【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇朵J翔飛機起飛滑跑距離》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、銳翔RX4E飛機多少一架
2、國內(nèi)比較專業(yè)的輕型運動飛機都有哪些，大概多少錢
本篇文章給大家談?wù)劇朵J翔飛機起飛滑跑距離》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、銳翔RX4E飛機多少一架
- 2、國內(nèi)比較專業(yè)的輕型運動飛機都有哪些，大概多少錢？
- 3、沈陽航空航天大學(xué)是一本嗎？
- 4、沈陽航空航天大學(xué)是幾本？
- 5、馬斯克要造電動飛機，會成功嗎，對未來有什么影響？
- 6、國內(nèi)有無人機培訓(xùn)學(xué)校嗎？在哪？
銳翔RX4E飛機多少一架
168萬。
在第十二屆中國航展上，一款使用鋰電池的民用電動飛機出現(xiàn)。這款飛機名為銳翔RX4E，售價168萬元，飛一個小時僅需電費30元。
RX4E飛機是遼寧通用航空研究院研制的新能源通用航空產(chǎn)品。飛機采用上單翼、低平尾、前置螺旋槳、前三點式不可收放起落架的布局形式，座艙采用雙排四座三開門設(shè)計，前排座椅可調(diào)節(jié)。
國內(nèi)比較專業(yè)的輕型運動飛機都有哪些，大概多少錢？
輕型運動飛機還是比較多的，一般價格在一百萬到兩百萬，比較常見的有小鷹500、山河歐若拉等，還有遼寧銳翔的RX-1E電動力輕型運動飛機。
沈陽航空航天大學(xué)是一本嗎？
目前根據(jù)教育部公開信息規(guī)定，已經(jīng)沒有明確的本科一批次、二批次概念。沈陽航空航天大學(xué)是一所理工類學(xué)校。學(xué)校有機械設(shè)計與理論、模式識別與智能系統(tǒng)、機械電子工程、計算機軟件與理論、計算機應(yīng)用技術(shù)、國際經(jīng)濟與貿(mào)易、信息與計算科學(xué)、機械設(shè)計制造及其自動化等專業(yè)，建校70周年。
學(xué)校簡介
學(xué)校始建于1952年，是原航空工業(yè)部所屬的6所本科航空院校之一，初命名為“沈陽航空工業(yè)學(xué)?！?，歷經(jīng)“東北第一工業(yè)學(xué)校”、“沈陽第一工業(yè)學(xué)校”、“沈陽航空工業(yè)學(xué)校”、“沈陽航空工業(yè)?？茖W(xué)?！薄ⅰ吧蜿柡娇諏W(xué)院”、“沈陽航空工業(yè)學(xué)院”等階段，于2010年3月正式更名為“沈陽航空航天大學(xué)”。
學(xué)校資源
學(xué)校占地1731畝，建筑面積84.38萬平方米，固定資產(chǎn)總值22.80億元，教學(xué)科研儀器設(shè)備總值5.91億元；下設(shè)26個教學(xué)、科研單位，有65個本科專業(yè)，2個博士學(xué)位一級學(xué)科授權(quán)點 [38] ，15個碩士學(xué)位一級學(xué)科授權(quán)點，7個專業(yè)碩士學(xué)位點；有教職工1600余人，各類學(xué)生21000余人。
辦學(xué)規(guī)模
學(xué)校下設(shè)22個教學(xué)、科研單位，有58個本科專業(yè)，涵蓋理、工、經(jīng)、管、文、藝六大學(xué)科門類。
學(xué)校教學(xué)建設(shè)
學(xué)校有6個國家級特色專業(yè)，2個國家國防科工局國防重點專業(yè)和國防緊缺專業(yè)，1個國家級綜合改革試點專業(yè)，2個教育部“卓越工程師培養(yǎng)計劃”試點專業(yè)，6個遼寧省級示范專業(yè)，7個遼寧省級工程人才培養(yǎng)模式改革試點專業(yè)，2個遼寧省級綜合改革試點專業(yè)，1個遼寧省級優(yōu)勢特色專業(yè)，1個遼寧省級創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育改革試點專業(yè)，2個遼寧省級向應(yīng)用型轉(zhuǎn)變示范專業(yè)，10個遼寧省級向應(yīng)用型轉(zhuǎn)變試點專業(yè)，2個遼寧省級重點支持專業(yè)；有2個國家級實驗教學(xué)示范中心，2個國家級工程實踐教育中心，1個國家級實踐教育基地，11個遼寧省級實驗教學(xué)示范中心，7個遼寧省級虛擬仿真中心，9個遼寧省級實踐教育基地，1個遼寧省級創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)實踐基地；遼寧省級精品系列課程22門。
科研成果
1958年10月，由沈航師生自主研制的“沈航一號”飛機試飛成功。學(xué)校成功研制了三款新能源飛機，其中中國首型電動雙座飛機“銳翔”）是國家民航管理局頒發(fā)“適航型號合格審定證書”的第一款電動輕型飛機。
對外交流
有80個國家的1200余名學(xué)生在校留學(xué)，學(xué)校與法國皮卡迪大學(xué)、俄羅斯莫斯科航空學(xué)院等125個中國國外高校和科研院所建立了學(xué)術(shù)交流與科研合作關(guān)系。教師因公出國（境）300多人次，學(xué)生國（境）外交流近700人次赴中國國內(nèi)外進行科研合作、學(xué)術(shù)交流、進修培訓(xùn)。
2021年沈陽航空航天大學(xué)錄取分?jǐn)?shù)線
陜西341分，上海400分，山東444分。
沈陽航空航天大學(xué)是幾本？
沈陽航空航天大學(xué)是一本院校，其理學(xué)、工學(xué)、管理學(xué)、經(jīng)濟學(xué)、藝術(shù)學(xué)等類專業(yè)都是一本專業(yè)。沈陽航空航天大學(xué)是一所以航空宇航為特色，以工為主，工、理、文、經(jīng)、管、藝等學(xué)科協(xié)調(diào)發(fā)展的多科性高等院校；
學(xué)校是教育部、中航工業(yè)集團公司與遼寧省三方共建高校，是國防科工局與遼寧省共建高校，是遼寧省裝備制造業(yè)緊缺人才（航空航天）培養(yǎng)基地，已經(jīng)基本建設(shè)成為“國防科技人才培養(yǎng)基地”“遼寧老工業(yè)振興人才培養(yǎng)基地”，努力打造“國內(nèi)一流的裝備制造技術(shù)工程研究基地”。
沈陽航空航天大學(xué)學(xué)科建設(shè)情況。
沈陽航空航天大學(xué)有65個本科專業(yè)，其中包括國家卓越工程師教育培養(yǎng)計劃3個，國防科工局國防重點專業(yè)和國防緊缺專業(yè)2個，國家級綜合改革試點專業(yè)1個，國家級一流本科專業(yè)建設(shè)點13個，省級一流本科教育示范專業(yè)23個，省級示范專業(yè)6個，省級工程人才培養(yǎng)模式改革試點專業(yè)7個；
學(xué)校有省級綜合改革試點專業(yè)2個，省級優(yōu)勢特色專業(yè)1個，省級創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育改革試點專業(yè)3個，省級重點支持專業(yè)2個，省級向應(yīng)用型轉(zhuǎn)變示范專業(yè)2個，10個向應(yīng)用型轉(zhuǎn)變試點專業(yè)；7個專業(yè)通過工程教育專業(yè)認(rèn)證。
以上內(nèi)容參考百度百科——沈陽航空航天大學(xué)
馬斯克要造電動飛機，會成功嗎，對未來有什么影響？
埃隆·馬斯克是一個奇人，也是一個另類。
他的“奇”和“另類”突出表現(xiàn)就是一點也不安分。在他吹出的牛皮一個又一個成功后，他又吹了一個牛皮，在十年內(nèi)造出電動飛機。當(dāng)然這個電動飛機并非現(xiàn)在已經(jīng)滿天在飛的無人機，而是要能夠在火星上飛的超音速垂直起降電動飛機。
他已經(jīng)成功吹出的牛皮就是：科幻般的宇宙飛船已經(jīng)試驗成功；制造出引領(lǐng)世界的特斯拉電動汽車；正在進行的火星無土栽培植物、火星地下交通、火星通訊（星鏈）方面的開發(fā)也不斷取得進展。他宣稱，他所做的這一切，都是為人類能夠成為火星物種而準(zhǔn)備的。
因為火星上沒有石油，只能依靠太陽能和核能獲得的電力，成為火星上主要的能源來源，因此火星上的一切都將與電有關(guān)。所以現(xiàn)在正在開發(fā)的汽車、地下高速列車、光伏發(fā)電等，都是與電有關(guān)。
但目前還沒有能在火星上用電飛的，他說：“特斯拉的產(chǎn)品會出現(xiàn)在馬路上、地下隧道中甚至是火星，但卻在天空中看不到它們的身影，這種理論說服不了我們……（未來）包括飛機和輪船的所有交通工具，都將全電動化-不只是半電動的混合動力，而是完全的電動化，”
他強調(diào)：“這是完全沒有問題的”。
許多人很不解，這有什么稀奇的，電動飛機不是早就有了嗎？
的確，電動飛機早就有了，現(xiàn)在的無人機基本都是電動的，而且美國NASA發(fā)射的毅力號火星探測器也帶去了一架小型直升機，這架直升機叫“智力”號，采用的就是電力，且已經(jīng)在火星稀薄大氣中飛行成功了。
世界一些國家也紛紛做出了更大續(xù)航更久的電力飛機，如斯洛文尼亞的蝙蝠飛機公司，研制成功的阿爾法電動輕型雙座飛機，已經(jīng)全球交付了幾十架，是迄今保有量最大的純電飛機，續(xù)航可達2小時。中國的電動飛機“銳翔RX1E-A”也首飛成功了，這架飛機的續(xù)航能力可達2.5個小時，起飛重量可達600公斤，可載雙人，升空高度可達3000米。
既然如此，馬斯克現(xiàn)在提出爭取再奮斗十年，造出的電動飛機有什么意義呢？我們聽聽馬斯克這段話就知道了：“我喜歡創(chuàng)建電動飛機公司的主意。我認(rèn)為它可以開發(fā)出非?？岬某羲?、垂直起降的電動飛機，那肯定非常有趣……”
原來，馬斯克要延續(xù)其特立獨行的一貫風(fēng)格，就如他已經(jīng)造出的許多新玩意一樣，都要高端大氣上檔次，具有超前的科幻色彩，獨樹一幟。他的電動飛機起碼有三大特色：一是要超音速，二是要垂直起降，三是要能夠在火星上飛。這個就很難很難了。
首先要解決的是電池問題
我們看看現(xiàn)在的電動汽車，有些打著續(xù)航600公里的招牌，結(jié)果300公里就沒電了，車主們雖然很無奈，但還好在地上，雖然不舒服，但還不至于有大的危險；而如果在天上沒電了，那可要掉下來死人的。
因此做出優(yōu)質(zhì)高效的電池，保證電動飛機的續(xù)航能力，對電動飛機來說是最基本的要求。因此馬斯克說，他要做的電動飛機，需要很強大的電池。這個強大怎么理解呢？馬斯克有個具體定量，就是每公斤電池能量密度至少要達到400瓦輸出功率，并續(xù)航1個小時。
目前特斯拉系列汽車使用的是松下2170型電池，能量密度在世界電動汽車中算好的了，但只能達到每公斤260瓦維持1小時。據(jù)悉，加拿大達爾豪斯大學(xué)的杰夫·達恩領(lǐng)導(dǎo)的一個團隊，開發(fā)出一款新型無陽極鋰金屬電池，能量密度可達350瓦/小時的量級。
但這個能量密度距離馬斯克的要求還相差不少。
馬斯克說，在未來五年，要做出能夠達標(biāo)的電池。但即便達到了電池量級，還有三個重要問題需要克服，即推進方式、垂直起降和超音速的問題。
困難重重，垂直起降的超音速電動飛機最終能成嗎？
現(xiàn)在電動飛機都采用螺旋槳驅(qū)動，螺旋槳驅(qū)動雖然可以實現(xiàn)垂直起降，但能達到超音速嗎？美國魚鷹V-22是一架旋翼飛機，具備垂直起降，并可以在空中轉(zhuǎn)化成平飛，理論上它也可以用電動機來驅(qū)動旋翼，但是它的最大平飛速度只有507公里每小時，這個速度顯然不是馬斯克的菜。
目前螺旋槳飛機起飛重量最大的是俄羅斯的圖-95，最大起飛重量達到188噸，時速可達900公里。但超音速至少要達到時速1200公里以上，還是有不小的差距。且圖-95動力系統(tǒng)巨大，達到44000千瓦，如果要改為電力驅(qū)動，即便使用每公斤400瓦量級的電池，電池重量也要達到110噸，這可能嗎？
那么不用螺旋槳，像英國鷂式飛機那樣的噴氣式能做成嗎？現(xiàn)在誰也不知道。問題是這種飛機不但要在地球能飛，還要在火星也能飛，就更難了。
因此，馬斯克對這種電動飛機也還處于撓頭階段，但他似乎信心滿滿。他說他這個夢想已經(jīng)有10年了，大概還要努力10年，就能成功。之前，曾有爆料一個設(shè)計方案，聲稱是馬斯克第五類交通方式Hyperloop方案（上圖），七年完成，不知真假。
至于超音速垂直起降電動飛機到底能不能成功，未來能不能在火星上使用，我們還得拭目以待。不過馬斯克吹出的一個又一個牛皮都沒破，最終都成了，我想這個電動超音速垂直起降飛機應(yīng)該也能成吧。
你說呢？歡迎討論，感謝閱讀。
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國內(nèi)有無人機培訓(xùn)學(xué)校嗎？在哪？
若是咨詢關(guān)于“飛行證書”的問題，可以參考以下內(nèi)容：
根據(jù)目前相關(guān)法律要求，空載大于 7.5kg 的飛行器，需要持證進行飛行，其他機型暫未規(guī)定。目前官網(wǎng)銷售的消費級無人機，均不到 7.5kg ，直接在民航網(wǎng)站實名登記即可。
國內(nèi)無人機飛行員認(rèn)證有以下三類：UTC認(rèn)證、 AOPA 認(rèn)證、 ASFC 認(rèn)證。如果想學(xué)習(xí)更多的無人機知識，或者想往職業(yè)方向發(fā)展，可以進入進行慧飛學(xué)院了解。
慧飛無人機應(yīng)用技術(shù)培訓(xùn)中心，是全球無人機領(lǐng)軍企業(yè)——DJI 大疆創(chuàng)新的全資子公司，為客戶提供無人機培訓(xùn)服務(wù)。慧飛采用國內(nèi)首個專注于無人機應(yīng)用技能的UTC培訓(xùn)體系，該體系由中國航協(xié)通航分會與中國成人教育協(xié)會聯(lián)合推出。分為航拍、植保、巡檢、測繪、安防五大專業(yè)，讓客戶將先進的無人機技術(shù)應(yīng)用在工作中，獲得領(lǐng)先的效率、安全性與成果?；埏w在近年來陸續(xù)為新華社、中央人民廣播電臺、國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、各地公安局等數(shù)十家大型企業(yè)提供員工培訓(xùn)服務(wù)。
關(guān)于《銳翔飛機起飛滑跑距離》的介紹到此就結(jié)束了。
