【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇妒澜缟献畲蟮碾p翼直升機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、世界上最便宜的單人直升飛機(jī)要多少一架？


2、關(guān)于直升機(jī)的簡(jiǎn)介


3、有關(guān)

本篇文章給大家談?wù)劇妒澜缟献畲蟮碾p翼直升機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、世界上最便宜的單人直升飛機(jī)要多少一架？
• 2、關(guān)于直升機(jī)的簡(jiǎn)介
• 3、有關(guān)直升機(jī)之最的記錄是什么？
• 4、日本世界最小遙控直升機(jī)
• 5、直升機(jī)分類
• 6、卡-29直升機(jī)的技術(shù)特點(diǎn)

世界上最便宜的單人直升飛機(jī)要多少一架？

世界上最便宜的單人直升飛機(jī)是22萬(wàn)美國(guó)的R—22微型直升機(jī)。

小型直升機(jī)價(jià)格：

1、22萬(wàn)美國(guó)的R—22微型直升機(jī)。

2、 30萬(wàn)的蚊子直升機(jī)。

3、價(jià)格之70萬(wàn)的Eagle 300T 。

4、80萬(wàn)的羅特威 A600 。

直升機(jī)的突出特點(diǎn)是可以做低空（離地面數(shù)米）、低速（從懸停開始）和機(jī)頭方向不變的機(jī)動(dòng)飛行，特別是可在小面積場(chǎng)地垂直起降。由于這些特點(diǎn)使其具有廣闊的用途及發(fā)展前景。在軍用方面已廣泛應(yīng)用于對(duì)地攻擊、機(jī)降登陸、武器運(yùn)送、后勤支援、戰(zhàn)場(chǎng)救護(hù)、偵察巡邏、指揮控制、通信聯(lián)絡(luò)、反潛掃雷、電子對(duì)抗等。在民用方面應(yīng)用于短途運(yùn)輸、醫(yī)療救護(hù)、救災(zāi)救生、緊急營(yíng)救、吊裝設(shè)備、地質(zhì)勘探、護(hù)林滅火、空中攝影等。海上油井與基地間的人員及物資運(yùn)輸是民用的一個(gè)重要方面。

關(guān)于直升機(jī)的簡(jiǎn)介

直升機(jī)主要由機(jī)體和升力（含旋翼和尾槳）、動(dòng)力、傳動(dòng)三大系統(tǒng)以及機(jī)載飛行設(shè)備等組成。旋翼一般由渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)或活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)由傳動(dòng)軸及減速器等組成的機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)來(lái)驅(qū)動(dòng)，也可由槳尖噴氣產(chǎn)生的反作用力來(lái)驅(qū)動(dòng)。

直升機(jī)是飛機(jī)的一種，其最大特點(diǎn)是以一個(gè)或多個(gè)大型水平旋轉(zhuǎn)的旋翼提供向上升力。直升機(jī)可以垂直升降，也可以停留在半空不動(dòng)（懸停），或向后飛行，這一突出特點(diǎn)使得直升機(jī)在很多場(chǎng)合大顯身手。直升機(jī)突出的反坦克能力更是是它成為現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)不可缺少的一環(huán)。直升機(jī)的缺點(diǎn)是旋翼阻力大，速度低，耗油量高，航程短，在戰(zhàn)爭(zhēng)中雷達(dá)反射面積大，易遭受地面單兵作戰(zhàn)武器的襲擊。

擴(kuò)展資料

在直升機(jī)發(fā)展歷史中，有很多激勵(lì)。

1、世界上第一架直升機(jī)是西科斯基研制的vs300，真正具備了現(xiàn)代直升機(jī)的飛行特點(diǎn)。采用單旋翼帶尾槳結(jié)構(gòu)，奠定了現(xiàn)代直升機(jī)最常用的的氣動(dòng)布局。

2、世界上最小的直升機(jī)是日本研制的一種單人超小型直升機(jī)。直升機(jī)安裝有一臺(tái)37千瓦的強(qiáng)制冷發(fā)動(dòng)機(jī)，主旋翼直徑約6米，自重僅為115公斤。

3、飛得最遠(yuǎn)的直升機(jī)是美國(guó)的OH－6直升機(jī)。1966年4月6～7日，該機(jī)由飛行員費(fèi)瑞駕駛，創(chuàng)造了直線航程3561.55公里的世界紀(jì)錄。

4、最早的直升機(jī)機(jī)降作戰(zhàn)是1951年3月美軍在朝鮮戰(zhàn)場(chǎng)的旺方山戰(zhàn)斗實(shí)施的。此次戰(zhàn)斗中，美軍使用直升機(jī)將20余人機(jī)降在陣地上，配合地面部隊(duì)奪占對(duì)方陣地。這也是直升機(jī)參加實(shí)戰(zhàn)的最早記載。

5、第一種使用彈射救生系統(tǒng)的直升機(jī)是蘇聯(lián)研制生產(chǎn)的卡－50“噱頭”直升機(jī)。該機(jī)同時(shí)還奪得了第一種單座攻擊直升機(jī)和第一種共軸式攻擊直升機(jī)兩項(xiàng)世界第一。

參考資料來(lái)源：百度百科-直升機(jī)

有關(guān)直升機(jī)之最的記錄是什么？

世界上第一架直升機(jī)是由德國(guó)科學(xué)家?？擞?937年設(shè)計(jì)制造的FW－61橫列式雙旋翼直升機(jī)。該機(jī)首次由女飛行員萊西駕駛，以68千米/小時(shí)的速度由柏林飛到倫敦，震動(dòng)了整個(gè)航空界。

世界上最小的直升機(jī)是日本研制的一種單人超小型直升機(jī)。直升機(jī)安裝有一臺(tái)37千瓦的強(qiáng)制冷發(fā)動(dòng)機(jī)，主旋翼直徑約6米，自重僅為115千克。

世界上最大的直升機(jī)是前蘇聯(lián)于20世紀(jì)60年代研制生產(chǎn)的米－12“信鴿”重型運(yùn)輸直升機(jī)。該機(jī)最大起飛重量為105噸，主旋翼直徑為35米，機(jī)身長(zhǎng)達(dá)37米，貨艙長(zhǎng)28米，可運(yùn)送中型坦克和火炮，安裝有4臺(tái)4.78兆瓦的發(fā)動(dòng)機(jī)，載重40噸。

飛得最快的直升機(jī)是美國(guó)西科斯基公司S－67型直升機(jī)。1970年12月14日，飛行員庫(kù)哥特·坎農(nóng)駕駛S－67型直升機(jī)，創(chuàng)造了飛行速度355.49千米/小時(shí)的世界紀(jì)錄。

飛得最高的直升機(jī)是法國(guó)的SA－3158型“美洲鴕”直升機(jī)。1972年6月21日，飛行員吉恩·鮑萊特駕駛“美洲鴕”，創(chuàng)造了飛行高度達(dá)1.2442萬(wàn)米的世界紀(jì)錄。

飛得最遠(yuǎn)的直升機(jī)是美國(guó)的OH－6型直升機(jī)。1966年4月6～7日，該機(jī)由飛行員費(fèi)瑞駕駛，創(chuàng)造了直線航程3561.55千米的世界紀(jì)錄。

最早的直升機(jī)機(jī)降作戰(zhàn)是1951年3月美軍在朝鮮戰(zhàn)場(chǎng)的旺方山戰(zhàn)斗中實(shí)施的。此次戰(zhàn)斗中，美軍使用直升機(jī)將20余人機(jī)降在陣地上，配合地面部隊(duì)奪取對(duì)方陣地。這也是直升機(jī)參加實(shí)戰(zhàn)的最早記載。

世界上第一架武裝直升機(jī)是由H－13直升機(jī)改裝而成的。1953年美國(guó)在H－13直升機(jī)上安裝了無(wú)控火箭、榴彈發(fā)射器、機(jī)槍和反坦克炮進(jìn)行試驗(yàn)，從而提高了直升機(jī)的戰(zhàn)斗性能，為以后武裝直升機(jī)的發(fā)展創(chuàng)造了條件。

世界上第一種隱形直升機(jī)是美國(guó)研制生產(chǎn)的RAH－66“科曼奇”武裝直升機(jī)。該機(jī)是美國(guó)陸軍未來(lái)的主力機(jī)種，可執(zhí)行武裝偵察、反坦克和空戰(zhàn)等多種作戰(zhàn)與保障任務(wù)。

第一種使用彈射救生系統(tǒng)的直升機(jī)是蘇聯(lián)研制生產(chǎn)的卡－50“噱頭”直升機(jī)。該機(jī)同時(shí)還奪得了第一種單座攻擊直升機(jī)和第一種共軸式攻擊直升機(jī)兩項(xiàng)世界第一。

日本世界最小遙控直升機(jī)

想知道最小的遙控直升機(jī)是什么嗎，讓我們先了解直升機(jī)的概念及原理吧。

　 　直升機(jī)基本簡(jiǎn)介

1. 直升機(jī) 英文名稱：helicopter，是一種以動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)的旋翼作為主要升力和推進(jìn)力來(lái)源，能垂直起落及前后、左右飛行的旋翼航空器。主要應(yīng)用學(xué)科有航空科技(一級(jí)學(xué)科、航空器(二級(jí)學(xué)科)。直升機(jī)主要由機(jī)體和升力(含旋翼和尾槳)、動(dòng)力、傳動(dòng)三大系統(tǒng)以及機(jī)載飛行設(shè)備等組成。旋翼一般由渦輪軸 發(fā)動(dòng)機(jī)或活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)由傳動(dòng)軸及減速器等組成的機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)來(lái)驅(qū)動(dòng)，也可由槳尖噴氣產(chǎn)生的反作用力來(lái)驅(qū)動(dòng)。目前實(shí)際應(yīng)用的是機(jī)械驅(qū)動(dòng)式的單旋翼直升機(jī)及雙旋翼直升機(jī)，其中又以單旋翼直升機(jī)數(shù)量最多。

2. 直升機(jī) 要特點(diǎn)編輯

優(yōu)點(diǎn)

直升機(jī)的突出特點(diǎn)是可以做低空(離地面數(shù)米)、低速(從懸停開始)和機(jī)頭方向不變的機(jī)動(dòng)飛行，特別是可在小面積場(chǎng)地垂直起降。由于這些特點(diǎn)使其具有廣闊的用途及發(fā)展前景。在軍用方面已廣泛應(yīng)用于對(duì)地攻擊、機(jī)降登陸、武器運(yùn)送、后勤支援、戰(zhàn)場(chǎng)救護(hù)、偵察巡邏、指揮控制、通信聯(lián)絡(luò)、反潛掃雷、電子對(duì)抗等。在民用方面應(yīng)用于短途運(yùn)輸、醫(yī)療救護(hù)、救災(zāi)救生、緊急營(yíng)救、吊裝設(shè)備、地質(zhì)勘探、護(hù)林滅火、空中攝影等。海上油井與基地間的人員及物資運(yùn)輸是民用的一個(gè)重要方面。

缺點(diǎn)

當(dāng)前直升機(jī)相對(duì)飛機(jī)而言，振動(dòng)和噪聲較高、維護(hù)檢修工作量較大、使用成本較高，速度較低，航程較短。直升機(jī)今后的發(fā)展方向就是在這些方面加以改進(jìn)。

3. 直升機(jī) 作原理編輯

單旋翼式

直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)旋翼提供升力，把直升機(jī)舉托在空中，單旋翼直升機(jī)的主發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)也輸出動(dòng)力至尾部的小

螺旋槳，機(jī)載陀螺儀能偵測(cè)直升機(jī)回轉(zhuǎn)角度并反饋至尾槳，通過(guò)調(diào)整小螺旋槳的螺距可以抵消大螺旋槳產(chǎn)生的不同轉(zhuǎn)速下的反作用力。雙旋翼直升機(jī)通常采用旋翼相對(duì)反轉(zhuǎn)的方式來(lái)抵消旋翼產(chǎn)生的不平衡升力。

雙旋翼式

機(jī)雙旋翼直升機(jī)有兩種，一種是共軸雙旋翼，即兩個(gè)旋翼同一個(gè)軸心，如俄國(guó)生產(chǎn)的卡-27直升機(jī)等;另一種是分軸雙旋翼，即兩個(gè)旋翼分開比較遠(yuǎn)，各有各自的軸，典型代表是美國(guó)的支奴干直升機(jī)。雙旋翼直升機(jī)還可以根據(jù)兩根旋翼軸的相對(duì)位置分為縱列雙旋翼直升機(jī)和并列雙旋翼直升機(jī)。

通過(guò)稱為“傾斜盤”的機(jī)構(gòu)可以改變直升機(jī)的旋翼的槳葉角，從而實(shí)現(xiàn)旋翼周期變距，以此改變旋翼旋轉(zhuǎn)平面不同位置的升力來(lái)實(shí)現(xiàn)改變直升機(jī)的飛行姿態(tài)，再以升力方向變化改變飛行方向。同時(shí)，直升機(jī)升空后發(fā)動(dòng)機(jī)是保持在一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速下，控制直升機(jī)的上升和下降是通過(guò)調(diào)整旋翼的總距來(lái)得到不同的總升力的，因此直升機(jī)實(shí)現(xiàn)了垂直起飛及降落。

4. 直升機(jī) 縱系統(tǒng)編輯

直升機(jī)的操縱系統(tǒng)有別于固定翼航空器，通常由以下部分組成：

總距操縱桿

簡(jiǎn)稱總距桿，用來(lái)控制旋翼槳葉總距變化。總距操縱桿一般布置在駕駛員座位的左側(cè)，繞支座軸線上、下轉(zhuǎn)動(dòng)。駕駛員左手上提桿時(shí)，使自動(dòng)傾斜器整體上升而增大旋翼槳葉總距(即所有槳葉的槳距同時(shí)增大相同角度)使旋翼拉力增大，反之拉力減小，由此來(lái)控制直升機(jī)的升降運(yùn)動(dòng)。通常在總距操縱桿的手柄上設(shè)置旋轉(zhuǎn)式油門操縱機(jī)構(gòu)，用來(lái)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)油門的大小，以便使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率與旋翼槳葉總距變化后的旋翼需用功率相適應(yīng)。因此，該操縱桿又被稱為總距油門桿。

周期變距操縱桿(駕駛桿)

簡(jiǎn)稱駕駛桿。與固定翼航空器的駕駛桿作用相似，通過(guò)操縱線系與自動(dòng)傾斜器相連接。一般位于駕駛員座椅的中央前方。駕駛員沿橫向和縱向操縱周期變距操縱桿時(shí)，自動(dòng)傾斜器會(huì)出現(xiàn)相應(yīng)方向的傾斜，從而導(dǎo)致旋翼拉力方向也發(fā)生相應(yīng)方向的傾斜，由此得到需要的推進(jìn)力以及橫向和縱向操縱力，進(jìn)而改變直升機(jī)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)和自身姿態(tài)。

腳蹬

與固定翼航空器的方向舵腳蹬作用相似，都是控制航向工具。由于直升機(jī)的類型比較多，腳蹬起作用的方式也各不相同。對(duì)于單旋翼帶尾槳直升機(jī)，腳蹬經(jīng)操縱線系與尾槳的槳距控制裝置相連，通過(guò)控制尾槳槳距的大小來(lái)調(diào)節(jié)尾槳產(chǎn)生的側(cè)向力，達(dá)到控制航向的目的。對(duì)于單旋翼無(wú)尾槳直升機(jī)，則是通過(guò)腳蹬控制機(jī)身尾部出氣量的大小來(lái)調(diào)節(jié)側(cè)向力。對(duì)于雙旋翼直升機(jī)，腳蹬控制的則是兩旋翼總槳距的差動(dòng)，即一個(gè)增大一個(gè)減小，使得兩旋翼反扭矩不能平衡，從而使機(jī)身發(fā)生航向偏轉(zhuǎn)。

　 　日本世界上最小的遙控直升機(jī)是什么?

日本萬(wàn)代公司的全資子公司C.C.P于2012年6月開始銷售世界上最小的遙控直升機(jī)“PICO-FALCON”。此后又對(duì)其進(jìn)行改造，并于2日發(fā)布消息稱，將于12月5日發(fā)售更小型的遙控直升機(jī)。

C.C.P公司生產(chǎn)的世界上最小的遙控直升機(jī)PICO-FALCON

C.C.P公司生產(chǎn)的世界上最小的遙控直升機(jī)PICO-FALCON

C.C.P公司生產(chǎn)的世界上最小的遙控直升機(jī)PICO-FALCON

PICO-FALCON遙控直升機(jī)機(jī)體與遙控器

國(guó)際在線專稿：據(jù)日本《產(chǎn)經(jīng)新聞》9月2日?qǐng)?bào)道，日本萬(wàn)代公司的全資子公司C.C.P于去年6月開始銷售世界上最小的遙控直升機(jī)“PICO-FALCON”。此后又對(duì)其進(jìn)行改造，并于2日發(fā)布消息稱，將于12月5日發(fā)售更小型的遙控直升機(jī)。

據(jù)悉，新款遙控直升機(jī)的機(jī)體長(zhǎng)46毫米，包括前后螺旋槳在內(nèi)總長(zhǎng)為59毫米，與之前型號(hào)相比，體積縮小了約30%。該產(chǎn)品通過(guò)紅外線進(jìn)行控制，以高性能陀螺儀傳感器和對(duì)轉(zhuǎn)螺旋槳實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)飛行。目前，該公司正在為其申請(qǐng)世界最小遙控飛機(jī)記錄。

除此之外，也有人說(shuō)世界上最小的直升機(jī)是日本研制的一種單人超小型直升機(jī)。直升機(jī)安裝有一臺(tái)37千瓦的強(qiáng)制冷發(fā)動(dòng)機(jī)，主旋翼直徑約6米，自重僅為115公斤。

直升機(jī)分類

直升機(jī)的兩大分類

單旋翼式

直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)旋翼提供升力，把直升機(jī)舉托在空中，單旋翼直升機(jī)的主發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)也輸出動(dòng)力至尾部的小螺旋槳，機(jī)載陀螺儀能偵測(cè)直升機(jī)回轉(zhuǎn)角度并反饋至尾槳，通過(guò)調(diào)整小螺旋槳的螺距可以抵消大螺旋槳產(chǎn)生的不同轉(zhuǎn)速下的反作用力。雙旋翼直升機(jī)通常采用旋翼相對(duì)反轉(zhuǎn)的方式來(lái)抵消旋翼產(chǎn)生的不平衡升力。

一、單旋翼帶尾槳（Ducted Fan）一個(gè)水平旋翼負(fù)責(zé)提供升力，尾部一個(gè)小型垂直旋翼（尾槳）負(fù)責(zé)抵消旋翼產(chǎn)生的反扭矩。例如下圖中的AC313直升飛機(jī)

▲ AC313直升機(jī)

二、單旋翼無(wú)尾槳（NOTAR）

一個(gè)水平旋翼負(fù)責(zé)提供升力，機(jī)身尾部側(cè)面有空氣排出，與旋翼的下洗氣流相互作用產(chǎn)生側(cè)向力來(lái)抵消旋翼產(chǎn)生的反扭矩。例如，美國(guó)麥道直升機(jī)公司生產(chǎn)的MD500系列直升機(jī)。

▲ MD520N直升機(jī)

三、涵道尾槳

是在垂尾中制成筒形涵道，在涵道內(nèi)裝尾槳葉和尾槳轂，利用涵道產(chǎn)生附加氣動(dòng)力。這種尾槳的尾槳葉和尾槳轂不移出而直接裝在垂直安定面中，涵道尾槳設(shè)計(jì)的發(fā)展使得它在6噸以下噸位的各種直升機(jī)中與普通尾槳相比明顯處于有利的地位。涵道尾槳提供的性能與普通尾槳相比，無(wú)論在重量方面還是在價(jià)格方面，都具有很好的競(jìng)爭(zhēng)性。它在安全性、可靠性和維護(hù)性方面也具有很大的優(yōu)點(diǎn)。

▲ 圖為函道尾槳直升機(jī)直19

雙旋翼式

通過(guò)稱為“傾斜盤”的機(jī)構(gòu)可以改變直升機(jī)的旋翼的槳葉角，從而實(shí)現(xiàn)旋翼周期變距，以此改變旋翼旋轉(zhuǎn)平面不同位置的升力來(lái)實(shí)現(xiàn)改變直升機(jī)的飛行姿態(tài)，再以升力方向變化改變飛行方向。同時(shí)，直升機(jī)升空后發(fā)動(dòng)機(jī)是保持在一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速下，控制直升機(jī)的上升和下降是通過(guò)調(diào)整旋翼的總距來(lái)得到不同的總升力的，因此直升機(jī)實(shí)現(xiàn)了垂直起飛及降落。

一、縱列式（Tandem）兩個(gè)旋翼前后縱向排列，旋轉(zhuǎn)方向相反。例如，美國(guó)波音公司制造的CH-47“支努干”運(yùn)輸直升機(jī)。

▲ CH-47“支努干”運(yùn)輸直升機(jī)

二、橫列式（Transverse）

兩個(gè)旋翼左右橫向排列，旋翼軸間隔較遠(yuǎn)，旋轉(zhuǎn)方向相反。比如，蘇聯(lián)米里設(shè)計(jì)局研制的Mi-12直升機(jī)。

▲ Mi-12直升機(jī)

三、共軸式（Coaxial）

兩個(gè)旋翼上下排列，在同一個(gè)軸線上反向旋轉(zhuǎn)。例如，蘇聯(lián)卡莫夫設(shè)計(jì)局研制的卡-50武裝直升機(jī)。

▲ 卡-50武裝直升機(jī)

四、交叉式（Intermeshing）

兩個(gè)旋翼左右橫向排列，旋翼軸間隔較小，并且不平行，旋轉(zhuǎn)方向相反。例如，卡曼宇航公司研制的K-MAX起重直升機(jī)。

▲ K-MAX起重直升機(jī)

卡-29直升機(jī)的技術(shù)特點(diǎn)

為了便于了解卡一29的技術(shù)特點(diǎn)，不妨將其與同時(shí)期陸用的米一24作一些比較。這兩型直升機(jī)有不少共同之處，如都用2臺(tái)2200馬力的TB3—117型渦軸式發(fā)動(dòng)機(jī);反坦克導(dǎo)彈的數(shù)量都是8枚；機(jī)炮都是30毫米且備彈都是250發(fā);無(wú)控火箭口徑都是80毫米且備彈都是80發(fā)4兩座掛箱式機(jī)炮口徑都是23毫米；乘員都是2人。

但是，這兩型直升機(jī)也有不少不同的地方。如旋翼直徑，卡一29為15．9米，米一24為17．3米;機(jī)長(zhǎng)，卡一29還是15．9米，而米一24為21．35米l卡一29的起飛重量為21噸，米一24力21.2噸，卡—29的靜升限為3700米，而米—24只有2000米；卡一29的米一24為450公里；卡一29垂直過(guò)載為2．0G，米一24的垂直過(guò)載為1．8G；卡一29外掛的轉(zhuǎn)運(yùn)載重量4000公斤，米一24僅為2500公斤。作為艦載直升機(jī)，卡一29不僅載重能力和靜升限大大超過(guò)米一24，而且其高溫、高原性能也要好得多。

卡一29直升機(jī)的型式為共軸雙旋翼，同樣動(dòng)力條件下，旋翼直徑就比米一24單旋真的直徑小得多，非常適合進(jìn)駐空間較小的艦艇。同時(shí)，卡一29的反轉(zhuǎn)雙旋翼可相互抵消使直升機(jī)打轉(zhuǎn)的力矩;不需要平衡用的尾槳;使其全機(jī)尺寸大大縮短;不需要使直升機(jī)平衡而消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，在速度為120一130公里/小時(shí)的效率可達(dá)0．65—0．70．而有平衡槳的直井機(jī)只能達(dá)到0．50一0．60。機(jī)上的共軸雙翼可使運(yùn)動(dòng)時(shí)所引起的振動(dòng)互相抵消，其振動(dòng)水平很低，對(duì)瞄準(zhǔn)和準(zhǔn)確射擊十分有利;可延長(zhǎng)機(jī)體和設(shè)備的壽命;對(duì)減輕乘員的疲勞、提高工作效率也大有好處。

卡一29的尾部是水平尾翼和垂直尾翼，可用腳蹬操縱直升機(jī)繞其垂直軸線原地轉(zhuǎn)圈，在靜升限上亦可進(jìn)行．這在世界上戰(zhàn)斗直升機(jī)中是絕無(wú)僅有的。主管設(shè)計(jì)師格里高利博士認(rèn)為，這將有利于提高機(jī)動(dòng)性和保證在極限低空飛行的安全性，對(duì)在極短的時(shí)間內(nèi)占領(lǐng)攻擊陣位、并實(shí)施精確的射擊都十分有利。他還認(rèn)為這可使直升機(jī)在退出攻擊時(shí)和與敵人接近的時(shí)間縮短3—5倍。

同米一24一樣，卡一29也有強(qiáng)力裝甲。能保證其在作戰(zhàn)中有足夠的生存能力。機(jī)上乘員為并排雙座．從而壓低了直升機(jī)的側(cè)面尺寸，不僅減小了側(cè)面被彈面積，而且有利于兩名乘員的動(dòng)作協(xié)調(diào)，米一24的乘員是前后串座，不僅側(cè)面尺寸較大，而且乘員問(wèn)的協(xié)調(diào)動(dòng)作可能也不如卡一29方便?？ㄒ?9的乘員距旋翼軸線特別近，直升機(jī)繞軸線轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，乘員會(huì)感到是在繞著他自己的身體在轉(zhuǎn)動(dòng)，不過(guò)據(jù)說(shuō)還不會(huì)產(chǎn)生不方便的感覺(jué)?？ㄒ?9是4條“腿”，且重心低，整個(gè)直升機(jī)顯得很低矮，因此防傾倒角比3條“腿”的要大，穩(wěn)性更好，抗艦艇搖擺能力較強(qiáng)，很適于艦載。該機(jī)還可在海面上迫降。在載艦的飛行甲板上，設(shè)有“魚叉”裝置或“拉降”裝置，外觀上只能看到十字交叉的繩索，十分簡(jiǎn)單，但據(jù)稱很有效。

卡一29被稱為“艦載戰(zhàn)斗--運(yùn)輸直升機(jī)”，因?yàn)槠溆幸欢ǖ拇钶d能力，機(jī)上設(shè)有絞車，可吊載300公斤(不是西方常用的270公斤)物資。機(jī)內(nèi)可運(yùn)送16名海軍陸戰(zhàn)隊(duì)隊(duì)員或10名傘兵，也可內(nèi)裝2000公斤或外掛4000公斤物資。

據(jù)報(bào)道，卡一29裝備有先進(jìn)和完備的觀察通信和火控設(shè)備．(包括激光測(cè)距儀)，可在晝夜復(fù)雜的氣象條件下活動(dòng)。武器裝備除前所述的還可攜帶口徑為7．62毫米的活動(dòng)式機(jī)槍，備彈1700發(fā)?？ㄒ?9只比起飛重量為4000公斤的法國(guó)“海豚”直升機(jī)略大一些(“海豚”直升機(jī)的機(jī)長(zhǎng)為13．29米)，但起飛重量卻為“海豚”兩倍之多。此外，卡一29的最大外掛重量也為“海豚”的2．5倍(“海豚”為1600公斤)，而乘員與“海豚”一樣都是兩名。由此可見，卡一29的作戰(zhàn)效能要比“海豚”高出一大截?？ㄒ?9的尺寸雖然比“海豚”大一些，但機(jī)翼折疊后，長(zhǎng)寬都與“海豚”相當(dāng)。只有機(jī)體高度比“海豚”高出一米。這對(duì)藏艦機(jī)庫(kù)中央部分的高度提出了更高的要求。

關(guān)于《世界上最大的雙翼直升機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。