【簡介：】本篇文章給大家談談《日本航空播報聲音》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、俄羅斯和日本的民航都是什么型號都是自己生產(chǎn)的嗎


2、日本一架波音737客機飛

本篇文章給大家談談《日本航空播報聲音》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、俄羅斯和日本的民航都是什么型號都是自己生產(chǎn)的嗎
• 2、日本一架波音737客機飛行途中窗戶出現(xiàn)裂痕，波音飛機為何意外事故不斷？
• 3、日本一架波音737客機飛行途中窗戶出現(xiàn)裂痕，波音公司為何在走下坡路？
• 4、日本航空公司為什么也有波音×××
• 5、747-121 是什么飛機
• 6、日本的航空公司用的是日本產(chǎn)飛機，還是從歐美國家買的飛機？

俄羅斯和日本的民航都是什么型號都是自己生產(chǎn)的嗎

俄羅斯的民航機型主要是國產(chǎn)的圖154、圖104、伊爾60等，還有進口美國的波音747、757、767，空客A320、A350。日本的民航主要是從美國進口的波音飛機。

日本一架波音737客機飛行途中窗戶出現(xiàn)裂痕，波音飛機為何意外事故不斷？

日本一架波音737客機飛行途中窗戶出現(xiàn)裂痕，波音飛機為何意外事故不斷？波音飛機之所以出現(xiàn)一些危險情況，最大原因是設計和制造方面問題，這點在很多地區(qū)已經(jīng)出現(xiàn)，波音飛機之所以事故不斷，其實有幾個主要因素，下面給大家分類講解，朋友們可以作為一種參考：

一、波音飛機由于過度重視電子設備完善，在其他方面設計產(chǎn)生了瑕疵：

波音公司為了適應未來飛機發(fā)展的一系列方向，他們逐步開始重視飛機自動化設計，從而在電子設備方面更追求先進性，從而他們在電子設備領域運用到飛機各個方面，由于在電子設備設計方面過于關注，反而在其他方面出現(xiàn)了瑕疵，這就給波音新一批飛機造成了很大影響，從而波音飛機在很多層面都出現(xiàn)問題，從而事故不斷，這是其中主要原因之一。

二、波音飛機這些年遇到激烈競爭，為了企業(yè)利益他們在很多方面削減投入：

波音飛機這些年和很多飛機企業(yè)相互競爭，特別是歐洲空客，對他打擊非常大，因此，波音在飛投入方面有所削減，為了節(jié)約成本，甚至出現(xiàn)一些瑕疵，這是波音飛機，目前經(jīng)常出事故個重要情況，如果后期不做一些改變，波音飛機口碑會持續(xù)下降，而且他們會出現(xiàn)更多意外事故，這一點無可避免。

三、波音飛機人才流失比較厲害，因此產(chǎn)品質(zhì)量方面出現(xiàn)問題就很正常了：

波音飛機在最近這些年由于出現(xiàn)經(jīng)營方面問題，人才流失比較大，所以在一系列情況下，他們失去了很多技術方面優(yōu)勢，這樣情況下，自然會造成飛機在各個部件組裝上出現(xiàn)一些瑕疵，從而導致飛機事故不斷。

日本一架波音737客機飛行途中窗戶出現(xiàn)裂痕，波音公司為何在走下坡路？

波音公司近期屢上頭條，原因都是因為安全問題，這對于波音公司來說問題已經(jīng)非常嚴重了。波音飛機出現(xiàn)這類事故已經(jīng)不是第一次了，之前我國四川航空的波音飛機也出現(xiàn)了 前風擋玻璃突然破裂并脫落的突發(fā)狀況，幸好處理及時，無人員傷亡。目前波音737MAX系列客機已經(jīng)全球停飛，并且已經(jīng)宣布737 MAX停產(chǎn) ，波音公司之所以走到這一步，和過高的負債率有很大關系。

波音公司是目前全世界最大的兩家飛機制造商之一，其中，波音737是全世界使用最廣泛的中短程窄體民航客機，據(jù)統(tǒng)計，全球同時在現(xiàn)役運營波音民用飛機有上萬架，從這個市場占有率來說，波音公司可以說是飛機制造商的龍頭老大！ 而且波音飛機不僅制造民用飛機，還生產(chǎn)制造軍用飛機，尤其是超級轟炸機。稍稍對軍事感興趣的人都知道B-2“幽靈” 隱身戰(zhàn)略轟炸機 就是波音公司制造的。波音公司的業(yè)務范圍是極廣泛的，它背后的經(jīng)濟實力和科技實力不是一般人能夠想象的出來的。

但是就是這樣一個實力雄厚的大公司，竟然屢屢出現(xiàn)意外事故，這真的說明波音公司在走下坡路了， 波音憑借自己強大的地位，占用客戶的預付款和供應商應付款， 將絕大部分利潤回購股票和分紅，卻忽略了積累。這種時候只要一出現(xiàn)危機，波音公司由于沒有為外部沖擊預留下足夠的緩沖資金，大股東們紛紛跑路，近幾年連續(xù)的空難事件都是飛行控制系統(tǒng)設計缺陷，這些都足以說明波音公司已經(jīng)沒有人為質(zhì)量操心了。

以前有人說過一句話，美國可以沒有蘋果，但不能沒有波音。現(xiàn)在看來這句話已經(jīng)不是那么確定了，波音公司將面臨巨大的危機， 近年來不僅事故頻出，而且掀起了退貨風暴，多家訂購波音飛機的航空公司都已經(jīng)向波音公司提出要求，終止購買訂單，我國也有近百駕波音飛機停放在倉庫里吃灰。波音公司已經(jīng)達到近十年來虧損最嚴重的一次，目前的波音公司不僅僅是解決眼前的問題，最重要的是如何讓這個曾經(jīng)輝煌的波音擺脫現(xiàn)在的困境。面對危機波音公司是繼續(xù)越走越遠，還是再次越飛越高呢？讓我們拭目以待吧！

日本航空公司為什么也有波音×××

波音是美國的一家飛機制造商，飛機命名也叫波音。型號不同，后面的數(shù)字也不同。每個航空公司都可向其訂購。不是只有哪個航空公司才可以有的。

747-121 是什么飛機

747是波音飛機，但是到目前為止，沒有121這個型號。目前747所有型號的介紹如下

具體型號： 波音747-300：標準全客運型號 波音747-300SR：為日本國內(nèi)短航程高客流量航線設計，增加了載客量。 波音747-300 Combi：-300型的客貨混合型，可在全客運機、客貨混合之間進行轉換。 德國漢莎航空的波音747-400型

波音747-400系列

波音747-400：在-300型的基礎上進行了較大的改進，屬于第二代波音747。在1985年正式啟動747-400計劃，安裝了新型電子儀表設備，只需兩位飛行員駕駛，數(shù)字化駕駛艙配備了六臺大型CRT顯示屏取代了傳統(tǒng)的儀表盤。外形上機翼翼尖加長1.83米，并加裝了1.83米高的翼梢小翼，減少阻力，可增大航程3%，航程達到12970公里。翼梢小翼也是其外形上與-300型的一個明顯區(qū)別。使用先進鋁合金，使機翼和起落架共減重3.5噸，在水平安定面增設油箱。雙人制駕駛艙，使用數(shù)字式航空電子儀表和彩色多功能顯示器。1988年4月29日首飛，1989年2月9日交付美國西北航空公司投入使用。747-400與以往的747機型相比，航程更遠、燃油效率更高，而且噪聲和運營成本也更低。1990年5月起除波音747-400型外波音747其他型號均已停產(chǎn)。 具體型號： 國泰航空公司的波音747-400

波音747-400：最常見的標準型號。 波音747-400D（Domestic）：-400型的高容量客運型，客艙可載客568名，此機型是特別為日本國內(nèi)航線設計。該型機沒有一般-400型都有的翼梢小翼，上層客艙每側各增加5個舷窗。1991年10月獲適航證書，共交付19架。 波音747-400 Combi：-400型的客貨混合型，可在全客運機、客貨混合之間進行轉換。 波音747-400F：-400型的全貨運機型，縮短了上層客艙，與747-200F類似。 波音747-400ER：在獲得澳大利亞快達航空（Qantas）訂單后在2000年11月28日正式啟動，2002年7月31日首飛，747-400ER與現(xiàn)有的747-400外形尺寸相同，增加了油箱容量，加強了機身和起落架強度，增加了航程和起飛重量。 波音747-400ERF：747-400ER的全貨運型。 波音747-400BCF（Boeing Converted Freighter）：又稱為B747-400SF(Special Freighter)。是針對不斷增加的空運需求，對747-400客機改裝為全貨機構型，波音在獲得國泰航空公司6架確認訂單后，在2004年1月27日啟動該計劃，并授權廈門太古飛機工程公司進行改裝任務。首架747-400BCF于2005年12月19日正式交付國泰航空。

波音747X

1996年，波音公司的競爭對手空中客車公司決定開發(fā)“A3XX”。空中客車公司想通過“A3XX”挑戰(zhàn)波音公司在全球民用客機市場的領導地位。2000年12月，空客宣布將“A3XX”正式命名為A380，并正式啟動該項目。為了鞏固市場領導者地位，波音決定在波音747及A3XX之間加入747的升級機型——波音747-X，從而削弱A3XX的競爭力。747X并未引起航空公司的興趣，波音公司在2001年終止了747X項目。 具體型號：波音747-400X：最短的747X，現(xiàn)已命名747-400ER。 波音747-X：中型747X，載客量500人。 波音747X Stretch：最長的747X，載客量582人。

波音747-500X、-600X、-700X

波音公司宣布747-500X和-600X于1996年11月Farnborough。[84]所提出的模型相結合的波音747飛機機身的新的251英尺(77米)跨度翼來源于777。其它的變化包括增加更大的發(fā)動機,增加輪胎的數(shù)量從2到4的鼻子起落架,從16到20的主起落架。

波音747LCF

波音747LCF

波音747LCF(Large Cargo Freighter)：超大型貨運機型，波音考慮到將波音787組件從全球合作伙伴的工廠運往華盛頓州埃弗雷特的波音787總裝廠，在2003年10月發(fā)起該項目，利用747-400客機進行改裝，在外形上，類似空中客車A300-600ST（白鯨），機身有大的隆起部分，使貨艙空間增大，適合運載大部件，授權臺灣長榮航太科技負責改裝任務，波音已確認購買3架747-400進行改裝，并在2005年12月15日宣布選擇美國常青航空（EIA:Evergreen International Airlines）運營這三架747LCF。首架747LCF在2006年中改裝完成。

波音747-8

波音747-8：作為對競爭對手空中客車A380大型客機的回應，2005年11月14日，波音公司正式啟動了新型波音747-8項目，型號定為747-8是因為與波音787所使用的多項技術聯(lián)系緊密， 這些技術都將融入這款新飛機。747-8項目包括747-8洲際型客機（Intercontinential Passenger）與747-8貨機（Freighter）。 波音747-8將采用波音787的技術，加強747的載客和載貨能力，機身有兩段地方共延長約5.5米，典型三級客艙布局下747-8客機比747-400多出了51個座位。裝備波音787所使用的通用電氣GEnx發(fā)動機，先進主機翼設計，提高燃油效率，改進運營經(jīng)濟性，航程14,816公里。747-8貨機載貨能力達到140噸。獲得盧森堡國際貨運航空公司和日本貨運航空公司18架747-8貨機的確認訂單。德國漢莎航空公司是首家選購747-8客機的航空公司。2009年第三季度開始交付。

特殊型號

E-4型：由747-200B所改裝的空中指揮所型，供美國空軍使用，共改裝4架。用作緊急戰(zhàn)爭狀態(tài)下的美國戰(zhàn)略力量空中指揮站。1979年已交付美國空軍4架。 美國總統(tǒng)專機“空軍一號”：由波音747-200B改裝而成，共生產(chǎn)兩架?？哲姶朧C-25。

日本的航空公司用的是日本產(chǎn)飛機，還是從歐美國家買的飛機？

日本的航空公司主要還是從歐美市場購買客機。

以全日空(ANA)為例：

空中客車A320-200 30架 波音737-500 25架* 波音737-700 18架（訂購39架） 波音737-800 1架 　 波音747-400 17架 波音767-300 56架* 波音767-300F 4架 波音777-200 16架 　波音777-200ER 7架 　 波音777-300 7架 波音777-300ER 12架 DHC8-Q300 5架 DHC8-Q400 14架 ?？薋50 3架

關于《日本航空播報聲音》的介紹到此就結束了。