【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇帐鹿收{(diào)查》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國民用航空飛行事故調(diào)查條例
2、英國航空事故調(diào)查處是個什么機構(gòu)
3、空難發(fā)生
本篇文章給大家談?wù)劇逗娇帐鹿收{(diào)查》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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中國民用航空飛行事故調(diào)查條例
第一章 總則第一條 中國民用航空飛行事故調(diào)查條例是中國民用航空總局及其所屬單位調(diào)查處理飛行事故的主要依據(jù)。民航各級領(lǐng)導及有關(guān)人員都應(yīng)當遵照執(zhí)行。第二條 調(diào)查飛行事故，必須嚴肅認真，實事求是，深入實際，廣泛搜集材料，加以科學分析，查明原因，分清責任，得出正確結(jié)論。第三條 調(diào)查飛行事故的目的，主要是為了總結(jié)經(jīng)驗教訓，采取措施，防止類似事故發(fā)生。第二章 飛行事故的分類第四條 空勤組執(zhí)行飛行任務(wù)，自飛行前開車時起，至飛行后關(guān)車時止，在此期間內(nèi)發(fā)生：
飛機損壞或機上人員傷亡，并符合本條例第五條所列事故情況之一者，稱為飛行事故。
飛機無損壞，又不是由于飛行操縱原因而發(fā)生的機上人員傷亡，不算飛行事故。
凡飛機撞死地面人員，稱為非常事故。第五條 根據(jù)飛機損壞和人員傷亡的程度，飛行事故劃分為一等飛行事故、二等飛行事故、三等飛行事故。
一、凡屬下列情況之一者，為一等飛行事故：
1．機毀人亡（包括有一人或多人在十天內(nèi)死亡）；
2．飛機嚴重損壞或報廢，并且有一人或多人在十天內(nèi)死亡；
3．飛機迫降在水中、山區(qū)、沼澤區(qū)、森林中無法運出，并且有一人或多人在十天內(nèi)死亡；
4．飛機失蹤。
二、凡屬下列情況之一者，為二等飛行事故：
1．飛機嚴重損壞或報廢，但人員在十天內(nèi)無死亡；
2．飛機迫降在水中、山區(qū)、沼澤區(qū)、森林中無法運出，但人員在十天內(nèi)無死亡；
3．有一人或多人在十天內(nèi)死亡，但飛機沒有嚴重損壞或報廢。
三、凡屬下列情況之一者，為三等飛行事故：
1．飛機損壞，并且有一人或多人受重傷；
2．飛機損壞，人員無重傷；
3．有一人或多人受重傷，飛機基本完好。
注：飛機嚴重損壞是指：飛機修復費用超過同型新飛機現(xiàn)行價格的60％，或修復費用雖未超過60％，但飛機修復后性能達不到標準，不能正常參加生產(chǎn)、訓練飛行。
飛機損壞是指：飛機修復費用占同型新飛機現(xiàn)行價格的5—60％。
飛機基本完好是指：飛機完好或輕微損壞，其修復費用在同型新飛機現(xiàn)行價格的5％（不含）以下。
人員重傷是指：
?。?）骨折（手指、足趾或鼻部單純折斷除外）；
（2）喪失聽覺、視覺或者內(nèi)臟器官受傷；
（3）嚴重出血，神經(jīng)、肌腱等損壞的裂傷；
（4）有三度的燒傷，或超過全身面積百分之五以上的燒傷。第六條 空勤組執(zhí)行飛行任務(wù)中，發(fā)生嚴重威脅飛行安全，接近事故邊緣者；或飛機、人員輕微損傷，其程度構(gòu)不成等級飛行事故者，統(tǒng)稱飛行事故征候。第七條 空勤組執(zhí)行飛行任務(wù)中，發(fā)生飛機相撞，不論飛機損壞的架數(shù)多少，都按一次飛行事故計算。事故等級按飛機損壞和人員傷亡最嚴重者確定。第三章 飛行事故的緊急處置第八條 發(fā)生飛行事故，航站（或臨時基地）飛行指揮人員必須立即報告?。▍^(qū)）局值班首長；?。▍^(qū)）局值班首長應(yīng)迅速報告地區(qū)管理局和當?shù)乜哲?，并視情況報告當?shù)卣?、軍區(qū)和海上安全指揮部；地區(qū)管理局應(yīng)報告總局。
報告的內(nèi)容通常包括：
1．發(fā)生事故的時間、地點；
2．任務(wù)性質(zhì)、機型機號、機長姓名和機上人數(shù)；
3．初步了解的事故原因和經(jīng)過；
4．人員傷亡和飛機損壞的簡要情況；
5．采取的措施；
6．提出搜尋、援救、保護現(xiàn)場等方面需要的援助。第九條 發(fā)生飛行事故后，就近的民航單位必須迅速組織力量趕赴現(xiàn)場，依靠當?shù)卣?、駐軍和群眾，搶救人員，撲滅火災，保護現(xiàn)場，及時上報情況。
為了給調(diào)查事故提供可靠的依據(jù)，還必須：
1．指定專人看守現(xiàn)場，禁止無關(guān)人員進入發(fā)生事故的地帶。
2．在調(diào)查人員到達現(xiàn)場前，除搶救受傷人員和撲滅火災外，不準任何人接近和搬動飛機及其殘骸。如果飛機墜落在鐵路、公路或跑道上，需經(jīng)地區(qū)管理局首長批準，在照相和繪圖以后方可搬開。
3．對于機上的積冰、已壞油箱的剩余油量、飛機碰撞的痕跡、燃燒的飛機以及其他瞬即消逝的重要證據(jù)，在可能的情況下，應(yīng)進行照相和記錄。
4．尋找并保存散落的文件、物資。
5．記錄目睹者姓名、住址和提供的情況。第十條 發(fā)生事故后，與事故有關(guān)的單位應(yīng)指定專人搜集、保管、封存關(guān)于組織指揮和保障該次飛行的通話記錄、氣象資料、錄音帶、飛行記錄本、飛機維護工作單和油樣等，不準涂改、追記、毀壞，不準交給當事人聽、記，聽候調(diào)查組處理。
英國航空事故調(diào)查處是個什么機構(gòu)
英國航空事故調(diào)查處隸屬于英國運輸部。這家機構(gòu)1915年成立，當時名為皇家飛行公司事故調(diào)查局。一戰(zhàn)結(jié)束后，英國方面在航空部下設(shè)民航處，事故調(diào)查局隨后并入這一部門，負責調(diào)查軍用和民用航空事故。
二戰(zhàn)以后，英國民航部建立。1946年，事故調(diào)查局正式并入民航部，但依舊協(xié)助英國空軍從事事故調(diào)查。
從屬過各個部門后，事故調(diào)查局1983年并入運輸部，1987年正式改名為航空事故調(diào)查處（AAIB）。隨后，2002年以后，這一機構(gòu)從屬于改組后的英國運輸部。
空難發(fā)生后，為什么一定要先找黑匣子？黑匣子里有什么呢？
飛機是世界公認最安全的交通工具，這是基于統(tǒng)計數(shù)據(jù)和事故發(fā)生概率所得出的結(jié)論。不過，一旦飛機發(fā)生事故，所造成的傷亡也是最大的。每次空難發(fā)生后，相關(guān)救援人員在趕往現(xiàn)場對成員緊急搜救的同時，飛機上的黑匣子也同樣是搜索的重要目標。那黑匣子里有什么呢？我們?yōu)槭裁匆欢ㄒ业剿兀?/p>
第一、實際上，黑匣子正式的名字為飛行信息記錄系統(tǒng)，類似于汽車上的行車記錄儀，是判斷飛行事故原因最重要及最直接的證據(jù)。為了方便，業(yè)內(nèi)人士都叫他黑匣子，久而久之，這個名字也成了一個普遍的俗稱。也正因為如此，很多人也理所當然地把它想象成了一個黑色匣子的樣子。早前的黑匣子確實是黑色，不過后來為了讓他更易發(fā)現(xiàn)，國際民航組織規(guī)定，子容器要漆成醒目的橘紅色。
第二、黑匣子主要分為兩個部分，一個是駕駛艙話音記錄器，另一個是飛行數(shù)據(jù)記錄器。前者宛如一個磁帶錄音機，在飛行開始時，將飛行員與地面的對話、機艙駕駛員的對話、機組成員與乘客的對話以及飛機發(fā)動機響聲以及各種聲音響動全部記錄下來。而后者則是用于記錄飛機飛行過程中的各種數(shù)據(jù)參數(shù)，比如飛機的加速度、推力、流量、操縱面的位置等，數(shù)據(jù)多達60種以上。這些數(shù)據(jù)平時能夠幫助維修人員快速發(fā)現(xiàn)飛機故障，以便針對故障點進行修復。而他也是飛機在出現(xiàn)事故之后能對事故原因溯源的主要依據(jù)。
第三、事故的真正原因只有在找到黑匣子后才能夠得到定論，這也是為什么東航飛機在失事后，相關(guān)人員一定要找到黑匣子的原因?？赡芎芏嗳藭娘w機在追擊后黑匣子有所受損，不過鑒于黑匣子的重要性，它的安全級別同樣也不低。一般來說，黑匣子往往都會被安置在飛機最安全的位置，通過科學家大量的數(shù)據(jù)論證，基偉成為一個首選的位置。
第四、此外，為了不讓黑匣子里面的數(shù)據(jù)出現(xiàn)損壞，他會被放到一個或兩個特殊鋼材制造的耐熱抗震的容器中，這就相當于它的外殼，這種特制的外殼能讓他承受自身重量1000倍的沖擊，也能在海水中浸泡30天而不進水，即使被置于1100攝氏度的高溫下，也能夠堅持至少30分鐘，讓它具備抗高溫、防水、糖、酸等特殊能力極大保障了黑匣子內(nèi)部資料，由于人們的搜尋爭取到了時間，為了能更快找到黑匣子，除了亮眼的顏色外，它的內(nèi)部也安裝了自動信號發(fā)生器和超聲波水下定位信標，方便人們進行精準定位。
caac全稱是什么?
外文名:Civil Aviation Administration of China，caac是中國民用航空局縮寫。
中國民用航空局（簡稱：中國民航局或民航局，英文縮寫CAAC）是中華人民共和國國務(wù)院主管民用航空事業(yè)的由部委管理的國家局，歸交通運輸部管理。位于北京市東城區(qū)東四西大街155號，其前身為中國民用航空總局，在1987年以前曾承擔中國民航的運營職能。
相關(guān)信息：
2017年9月18日，中國民用航空局飛標司副司長朱濤表示。民航局已經(jīng)修改了相關(guān)規(guī)定，并制定相應(yīng)評估方式，允許航空公司根據(jù)評估結(jié)果在航班上使用特定型號的電子設(shè)備。
2017年10月13日，中國民用航空局與東盟各國飛機事故調(diào)查部門在第23屆東盟交通部長會議及東盟與中國、日本、韓國對話伙伴國相關(guān)會議期間，簽署了一份關(guān)于飛機事故調(diào)查合作的諒解備忘錄。
關(guān)于《航空事故調(diào)查》的介紹到此就結(jié)束了。
