【簡介：】本篇文章給大家談談《民航機一次加多少油》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機每次加多少油


2、民航客機飛一次要用多少油 用的什么油?


3、民航飛

本篇文章給大家談談《民航機一次加多少油》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機每次加多少油
• 2、民航客機飛一次要用多少油 用的什么油?
• 3、民航飛機起飛一次大概用多少油？

飛機每次加多少油

飛機加油量會根據(jù)機型、航線等因素的差異而有所不同的。

世界最大的客機空客A380一次加滿需要240噸航空煤油，相當于加滿4800輛小汽車的油量，即便是波音737這樣的“小個子”飛機，一次也要加20噸油，相當于400輛小汽車的加油量。

我國航空公司飛行加油很長一段時期采用固定加油法，即全年分為冬春和夏秋兩個季節(jié)，在同一個季節(jié)的同一條航線里，無論哪一天，無論氣象如何，也無論載客載貨多少，都按該季節(jié)平均最大頂風的95%風量為依據(jù)，來確定某機型飛這條航線的加油量。

擴展資料：

飛機固定加油法的浪費點及改善：

一、固定加油法在油耗上有兩個明顯的浪費點：

1、常常出現(xiàn)實際飛行所需油量小于飛機加油量，造成油量過大的重量耗油浪費。

2、由于實際飛行所需油量小于飛機加油量，飛機到達目的機場時機載油量剩余過多，威脅著陸安全。為保證安全，飛行員在著陸前必須在機場上空盤旋，將多余的航油空耗掉。

二、改善措施：

為既確保飛行安全，又達到節(jié)約航油的目的，東方航空公司的科研人員經(jīng)過反復調(diào)研和科學論證，于2003年研究出一套根據(jù)不同天氣，不同載客載貨量的適時精確加油法，有效解決了固定加油法的兩個油耗浪費點。

參考資料來源：人民網(wǎng)-浦東機場航油公司剎住“加油慣性”

參考資料來源：人民網(wǎng)-航空公司引高科技 "精確加油"7個月節(jié)油上萬噸

民航客機飛一次要用多少油 用的什么油?

現(xiàn)在的噴氣式客機都燃燒航空煤油，因為它性能穩(wěn)定而且燃燒值比較大。

民航客機飛一次需要的油量從6噸到160噸不等，象從國內(nèi)飛美國的話就需要加160到170噸的燃油。

杭州到深圳一般都是A320系列飛機或B737飛機，大約能做130人到170多人，起飛油量都在9.5噸左右。

擴展資料

關于飛機使用的油

1、飛機的發(fā)動機對燃油的要求非常高，容不得任何一點差錯。如果是汽車，燃油出了問題大不了汽車拋錨，停到路上等救援?？墒秋w機在天上，出了任何問題它可做不到懸停在空中等人來救，所以航空燃油不同于普通的燃油，里面還添加了很多東西來保證燃油的穩(wěn)定性和安全性。

2、航空燃油必須要保證下面幾點，首先是在低溫環(huán)境下能保持流動性，其次要不容易揮發(fā)。再次要安全穩(wěn)定，燃燒帶來的能量還要高，還得積碳少，不容易損傷發(fā)動機。能夠滿足這些要求的，現(xiàn)在來看就只有航空煤油和航空汽油了。

3、當然了，這是經(jīng)過加工的，普通的煤油和汽油是不能用的。至于到底用哪種，是根據(jù)發(fā)動機的類型，就是我上面說的兩種。每種發(fā)動機的結(jié)構(gòu)決定了適合用哪種油，這是不能亂用的。

4、柴油比較粘稠，飛機發(fā)動機要求燃油必須流動性好，從這一點上柴油就被淘汰了。而且柴油的污染大，在高空中對大氣的污染會很嚴重，所以飛機都不用柴油。

5、現(xiàn)代噴氣式飛機采用渦扇發(fā)動機，因為汽油不安全，容易揮發(fā)，太容易燃燒，民航客機飛一次需要的油量從6噸到160噸不等，大型飛機飛機加滿油可能半空中就沒油了。

6、航空煤油密度適宜，熱值高，燃燒性能好，能迅速、穩(wěn)定、連續(xù)、完全燃燒，且燃燒區(qū)域小，積炭量很少，不易結(jié)焦；低溫流動性好，能滿足寒冷低溫地區(qū)和高空飛行對油品流動性的要求；熱安定性和抗氧化安定性好；潔凈度高，對機械腐蝕小。

參考資料：鳳凰網(wǎng)-【漲知識】你知道飛機使用什么油嗎？

民航飛機起飛一次大概用多少油？

以波音747-400飛機為例，起飛一次耗油5噸左右，空客A320飛機屬于中型干線飛機，比747-400小一號，起飛一次耗油4噸。

飛機起飛，開加力進入超音速飛行這個過程耗油最大，不同型號飛機，不同高度，不同速度，耗油量都有所不同。

飛機起飛油量為飛機在跑道頭松開剎車時的燃油量，航班的起飛油量是由本次航班的航程油量和備份油量組成，備份油量又是由改航油量、等待油量和滑入油量組成。

擴展資料：

長期以來民航界在航班多加油、加多少油的問題上一直以機組說了算為主，至于多加油問題是否要向有關部門報告在有些機組人員看來只要機組做到“心中有數(shù)”就行了；

所以多加油問題就存在這樣一個怪現(xiàn)象，一個航班有了多個起飛油量：機組報給油料部門的加油量，也就是加了“暗油”后的油量；

申報油量，機組申報給簽派、運輸部門的油量，用于航班的可用業(yè)載的計算，這個油量往往小于或等于實際油量，略大于手冊油量。

關于《民航機一次加多少油》的介紹到此就結(jié)束了。