國家和地區(qū)有：阿根廷(5架)，澳大利亞(12架)，加拿大(9架)，埃及(4架)，希臘(7架)，日本(60架)，西班牙(19架)，韓國(30架)，新加坡(6架)，中國(6架)，中國臺灣(3架)，泰國(9架)和英國(58架)。

接收意大利阿古斯塔/南方直升機(jī)公司按許可證制造的CH-47C的國家有：埃及(15架)，希臘(10架)，伊朗(68架)，意大利(37架)，利比亞(20架)、摩洛哥(9架)和美國賓夕法尼亞陸軍國民警衛(wèi)隊(11架)。

“支奴干”的總訂貨量達(dá)1134架(包括民用型)。

實(shí)戰(zhàn)表現(xiàn)

在越南戰(zhàn)爭中，CH-47A主要用于為陸軍部隊運(yùn)送兵員物資，特別是在為炮兵吊送火炮到不便進(jìn)入的復(fù)雜地帶，為前線輸送油料（一次外吊2個各500加侖容量的軟油箱）和回收近降或受傷在外的直升機(jī)（一次可吊一架UH-1）方面獲得好評。在越南南方，當(dāng)以200千米/小時的速度全速低空飛行時，基本不需要別的飛機(jī)的護(hù)航。但渦輪式發(fā)動機(jī)在高山、高溫季節(jié)中出力不足，影響了性能的正常發(fā)揮。

91年海灣戰(zhàn)爭時，有163架“支奴干”直升被部署到西南

亞，組成10個中型直升機(jī)連。這個數(shù)目占美軍裝備量的47%。CH-47D常常是美軍唯一一種能夠在寬闊地域上運(yùn)送重型貨物的直升機(jī)，其載重量和速度為美軍指揮員和后勤官提供了優(yōu)于其他國家陸軍的作戰(zhàn)能力。在地面作戰(zhàn)中由第18空降師執(zhí)行的側(cè)面機(jī)動就以CH-47D為“基石”的。僅第一天作戰(zhàn)中，CH-47D就運(yùn)送了大量彈藥裝載貨盤和131000加侖燃料，同時在2小時內(nèi)建立了40個相互獨(dú)立的燃料彈藥補(bǔ)給點(diǎn)，從而為第二天總攻做好準(zhǔn)備。 CH-47D在波斯尼亞的維和行動中表現(xiàn)同樣非常出色。16架“支努干”在6個月的行動期間通過時數(shù)達(dá)2222小時的飛行運(yùn)送了3348名乘客，以及1452噸貨物、這個數(shù)字相當(dāng)于運(yùn)送112個步兵排或者201門M198榴彈炮。其中最為人知曉的任務(wù)是在95年11月29日和30日，CH-47D協(xié)助第502工程連在發(fā)生洪水的薩瓦河上鋪設(shè)浮橋，以便第一裝甲師能夠跨河進(jìn)入波斯尼亞。每當(dāng)洪水沖走浮橋設(shè)備時，CH-47D能迅速的重新供應(yīng)相應(yīng)物資。

CH-47“支努干”運(yùn)輸直升機(jī)結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)

美國陸軍的CH-47，是美軍標(biāo)準(zhǔn)中型運(yùn)輸直升機(jī)，它是一種縱列雙旋翼直升機(jī)，近短形截面的機(jī)身頭部是駕駛艙，中段是長9.15米、高1.98米的大型主艙，可容44名士兵或

27名傘兵或24副擔(dān)架，地板上設(shè)系留點(diǎn)91個，可一次運(yùn)輸一套戰(zhàn)術(shù)地對地導(dǎo)彈或2輛吉普車。為此，機(jī)尾是兼作跳板的向下翻的貨艙門，裝卸極為方便。 機(jī)組成員3名，機(jī)身長15.5米，旋翼直徑18米，最大起飛質(zhì)量22700千克，最高速度260公里/小時，巡航速度259千米/時，航程560千米，續(xù)航時間2.2小時，武器2門70毫米機(jī)關(guān)炮，裝載質(zhì)量10800千克，載重22680公斤時爬升率464米/分鐘。

其裝備了AV/ASH-137多普勒雷達(dá)，有具備地形跟蹤、地形回避、空對地測距和地形顯示功能的AN/APQ-174雷達(dá)。導(dǎo)航設(shè)備有全球定位系統(tǒng)、地形參考導(dǎo)航系統(tǒng)和AN/ASH-145航向姿態(tài)參考系統(tǒng)。另有激光、雷達(dá)、導(dǎo)彈告警系統(tǒng)，脈沖干擾機(jī)、干擾物/曳光彈發(fā)射器和抗干擾無線電臺。此外，還配有前視紅外裝置和數(shù)字式移動圖形顯示儀等。MH-47E在駕駛艙中增設(shè)了一個由4部多功能顯示器組成的任務(wù)管理系統(tǒng)和一個任務(wù)輔助系統(tǒng)。

給個分謝謝

請問共軸雙槳直升機(jī)的原理和構(gòu)造當(dāng)然有圖片是最好的

共軸雙槳其實(shí)就是利用機(jī)械裝置使動力源同時驅(qū)動兩副方向相反的旋翼，至于你想知道它的具體原理，它的原理就是這樣，或者你想知道的是如何使動力分配到兩個獨(dú)立的旋翼上去吧！這個轉(zhuǎn)軸的機(jī)械構(gòu)造無比復(fù)雜，具體情況還是要看圖。我找了幾張圖片，估計你可以參考一下。

共軸雙槳用套筒軸驅(qū)動上下兩副反轉(zhuǎn)的旋翼，同樣有串列雙槳的上下旋翼之間的間距問題，間距小了，上下旋翼有可能打架；間距大了，不光阻力高，對驅(qū)動軸的剛度要求也高，而大功率的套筒軸本來在機(jī)械上就難度很大。套筒軸不光要傳遞功率，還要傳遞上面旋翼的總距、周期距控制，在機(jī)械設(shè)計上有相當(dāng)?shù)碾y度。由于非對稱升力的緣故，反向旋轉(zhuǎn)的上下旋翼的旋轉(zhuǎn)平面有在一側(cè)“交會”的傾向，這進(jìn)一步增加了對上下旋翼之間間距的要求，并且?guī)硐蚪粫粋?cè)轉(zhuǎn)彎必須比向另一側(cè)轉(zhuǎn)彎輕緩的要求。上旋翼處在“干凈”空氣中，下旋翼處在上旋翼的下洗氣流中，這樣，上下旋翼之間有相當(dāng)?shù)臍鈩玉詈?，增加了氣動設(shè)計的難度。

對了，如果你想知道更多關(guān)于這個機(jī)械構(gòu)造的圖片，不妨在谷歌圖片中搜索coaxialrotor

這是共軸雙槳的英文，用英語搜索圖片估計結(jié)果會比在百度搜中文要多，很抱歉不能幫助你更多·········

那種有兩個螺旋槳的直升機(jī)的名字叫什么？

是這種么？這是美國CH-47“支奴干”中型運(yùn)輸直升機(jī)

還是這種？這是美國V-22“魚鷹”式傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)

或者是這種，美國K-MAX起重直升機(jī)，也是兩個主旋翼。

還有哦，直升機(jī)上提供升力的裝置的叫做旋翼，而不是螺旋槳。

這像是什么直升機(jī)？

美國的CH-47支奴干,CH-47支奴干直升機(jī)（Chinook），是一種由美國波音公司研發(fā)并制造的多功能、雙引擎，雙螺旋槳的中型運(yùn)輸直升機(jī)。其雙旋翼縱列式結(jié)構(gòu)（contra-rotating rotors）剔除了一般直升機(jī)的尾部垂直螺旋槳，允許機(jī)體垂直升降，而且時速高達(dá)165里。

共軸雙旋翼飛機(jī)是怎么操控傾斜盤前后左右傾斜的

玩具共軸機(jī)上層槳葉為自平衡不可控。

下層槳葉為傾斜盤控制的周期變距。就是如果要向前傾斜機(jī)身，那么就通過周期變距方式，使后半部分螺旋槳槳距增大（升力增大），前半部分相對懸停槳距減小（升力減?。?。這樣，飛機(jī)前后升力不平均，飛機(jī)向前傾斜。向后正好過程相反。左右大同小異。

真正的雙槳直升機(jī)是靠上下兩組傾斜盤來共同控制周期變距。就是將以上的過程X2。上下同步控制。

下層傾斜盤控制隨便一個直升機(jī)都有，上層控制關(guān)鍵就在于中傾斜盤的方向相反，其他控制技能相同。所以沒必要過度關(guān)注。

這是什么飛機(jī)

皮亞斯基HUP/H-25“回收者”通用直升機(jī)

應(yīng)美國海軍1945年對艦載直升機(jī)的要求而研制的HUP結(jié)構(gòu)非常緊湊，可在很多中艦船上使用，同時還能執(zhí)行垂直補(bǔ)給，人員撤離，救援和飛機(jī)救護(hù)任務(wù)。

以雙旋翼縱列式設(shè)計而聞名的皮亞斯基公司在HUP上沿用了其擅長的設(shè)計，于1948年獲得了32架HUP-1的訂單后投入批量生產(chǎn)?？扇菹?名乘客或3副擔(dān)架的

HUP-1于1949年開始交付美國海軍，皮亞斯基公司后來又改進(jìn)出裝有斯佩里自動導(dǎo)航儀的HUP-2，共生產(chǎn)165架(一部分安裝了反潛設(shè)備)。美國陸

軍也對這種直升機(jī)產(chǎn)生了興趣，購買了70架并命名為H-25A，裝有自動駕駛儀和強(qiáng)化結(jié)構(gòu)的貨艙門。皮亞斯基公司此時還向美國海軍交付了最后一批訂購的

50架HUP-3。HUP-2/3后來在1962年被重新編號為UH-25B/C，隨后很快退役。

性能參數(shù)

乘員

正副駕駛員外加乘客5人

尺寸

機(jī)長：9.7米;主旋翼直徑：10.67米;機(jī)高：4.01米

重量

空重：1782千克;最大起飛重量：2767千克

飛行性能

最大速度：174千米/小時;航程：547千米;發(fā)動機(jī)：一臺大陸R-975-34;輸出功率：391千瓦

首飛時間

1948年3月

識別特征

雙旋翼布局，固定式起落架，后尾輪一個，尾部發(fā)動機(jī)內(nèi)置

關(guān)于《共軸雙旋翼飛機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。