【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇禼rj700飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、ch750飛機(jī)能不能用來跳傘？


2、波音公司的所有機(jī)型


3、求一種直升機(jī)的型號(hào)

ch750飛

本篇文章給大家談?wù)劇禼rj700飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、ch750飛機(jī)能不能用來跳傘？
• 2、波音公司的所有機(jī)型
• 3、求一種直升機(jī)的型號(hào)

ch750飛機(jī)能不能用來跳傘？

這種小飛機(jī)可以用來跳傘的，只是感覺好像人不怎么容易爬出來。

這飛機(jī)又飛不高，不如用直升機(jī)跳傘，還安全一點(diǎn)。

波音公司的所有機(jī)型

波音公司民航客機(jī)機(jī)型：

波音707、波音717、波音727、波音737、波音747、波音757、波音767、波音777和波音787。

波音公司軍用飛機(jī)機(jī)型：

轟炸機(jī)：B-17、B-29、B-47和B-52

加油機(jī)：KC-135

預(yù)警機(jī)：E-3

波音公司是全球航空航天業(yè)的領(lǐng)袖公司，也是世界上最大的民用和軍用飛機(jī)制造商之一。此外，波音公司設(shè)計(jì)并制造旋翼飛機(jī)、電子和防御系統(tǒng)、導(dǎo)彈、衛(wèi)星、發(fā)射裝置、以及先進(jìn)的信息和通訊系統(tǒng)。作為美國(guó)國(guó)家航空航天局的主要服務(wù)提供商，波音公司運(yùn)營(yíng)著航天飛機(jī)和國(guó)際空間站。波音公司還提供眾多軍用和民用航線支持服務(wù)，其客戶分布在全球90多個(gè)國(guó)家。就銷售額而言，波音公司是美國(guó)最大的出口商之一。

求一種直升機(jī)的型號(hào)

你說的可能是魚鷹V-22其全稱是傾斜旋轉(zhuǎn)旋翼飛機(jī)，但是它可比您提出的時(shí)速快了很多。

本世紀(jì)五六十年代美國(guó)、加拿大和歐洲一些公司競(jìng)相掀起了一股研制集直升機(jī)和固定翼飛機(jī)優(yōu)點(diǎn)于一身的傾斜旋翼機(jī)的熱潮。最初，許多航空專家對(duì)于研制這種飛機(jī)寄予厚望。但是，由于這種飛機(jī)的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，尤其是在對(duì)機(jī)翼旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)和旋轉(zhuǎn)式短艙結(jié)構(gòu)的研制方面長(zhǎng)期難以取得突破性進(jìn)展，再加上試飛時(shí)機(jī)毀人亡的事故接連發(fā)生，因此，許多國(guó)家放棄了研制。也許，真是印證了中國(guó)的那句古語——有志者，事竟成。

美國(guó)貝爾直升機(jī)公司研制的X-22A、XC-124A、CL-84驗(yàn)證機(jī)盡管均遭不測(cè)，但經(jīng)過不懈努力，終于在1977年5月將XV-15驗(yàn)證機(jī)(下圖)送上了藍(lán)天，為V-22“魚鷹”的研制邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。

1982年，貝爾直升機(jī)公司和波音直升機(jī)公司根據(jù)美國(guó)國(guó)防部提出的JVX計(jì)劃(多用途垂直起降飛機(jī)研制計(jì)劃)，開始在XV-15的基礎(chǔ)上聯(lián)合研制傾斜旋翼機(jī)，當(dāng)時(shí)由美國(guó)陸軍負(fù)責(zé)。但是，沒過一年陸軍便決定放棄研制計(jì)劃，而與此同時(shí)，美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)卻對(duì)該機(jī)產(chǎn)生了濃厚的興趣，并最終成為該機(jī)的主要客戶。

根據(jù)任務(wù)分工，貝爾公司主要負(fù)責(zé)研制機(jī)翼、發(fā)動(dòng)機(jī)短艙、螺槳-旋翼裝置和傳動(dòng)系統(tǒng)及發(fā)動(dòng)機(jī)一體化。波音公司負(fù)責(zé)機(jī)體、尾翼、起落架、綜合電子設(shè)備。V-22“魚鷹”于1989年完成首次試飛。90年12月4～7日，在美海軍“大黃蜂”號(hào)航空母艦上進(jìn)行了海上試飛，年底前完成了一系列試飛。盡管如此，但美國(guó)國(guó)會(huì)和國(guó)防部對(duì)這種獨(dú)一無二的飛行器態(tài)度依然極為冷淡。1990財(cái)年和91財(cái)年，停止為該機(jī)研制計(jì)劃撥款。一年后，雖然開始恢復(fù)撥款，但數(shù)額十分有限，僅局限于科研設(shè)計(jì)和試驗(yàn)。在以后的發(fā)展中，V-22更是歷盡艱辛。按最初計(jì)劃，美國(guó)防部應(yīng)采購(gòu)913架四種型號(hào)“魚鷹”傾斜旋翼機(jī)，它們是海軍陸戰(zhàn)隊(duì)使用的MV-22，海軍使用的HV-22，空軍的CV-22及SV-22A。但由于美國(guó)防部對(duì)研制計(jì)劃消極抵觸，結(jié)果研制SV-22A的計(jì)劃全部被取消，整個(gè)的采購(gòu)數(shù)量減少到657架。減少采購(gòu)數(shù)量的原因一是研制經(jīng)費(fèi)過高，如果按照1997年的價(jià)格計(jì)算，每架的研制經(jīng)費(fèi)高達(dá)4200萬美元。二是安全性差。1993年之前，5架驗(yàn)證機(jī)中就有2架在試飛時(shí)因機(jī)載電子設(shè)備故障和發(fā)動(dòng)機(jī)故障墜地夭折。而即使到了2000年，V-22已經(jīng)發(fā)展得相對(duì)成熟的時(shí)候，也連摔了兩架MV-22型，這是后話了。

值得慶幸的是，V-22最終還是贏得了國(guó)防部的認(rèn)同。根據(jù)計(jì)劃，從1998年6月開始生產(chǎn)5架V-22“魚鷹”，于1999年交付美海軍陸戰(zhàn)隊(duì)使用。2000～2002年，分三批再向海軍陸戰(zhàn)隊(duì)交付20架。預(yù)計(jì)，美國(guó)防部將共采購(gòu)523架，其中海軍陸戰(zhàn)隊(duì)采購(gòu)425架MV-22，將作為運(yùn)輸和機(jī)降飛機(jī)，全部取代海軍陸戰(zhàn)隊(duì)使用的CH-46和CH-53直升機(jī)。海軍采購(gòu)48架HV-22，作為航母和大型作戰(zhàn)艦只使用的搜索救援機(jī)、電子干擾機(jī)。空軍采購(gòu)50架CV-22(下圖)，作為特種作戰(zhàn)飛機(jī)，以取代AC-130H和MC-130E/H型特種飛機(jī)以及MH-53J直升機(jī)，于2003年和2005年分兩批交付。

V-22的懸臂式上單翼飛機(jī)。在機(jī)翼兩端翼尖各安裝了一部旋轉(zhuǎn)式短艙，兩個(gè)短艙內(nèi)各裝有一臺(tái)美國(guó)艾利遜公司研制的T406-AD-400渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)(6235軸馬力)。兩個(gè)短艙頭部各裝有一副由三片槳葉組成的逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)的旋翼，槳葉由石墨/玻璃纖維制成，平面形狀為梯形，槳葉采用不同于一般直升機(jī)的設(shè)計(jì)，有利于提高前飛和懸停效率。當(dāng)旋轉(zhuǎn)短艙垂直向上時(shí)，便可像直升機(jī)一樣垂直起飛。當(dāng)達(dá)到一定飛行高度和飛行速度后，旋轉(zhuǎn)式短艙向前轉(zhuǎn)動(dòng)90°到水平位置，該機(jī)便像普通固定翼螺旋槳飛機(jī)一樣向前飛行。在以直升機(jī)方式飛行時(shí)，操縱系統(tǒng)可改變旋翼上升力的大小和旋翼拉力傾斜的方向，以便使飛機(jī)保持或改變飛行狀態(tài)。在以巡航方式飛行時(shí)，上單翼后緣的兩對(duì)副翼可保證飛機(jī)的橫向操縱。鉸接在端板式垂尾上的方向舵和平尾上的升降舵可以依靠舵機(jī)改變飛行方向和飛行高度。

V-22及其改進(jìn)型均備有空中加油系統(tǒng)，其機(jī)組由三人組成。為提高飛行可靠性，該機(jī)采用了三余度電傳操縱系統(tǒng)，機(jī)體結(jié)構(gòu)59％為復(fù)合材料。根據(jù)美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的作戰(zhàn)使用要求，V-22將主要以航母和其它大型艦只為基地。為減少飛機(jī)在甲板上的占地空間，采用了折疊式槳葉，其機(jī)翼也采用了旋轉(zhuǎn)式，必要時(shí)可與機(jī)身平行。機(jī)上安裝了塔康導(dǎo)航系統(tǒng)。塔康系統(tǒng)工作頻段為962～1213兆赫，共有252個(gè)波道。利用該導(dǎo)航系統(tǒng)可以保障飛機(jī)沿預(yù)定航線飛行、機(jī)群的空中集合和會(huì)合以及在復(fù)雜氣象條件下引導(dǎo)飛機(jī)歸航和進(jìn)場(chǎng)著陸。塔康導(dǎo)航系統(tǒng)由美國(guó)于本世紀(jì)50年代率先裝備使用，后成為北約標(biāo)準(zhǔn)軍用導(dǎo)航系統(tǒng)。另外還安裝了AN/APQ-174地形跟蹤多功能雷達(dá)，還安裝有五臺(tái)多功能顯示器，其中第五臺(tái)顯示器專門用于顯示地形圖。機(jī)載設(shè)備可以確保V-22之間及飛機(jī)與基地和E-3A空中預(yù)警指揮機(jī)之間的聯(lián)絡(luò)。為提高夜戰(zhàn)能力，在海軍陸戰(zhàn)隊(duì)使用的V-22上將安裝飛行員夜視鏡，在空軍和海軍使用的V-22改進(jìn)型上將安裝AN/AAQ-16前視紅外搜索雷達(dá)。此外，還安裝了甚高頻和特高頻話音保密通信裝置、敵我識(shí)別器、AN/AAR-47導(dǎo)彈告警系統(tǒng)。下圖為V-22座艙圖。

V-22的機(jī)載武器可根據(jù)執(zhí)行任務(wù)的性質(zhì)進(jìn)行選擇。通常在貨艙內(nèi)安裝了若干挺7.62毫米或12.7毫米機(jī)槍，在機(jī)身的頭部下方安裝了旋轉(zhuǎn)式炮架，機(jī)身兩側(cè)安裝了魚雷和導(dǎo)彈掛架。貝爾·波音公司選擇通用公司全資子公司—通用動(dòng)力武器系統(tǒng)公司為V-22“魚鷹”飛機(jī)開發(fā)炮架系統(tǒng)。合同有效期2001～2005年，波音公司將為3套V-22炮塔系統(tǒng)的工程設(shè)計(jì)、開發(fā)、制造和測(cè)試支付4500萬美元。而整個(gè)項(xiàng)目的潛在價(jià)值達(dá)2億5000萬美元。通用動(dòng)力武器系統(tǒng)公司總裁哈德森表示：“很榮幸有這個(gè)機(jī)會(huì)與貝爾·波音公司合作，向美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的通用型飛機(jī)提供武器系統(tǒng)一體化專業(yè)知識(shí)?！蓖ㄓ脛?dòng)力武器系統(tǒng)公司提供的V-22炮塔火炮系統(tǒng)將包括1門GAU-1912.7毫米加特林機(jī)槍、1個(gè)輕型炮塔與1個(gè)線形復(fù)合彈艙和供彈系統(tǒng)。該炮塔能左右各旋轉(zhuǎn)75度、上仰20度、下俯70度，位于機(jī)頭正下方，供彈系統(tǒng)則位于駕駛艙下方。該系統(tǒng)將為V-22“魚鷹”飛機(jī)提供壓制火力，提供戰(zhàn)機(jī)生存能力。但在2001年初，V-22計(jì)劃辦公室重新考慮了V-22是否需要裝備槍塔。由于研制中發(fā)現(xiàn)該系統(tǒng)的費(fèi)用比預(yù)期要高，促使海軍陸戰(zhàn)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)和計(jì)劃管理部門重新作考慮。到2002年12月，美國(guó)海軍航空系統(tǒng)司令部招標(biāo)征求一種新型12.7mm機(jī)槍，用于V-22和其他海軍飛機(jī)。對(duì)該武器的要求包括：安裝有12.7mm機(jī)槍的樞軸，機(jī)槍采用開閂待擊以防止槍彈自燃；射速超過1000發(fā)/分鐘；槍管壽命為10000發(fā)；40000發(fā)子彈之內(nèi)無須送往武器維修基地進(jìn)行保養(yǎng)；配有容量分別為100、300和600發(fā)子彈的彈箱；可以發(fā)射北約所有的制式12.7mm槍彈，包括脫殼彈藥。

該機(jī)旋翼直徑11.58米，翼展15.52米，機(jī)長(zhǎng)19.09米，機(jī)高6.90米，海平面巡航速度185千米/小時(shí)(采用直升機(jī)方式飛行)和509千米/小時(shí)(采用固定翼方式飛行)，實(shí)用升限7925米，起飛滑跑距離152米，航程2225千米(滿載，垂直起降)和3336千米(滿載，短距起降)，空重14463千克，正常起飛重量達(dá)到21545千克(垂直起降)和24947千克(短距起降)，最大起飛重量為27442千克(短距起降)。

V-22的機(jī)身呈矩形，從而加大了機(jī)艙內(nèi)的容積，可運(yùn)載24名全副武裝的士兵或12副擔(dān)架及醫(yī)務(wù)人員，也可在機(jī)內(nèi)裝9072千克和外掛6804千克貨物。就其飛行速度和航程來說，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了CH-46直升機(jī)。與某些軍用運(yùn)輸機(jī)相比，V-22也占有優(yōu)勢(shì)。就拿意大利研制的載重量為9000千克的G222軍用運(yùn)輸機(jī)來說，其最大飛行速度為633千米/小時(shí)，最大航程僅為1400千米。

關(guān)于《crj700飛機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。