【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機一發(fā)動機失去動力會怎樣》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、客機發(fā)動機全部失去動力后飛機可以持續(xù)飛行多久？


2、飛機一般有兩個

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機一發(fā)動機失去動力會怎樣》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、客機發(fā)動機全部失去動力后飛機可以持續(xù)飛行多久？
• 2、飛機一般有兩個發(fā)動機，如果一個發(fā)動機出現(xiàn)問題，飛機是否還能飛行呢？
• 3、現(xiàn)在的客機都有兩個發(fā)動機，如果在天空中壞了一個發(fā)動機，飛機還能飛嗎？ 還能平衡嗎？

客機發(fā)動機全部失去動力后飛機可以持續(xù)飛行多久？

理論上是可以的.所有飛機的空氣動力性都保證了飛行器就算失去動力也能有滑翔一定的距離,以一定的速率下降.并不會突然減速或下墜.當(dāng)然這個滑行的距離跟飛機本身的高度,速度以及重量有關(guān)了.

史上最成功的民航客機無動力滑翔是加航AC143的767-200和加拿大越洋航空air transat的330-200.均平安降落,無人員傷亡

不過因為噴氣機空低速性能相比螺旋槳的要差。噴氣機的一切性能最根本還是發(fā)動機，高空高速情況下對發(fā)動機依賴很大。一旦發(fā)動機故障了就失去動力，而飛機本身比螺旋槳飛機重多了，滑翔性能差

飛機失去動力后卻往往進入腑沖狀態(tài)造成空難。

原因是：飛機用速度和操控保持飛行平衡。

飛機設(shè)計時追求速度和減輕自重，升降舵和機翼面積的適速范圍僅限于正常速度，忽略了低速狀態(tài)效率下降抬升機頭力矩不足，導(dǎo)致操控失靈破壞了飛機滑翔功能而造成空難。

事實證明確有飛機利用滑翔安全降落。

所以滑翔是空難救險的可行技術(shù)，飛機固有的救險能力，確保飛機滑翔功能就可確保飛行安全，防止空難發(fā)生。

實際上高程下降1m滑翔距離10m就可安全迫降。

關(guān)鍵是低速狀態(tài)抬升機頭力矩足以抬升機頭。

飛行具有的巨大慣性和勢能可全部轉(zhuǎn)變?yōu)榛鑴恿Γ恢掠诔蔀榭针y能量。

95%以上的空難發(fā)生在觸地瞬間，不管是機場降落還是陸地水上迫降。

水上迫降時空難海難同時發(fā)生需要空難海難救險技術(shù)。

其實你問持續(xù)飛行多久 這不是個固定的數(shù)字或者時間段 因為其如果在失去動力瞬間沒有保持好飛行姿態(tài) 那么其會直接進入俯沖階段 所以說 飛機的滑行時間還是由飛行員來決定的??！

望采納??！

飛機一般有兩個發(fā)動機，如果一個發(fā)動機出現(xiàn)問題，飛機是否還能飛行呢？

先說答案：是可以繼續(xù)飛的！下面給你說說原因：

首先，這個問題是建立在擁有“雙發(fā)”（雙發(fā)指的是雙發(fā)動機，還有三發(fā)、四發(fā)飛機）或以上的飛機才有討論的意義。但要順帶說一下，單發(fā)輕型活塞發(fā)動機飛機如果發(fā)動機失效，因為飛機重量輕，是可以依靠發(fā)動機失效前的高度與速度（重力勢能與動能）來繼續(xù)操縱飛機迫降的，所有飛行員都在航校有此訓(xùn)練。

目前民航領(lǐng)域主流的客機為雙發(fā)飛機和四發(fā)飛機，還有逐漸退出市場的三發(fā)飛機。我們就著重來分析一下雙發(fā)飛機失去一臺發(fā)動機后飛機的各項性能指標(biāo)，看其是否滿足飛行條件。

其實，飛機上所有系統(tǒng)在設(shè)計之初，就已經(jīng)把最糟糕的情況考慮進去了，這其中包括發(fā)動機失效。

民航飛機設(shè)計上是保證在MTOW(Maximum Takeoff Weight)條件下，飛機速度到達V1 （決斷速度）前能夠依靠機輪剎車加減速板進行全停，速度在V1 后靠單側(cè)發(fā)動機也能夠提供足夠的推力使飛機繼續(xù)加速起飛并且滿足相應(yīng)民航管理機構(gòu)制定的最低爬升梯度。（這段專業(yè)術(shù)語比較多，大家可以理解為雙發(fā)飛機即使一臺發(fā)動機失效，依靠單發(fā)也可以爬升飛行。）

看到這里，大家可能會產(chǎn)生一個疑問。不同機型推力不同，不同機場的地形不同，風(fēng)向、高度、越障要求也不同，都能保證一個發(fā)動機也有足夠的推力滿足該機場的越障爬升梯度要求嗎？

答案當(dāng)然是否定的。所有飛機都具備單發(fā)飛行的能力，但是不代表所有飛機都能在任何機場滿足性能要求。細(xì)心的朋友可能會發(fā)現(xiàn)，那些高原或地形復(fù)雜的機場，執(zhí)飛的都是類似A319B737-700等商載較低但推力較大的機型。既然在起飛階段單靠一臺發(fā)動機也能保證安全爬升，那巡航和下降著陸階段就自然不需多說了。

所以關(guān)于一臺發(fā)動機失效了飛機究竟安不安全，答案就是，只要航空公司安排了這架飛機飛這個機場，肯定就是性能滿足的！請大家放心乘坐！

綜上所述，飛機只靠一個發(fā)動機是可以繼續(xù)飛行的。

現(xiàn)在的客機都有兩個發(fā)動機，如果在天空中壞了一個發(fā)動機，飛機還能飛嗎？ 還能平衡嗎？

如果飛機的一臺發(fā)動機壞了，發(fā)動機空中停車，飛機還可以繼續(xù)飛行。

美國、歐盟等世界的航空管理機構(gòu)，它們強制規(guī)定，雙發(fā)飛機在一臺發(fā)機失動效后，飛機在規(guī)定時間能在備降機場降落，根據(jù)民用飛機大小不同，載客人數(shù)不同，要求單發(fā)飛行時間分別不少于60分鐘、90分鐘、120分鐘、180分鐘。飛行員都受過相關(guān)培訓(xùn)，并熟知正確操作方法。每個航班飛行前，都預(yù)先選擇好了不只一個備降機場。發(fā)動機空中停車發(fā)生的概率是很低的。

擴展資料：

航空發(fā)動機（aero-engine）為航空器提供飛行所需動力的發(fā)動機。主要有三種類型：活塞式航空發(fā)動機，燃?xì)鉁u輪發(fā)動機，沖壓發(fā)動機。

航空發(fā)動機是一種高度復(fù)雜和精密的熱力機械，為航空器提供飛行所需動力的發(fā)動機。作為飛機的心臟，被譽為“工業(yè)之花”，它直接影響飛機的性能、可靠性及經(jīng)濟性，是一個國家科技、工業(yè)和國防實力的重要體現(xiàn)。目前，世界上能夠獨立研制高性能航空發(fā)動機的國家只有美國、俄羅斯、英國、法國等少數(shù)幾個國家，技術(shù)門檻很高。

國防科工局局長許達哲近日表示，要結(jié)合“國防科技工業(yè)2025”和國防科技工業(yè)軍民融合“十三五”規(guī)劃的編制，推動我國裝備升級。在“中國制造2025”戰(zhàn)略的推動下，各行業(yè)都在積極承接并制定本行業(yè)規(guī)劃。此次國防科工局表態(tài)，首次確認(rèn)了軍工領(lǐng)域正在編制“國防科技工業(yè)2025”。

參考鏈接：

航空發(fā)動機-百度百科

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