【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇度骊吞栵w機圖片》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、三叉戟飛機是什么樣的？
2、“三叉戟”(Trident)客機有怎樣的性能？
3、建國
本篇文章給大家談?wù)劇度骊吞栵w機圖片》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
三叉戟飛機是什么樣的？
三叉戟噴氣式客機是英國生產(chǎn)的后置三發(fā)動機機型，我國民航和空軍在1970年代引進了39架。
“三叉戟”(Trident)客機有怎樣的性能？
“三叉戟”是英國原德哈維蘭公司已并人英國航宇公司)研制的中短程三發(fā)客機。1957年開始設(shè)計，1962年1月首次試飛，1964年春投入航線使用。“三叉戟”共有4種型號：“三叉戟”1，初始生產(chǎn)型，載客103人，共生產(chǎn)24架；1E，加大航程型，載客115人，生產(chǎn)15架；2E，發(fā)展型，載油量和航程再增大，1968年開始交付使用，生產(chǎn)50架，中國民航訂購30架；3B，機身加長5米，載客128-180人，機尾坩0D1臺供起飛用的渦噴發(fā)動機，生產(chǎn)26架。各型共生產(chǎn)117架，1978年停產(chǎn)，1979年2E型單價750萬美元，下述內(nèi)容適合于2E型。
動力裝置3臺羅羅公司RBl63-25MKSl2-5W渦扇發(fā)動機，推力33.15千牛，2臺裝在機身尾部兩側(cè)，1臺裝在后機身內(nèi)。
座艙駕駛艙內(nèi)3名乘員，客艙載客115～149人。
尺寸數(shù)據(jù)翼展29.87米，機長34.97米，機高8.23米，機翼面積135.股米2，1/4弦線后掠角5、展弦比6.6，客艙長寬高為20.46米.44米譞2.02米，前后行李艙容積21.53米3。
重量數(shù)據(jù)使用空重33250千克，最大載荷13430千克，燃油量29090升，最大起飛重量65320千克。
性能數(shù)據(jù)最大巡航速度(高度9150米)972千米/時，經(jīng)濟巡航速度(高度10700米)812千米/時，最大油量航程4030米，最大載重航程3910千米。
噪音特性起飛噪音109分貝，進場噪音109.5分貝，側(cè)向噪音106分貝。
建國以來，我國發(fā)生過哪些重大民航事故？
不得不說，我國民航的安全程度在世界范圍內(nèi)就算不是首屈一指的，至少也是名利前茅，這點我們需要為中國民航界的相關(guān)人員在這半個世紀(jì)的努力點個贊。但是，我國的民航史上也確實發(fā)生過數(shù)起十分慘烈的空難，特別是2022年3月21日，一架東航搭載133人的波音737客機在廣西梧州藤縣發(fā)生事故，并引發(fā)山火。
如下是建國后發(fā)生的一些比較大的民航事故：
（1）1982年4月26日，中國民航266號客機在廣西恭城縣上空失事。
（2）1982年12月24日，一架伊爾-18B在從長沙飛往廣州時，在廣州白云國際機場失火并造成25名旅客罹難。
（3）1983年9月14日，一架三叉戟型號飛機在桂林奇峰嶺軍民兩用機場滑行過程中，與一架空軍轟六飛機相撞。機上人員：機組6人旅客100人，其中旅客11人遇難。
（4）1985年1月18日，濟南復(fù)飛墜地空難。飛機進行復(fù)飛操作時處置不當(dāng)，因失速墜地。機上人員：機組7人旅客34人，其中機組7人,旅客31人遇難。
（5）1988年1月18日，中國西南航空公司伊爾-18-222號飛機執(zhí)行北京—重慶航班任務(wù)時在重慶機場附近墜毀，108人遇難。
（6）1988年10月7日，山西航空IL14臨汾墜機意外。飛機機械故障,但14個固定座位卻擠上了44名旅客,嚴(yán)重超載。機上人員：機組4人，旅客42人，造成機組4人，旅客38人，地面2人共44人遇難。
（7）1989年8月15日，東方航空AN24虹橋起飛意外。在上海機場起飛離地過程中,右發(fā)動機突然停車。機上人員：機組8人，旅客32人，其中機組6人，旅客28人共34人遇難。
（8）1990年10月2日，北京亞運會期間，一架從廈門飛往廣州的廈門航空公司的波音737飛機在起飛后遭到劫持，在白云機場迫降時，接連撞上停在機場跑道上的一架波音707和一架波音757，最終導(dǎo)致128人遇難，三架飛機報廢。
（9）1992年7月31日，中國通用航空公司由南京飛往廈門的GP7552航班2755號雅克-42型飛機起飛滑跑途中沖出跑道，在距機場約600米處失事。107人遇難，19人受傷。
（10）1992年11月24日，中國南方航空公司波音737—2523號飛機執(zhí)行3943航班任務(wù)，由廣州飛桂林，在廣西陽朔縣楊堤鄉(xiāng)土嶺村后山粉碎性解體，141人遇難。這是中國民航史上最嚴(yán)重的一次空難。
（11）1993年7月23日，中國西北航空公司BAe146型2716號飛機執(zhí)行銀川至北京航班任務(wù)，在銀川機場起飛時沖入水塘，54人遇難，機組3人受傷。
（12）1993年10月26日，東方航空MD82福州落地意外。飛機姿態(tài)不穩(wěn)，尾部擦地，由于速度快,飛機沖出跑道。機上人員：機組9人，旅客71人，其中旅客2人遇難。
（13）1993年11月26日，北方航空MD82烏魯木齊降落意外。機組誤將塔臺通報的高度表撥正值1024設(shè)置為高度,飛機撞上地面高壓線后,在距跑道外2200米處墜地?zé)龤АC上人員：機組10人，旅客92人，其中機組4人，旅客8人共12人遇難。
（14）1994年6月6日中國西北航空公司圖-154型2610號飛機，執(zhí)行西安-廣州2303號航班任務(wù)，在陜西省長安縣鳴犢鎮(zhèn)墜毀160人遇難。
（15）1995年3月23日，中國民航飛行學(xué)院廣漢分院的一架夏延3A高級教練機在執(zhí)行航線訓(xùn)練任務(wù)時，在濟南機場進近過程中，收錯定位用導(dǎo)航臺，致使飛機嚴(yán)重偏離預(yù)定航線，加之盲目下降高度而撞山失事，機上7人全部遇難。
（16）1997年5月8日,執(zhí)行重慶至深圳3456航班中國南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B2925號飛機,在著陸過程中失事。機上旅65人,死亡33人(包括重慶某報社的一名女記者),空勤組9人,死亡2人。
（17）1998年2月16日，中國臺灣“中華航空公司”一架A300-600客機在臺北機場降落時撞入附近建筑，共造成機上196名乘員和地面7人喪生。這也是臺灣地區(qū)有史以來的最大空難。
（18）1999年2月24日中國西南航空公司圖154—2622號飛機在執(zhí)行成都至溫州航班任務(wù)時墜毀，61人遇難。
（19）2000年6月22日下午3時左右，武漢航空公司一架從湖北恩施至武漢的運七型客機，在武漢郊區(qū)墜毀，武漢空難客機墜地時將漢江南岸一泵船撞毀，當(dāng)時在船上作業(yè)的7人全部遇難。這樣，加上機上的42名死者，此次空難中共有49人死亡。
（20）2002年5月7日，中國北方航空公司一架麥道82飛機在大連附近海域墜毀。機上103名乘客和9名機組人員全部罹難。
（21）2002年5月25日，臺灣“中華航空公司”CI611班機在澎湖附近海域墜機，機上乘客和機組人員共225人全部死亡。
（22）2004年11月21日 8時21分，由內(nèi)蒙古自治區(qū)包頭市飛往上海市的MU5210航班，在起飛后不久墜入機場附近南海公園的湖里。包括47名乘客、6名機組人員在內(nèi)的機上53人全部罹難，同時遇難的還有一名地面公園工作人員。截至17時10分左右，此次事故中54名遇難人員遺體已全部找到。“11·21”空難事故中遇難人數(shù)為55人，其中機上遇難人員為53人，地面遇難人員為2人。
（23）2010年8月24日22時10分左右，河南航空有限公司一架B3130號ERJ-190型支線客機執(zhí)行VD8387哈爾濱飛往伊春的客機在伊春林都機場跑道690米處場外提前接地墜毀，客機斷成兩截，部分乘客在出事時被甩出機艙。機上共96人，其中機組人員5人，兒童5人。事故造成42人遇難，54人生還。本次空難使中國民航自2004年東航“11.21包頭空難”以后的2102天飛行安全紀(jì)錄終結(jié)。
三叉戟客機的型號
“三叉戟”1
基本型，亦稱1C型。是按照英國歐洲航空公司（BEA）的要求研制的最初生產(chǎn)型，“三叉戟”1型 裝3臺 RB163MK505-5F“斯貝”發(fā)動機，單臺推力43.8千牛，載客103人。1964年2月18日獲得適航證，1964年4月1 日投入定期航班使用。共生產(chǎn)26架，主要用戶是BEA。盡管BEA十分滿意，但對其它公司來說都嫌太小，因此無法打開銷路。
“三叉戟”1E
為了開拓出口市場在基本型的基礎(chǔ)上研制的出口型，裝3臺 RB163-25MK511-5“斯貝”發(fā)動機，單臺推力50.7千牛。翼展增大1.58米，裝有全翼展前緣縫翼，代替“三叉戟”1型上的下垂前緣。載油量增加，航程增大，載客115人。首架1E 型1964年11月2日首次試飛，1965年11月獲得適航證。共生產(chǎn)14架。主要用戶有科威特航空公司、伊拉克航空公司、巴基斯坦國際航空公司、錫蘭航空公司和塞浦路斯航空公司。
“三叉戟”2E
是1E型的發(fā)展型。裝3臺 RB163-25MK512-5W“斯貝”發(fā)動機，單臺推力53千牛。增加載油量與最大起飛重量，增大了航程，改善了起飛性能，加強了起落架。2E型仍采用與1E型相同的前緣縫翼，翼展加長了約1米。機翼和機身采用更厚的蒙皮壁板，鈦合金用量增加，裝備自動著陸設(shè)備?！叭骊?E型客艙混臺布局載客115人，客艙高密度布局載客149人。首架2E 型1967年7月27日首次試飛，1968年2月開始交付使用，共生產(chǎn)50 架。中國先后購買了“三叉戟”2E型共33架。另有15架交付給BEA。
“三叉戟”3B
是由1E型發(fā)展成的高密度短程型。機身加長5米，載客128~180人。翼展與2E型相同，增大翼面積、機翼安裝角和襟翼的翼展。3臺發(fā)動機與2E型相同，機身尾部增裝一臺 RB162-86 渦噴發(fā)動機，推力23.2 千牛，供起飛時使用，以改善起飛和爬升性能，機身尾部兩臺發(fā)動機上下排列。起飛總重增加3,300千克，載油量減少12%?！叭骊?B型裝有全自動著陸系統(tǒng)，1971年12月獲準(zhǔn)“零-零”3A級自動著陸，使之能在跑道能見度90米的范圍和35米的決斷高度條件下使用。首架3B型1970年3月22日首次試飛，1971年4月交付使用。共生產(chǎn)25架。
“三叉戟”超級3B
是3B型的改進型。外形和3B型相同，機身尾部亦加裝 RB162渦噴發(fā)動機，載油量增加，油箱容積從5620加侖增加到6000加侖，航程增加960千米，最大起飛總重增加到71,670千克?？团摶旌喜季州d客152人，高密度布局載客180人。超3B型1975年7月5日首次試飛，此型僅生產(chǎn)2架，交付給中國。
三叉戟飛機有多少個座位
三叉戟飛機一般指三叉戟客機，是原英國德·哈維蘭公司研制的中短程三發(fā)噴氣式民航客機。
“三叉戟”共有4種型號：“三叉戟”1，初始生產(chǎn)型，載客103人，共生產(chǎn)24架；1E，加大航程型，載客115人，生產(chǎn)15架；2E，發(fā)展型，載油量和航程再增大，座艙駕駛艙內(nèi)3名乘員，客艙載客115～149人。1968年開始交付使用，生產(chǎn)50架，中國民航訂購30架；3B，機身加長5米，載客128-180人，機尾坩0D1臺供起飛用的渦噴發(fā)動機，生產(chǎn)26架。各型共生產(chǎn)117架，1978年停產(chǎn)。
關(guān)于《三叉戟型號飛機圖片》的介紹到此就結(jié)束了。
