【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)安全艙座位是否寬一點(diǎn)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)上哪些座位最安全？


2、飛機(jī)上哪個(gè)座位最安全(組圖)


3、飛機(jī)什么

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)安全艙座位是否寬一點(diǎn)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)上哪些座位最安全？
• 2、飛機(jī)上哪個(gè)座位最安全(組圖)
• 3、飛機(jī)什么部位最安全？經(jīng)濟(jì)艙什么位置最寬敞舒服？
• 4、飛機(jī)上最安全的座位在哪里？
• 5、飛機(jī)選座位什么位置好
• 6、飛機(jī)上最安全的座位是哪個(gè)？

飛機(jī)上哪些座位最安全？

許多乘客都想知道飛機(jī)上哪些座位最安全。但是飛行意外是不可預(yù)測(cè)的，很難說(shuō)哪些座位能給你最多的逃生機(jī)會(huì)，也還沒(méi)有證據(jù)顯示飛機(jī)的某個(gè)部分比其他部分更安全。到目前為止，能預(yù)料的最大危險(xiǎn)是頭上行李架中的行李會(huì)掉下來(lái)砸到乘客。 預(yù)訂座位的時(shí)候，注意以下事項(xiàng)： ★乘坐大型飛機(jī)可以減少遭遇恐怖活動(dòng)的機(jī)會(huì)。波音747和其他大型飛機(jī)只能在某些特殊的機(jī)場(chǎng)降落，這就減少了遭受恐怖襲擊的可能，因?yàn)榭植婪肿硬惶赡芙俪忠患懿ㄒ?47。大型客機(jī)運(yùn)送的數(shù)量龐大的乘客對(duì)恐怖分子來(lái)說(shuō)是一種累贅，因?yàn)槿藬?shù)太多會(huì)不好控制。但是，如果飛機(jī)沒(méi)有裝滿(mǎn)乘客，恐怖活動(dòng)就容易進(jìn)行得多，如果處于這種情況，你要非常小心。 ★選擇座位時(shí)，避免過(guò)道邊的座位。許多乘客喜歡這種座位，因?yàn)榭梢愿奖愕爻鋈?。但是，這樣你會(huì)成為空中事故的目標(biāo)，在恐怖事件，甚至“空中暴行”中，坐在過(guò)道邊的乘客都較容易成為攻擊的對(duì)象。 ★如果兩人出行，訂一個(gè)靠窗的座位和一個(gè)靠過(guò)道的座位。這樣，一排3個(gè)座位中，你們中間的那個(gè)就是空的，這個(gè)座位一般到最后時(shí)刻才會(huì)被分配給其他人。所以，如果飛機(jī)沒(méi)有滿(mǎn)員的話(huà)，你們倆就能有個(gè)寬松點(diǎn)的環(huán)境。 ★訂票時(shí)，向訂票處索要你要乘坐的飛機(jī)的平面圖，也可以上航空公司的網(wǎng)站查看飛機(jī)的座位分布圖。這樣，你可以將座位訂在緊急出口旁邊，這些座位往往間距比較大，讓你可以伸展一下身體。但是，你得提前預(yù)訂。 ★如果坐在緊急出口旁邊，要先弄明白怎樣打開(kāi)緊急出口。如果你在緊急情況下不知道操作方法，不僅自己的安全受到威脅，還會(huì)給別人帶來(lái)危險(xiǎn)。緊急出口非常沉，你得有足夠的力氣才能打開(kāi)它。確保你自己有能力操作，否則就將機(jī)會(huì)讓給更有能力的人。 ★不管你的座位在哪里，都要清楚離你最近的緊急出口的位置。定好方向，數(shù)數(shù)你和出口之間有多少排座位，這樣你就能在濃煙之中到達(dá)出口。如果有孩子，告訴他們?cè)诰o急情況下應(yīng)該怎么做。 ★檢查座位，以確保有救生用具。但不用把它們拿出來(lái)，因?yàn)楹娇展景匆?guī)定都必須進(jìn)行檢查。你只要找出它們放置的地方，以便在緊急情況下可以更方便地取出就行了。另外，盡管幾率很小，但查一查你的座位下是否有炸彈也是個(gè)不錯(cuò)的主意。 ★大多數(shù)航空公司都提供圖片，說(shuō)明如何使用救生工具，以及如何在緊急情況下逃生。好好讀一讀，并理解其中的內(nèi)容。調(diào)查表明，乘客們?cè)诰o急時(shí)刻花費(fèi)了太多精力去弄明白安全須知，所以你需要提前好好閱讀。意外發(fā)生時(shí)靠自己就可以知道該怎么做，乘務(wù)員可能和乘客們一樣驚慌失措。 ★如果登機(jī)結(jié)束而座位還沒(méi)有坐滿(mǎn)，你可能想換個(gè)座位。但一定要快，其他乘客也許也和你想的一樣呢。我注意到，在一些長(zhǎng)途飛行中，一些幸運(yùn)兒就可以在整整一排座位上伸展身體，享受睡眠。當(dāng)你筋疲力盡地下飛機(jī)時(shí)，他們卻精神抖擻。換座位時(shí)行動(dòng)一定要果斷，如果你猶豫，就會(huì)有其他人捷足先登了。禮貌友好地對(duì)待乘務(wù)員是有好處的，他們會(huì)幫你安排更好的座位。

飛機(jī)上哪個(gè)座位最安全(組圖)

綜合考慮，座位越靠前，飛機(jī)的顛簸、噪音就越小，靠后則顛簸大一些，中間的位置靠近發(fā)動(dòng)機(jī)，噪音也會(huì)大一些。所以，如果你喜歡安靜、平穩(wěn)、空間大，又不介意看不到窗外的風(fēng)景，那么選擇第一排靠過(guò)道的位置是很不錯(cuò)的。坐飛機(jī)攻略：經(jīng)濟(jì)艙第一排靠過(guò)道座位最舒適 飛機(jī)是現(xiàn)代人經(jīng)常使用的交通工具，有不少人總結(jié)出坐飛機(jī)的攻略。例如，靠過(guò)道顛簸小，坐后面最不穩(wěn)，但是最安全等等。甚至在網(wǎng)絡(luò)上流傳著一些飛機(jī)座位安全性比較的圖片。但是，這些說(shuō)法有些具有科學(xué)性，有些卻不能一概而論。本期真相，國(guó)航重慶公司資深機(jī)長(zhǎng)楊萌來(lái)為大家講解他眼中更為舒服、安全的飛機(jī)座位。 關(guān)于顛簸坊間說(shuō)法 飛機(jī)起降時(shí)搖擺幅度最大的就是兩邊，這和坐船是一個(gè)道理。 真相 橫排座位顛簸差異可忽略不計(jì) 飛機(jī)是否與船有異曲同工之處，哪邊比較顛簸呢？楊萌表示，一般我們坐的民用飛機(jī)，例如波音737，機(jī)型不大，中間的位置和靠窗的位置距離只有幾米，加上飛機(jī)本身有一定的硬度和強(qiáng)度，兩邊的位置與過(guò)道的位置顛簸的差異很可能只有幾毫米、不到一厘米，人體的感覺(jué)并不明顯，可以忽略不計(jì)。 坊間說(shuō)法飛機(jī)前面最穩(wěn)，后面很顛簸，這是風(fēng)力和空氣在作怪。 真相機(jī)尾的確相對(duì)顛簸中間和前面穩(wěn)一些 “顛簸最小的位置，從物理原理來(lái)說(shuō)，應(yīng)該是越往后顛簸的幅度越大，坐后面比較容易暈機(jī)?！睏蠲日f(shuō)，從飛機(jī)機(jī)體而言，由于飛機(jī)有一定的韌性，上下擺動(dòng)的幅度每個(gè)位置的差別并不大，所以需要考慮的是左右的顛簸。但是，飛機(jī)在飛行的過(guò)程中，受到的力來(lái)自于上下左右哪一方，卻是不確定的?？傮w來(lái)說(shuō)，中間和前面的顛簸度小一些，后面的確顛簸大一些。 飛機(jī)的是怎么產(chǎn)生顛簸呢？從物理學(xué)角度來(lái)看，飛機(jī)尾部與飛機(jī)的重心的距離更大，受到的力更大，顛簸應(yīng)該更強(qiáng)。除此之外，飛機(jī)左右的操作面在后面，一旦飛機(jī)有大動(dòng)作的操作，尾部受到的影響是最大的，如果發(fā)生顛簸，尾部旅客發(fā)生受傷的幾率要高一些。但是，需要提醒的是，每個(gè)人的身體差異很大，對(duì)飛機(jī)顛簸度的感受也不是一樣的。如果本身不是很敏感，乘客感覺(jué)到的差異并沒(méi)有想象中那么大。 關(guān)于安全業(yè)內(nèi)說(shuō)法 在2009年法航巴西空難200多人罹難之后，美國(guó)《大眾機(jī)械師》（Popular Mechan-ics）雜志研究了36年來(lái)美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)的報(bào)告和座位圖表。得出結(jié)論，想在空難中幸存的最好辦法是坐到后排。對(duì)真實(shí)空難的統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，坐得越靠后，生還的幾率越高。坐在飛機(jī)尾部附近的乘客比最前面幾排的高出了大約40%。這項(xiàng)《大眾機(jī)械師》的獨(dú)家研究涵蓋了從1971年以來(lái)發(fā)生在美國(guó)的每一起有幸存者的商業(yè)航班空難。這20起事故的原始數(shù)據(jù)都來(lái)自美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)的檔案。

飛機(jī)什么部位最安全？經(jīng)濟(jì)艙什么位置最寬敞舒服？

根據(jù)“飛機(jī)座位KARMA 分布圖”，飛機(jī)起火燃燒時(shí)，坐在飛機(jī)機(jī)艙前部的乘客逃生機(jī)會(huì)為65％；而坐在后部的乘客逃生機(jī)會(huì)則降低為53％。坐在靠過(guò)道座位的乘客的生存機(jī)會(huì)為64％，其他座位上乘客的逃生機(jī)會(huì)則為58%。

根據(jù)以上數(shù)據(jù)說(shuō)明，逃生可能性最大的座位是對(duì)著緊急出口的那排座位，以及緊急出口前后的座位。最危險(xiǎn)的座位是距離緊急出口6排和更遠(yuǎn)的座位。

經(jīng)濟(jì)艙最好的位置是頭等艙后面的那一排座位。也就是說(shuō)越靠前的位置越好。雖然安全門(mén)的位置很寬敞，但處于飛機(jī)翅膀上門(mén)，無(wú)法從窗戶(hù)看到飛機(jī)下面的景色的。

拓展資料：

經(jīng)濟(jì)艙(economy class)是旅行時(shí)座位等級(jí)較低的一個(gè)艙等。雖然座位不很舒適，空間有限，但因?yàn)閮r(jià)格比較便宜，還是受到很多旅客的歡迎。安全方面經(jīng)濟(jì)艙有優(yōu)勢(shì)。

經(jīng)濟(jì)艙就是比較便宜的艙位。飛機(jī)經(jīng)濟(jì)艙的座位設(shè)在客艙靠中間到機(jī)尾的地方，占機(jī)身的四分之三空間或更多一些，座位安排的比較緊密。

飛機(jī)上最安全的座位在哪里？

飛機(jī) 上最安全的座位在哪里？信那個(gè)呢？說(shuō)法1：這是一個(gè)值得懷疑人生的問(wèn)題，坐飛機(jī)到底哪個(gè)座位最為安全呢？憑直覺(jué)我們的第一反應(yīng)，當(dāng)然是靠近安全出口的座位，但是否有科學(xué)依據(jù) 呢？格林威治大學(xué)與城市飛行專(zhuān)家(Civil Aviation Authority)發(fā)布了一個(gè)詳細(xì)的調(diào)查研究，試圖尋找出飛機(jī)座位與事故安全率之間微妙的關(guān)系。

圖中紅色座椅標(biāo)示"基本上掛了"，

綠色座椅標(biāo)示"還可以活下來(lái)做俯臥撐"，機(jī)頭三排存活率最高65%，機(jī)翼內(nèi)側(cè)次之，機(jī)尾三排存活率尚 可。

黃色座位表示"生存幾率較大"。說(shuō)法2：對(duì)現(xiàn)代人來(lái)說(shuō)，空難是一個(gè)很難抹去的陰影。在去年法國(guó)航空公司（Air France）巴西空難后，美國(guó)《大眾機(jī)械師》雜志的編輯研究了36年來(lái)美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委 員會(huì)的報(bào)告和座位圖表。得出了一個(gè)讓人驚訝的結(jié)論，在空難中幸存的最好辦法是坐到后排。

長(zhǎng)期以來(lái)，人們普遍相信：無(wú)論你坐在哪個(gè)位置上，一旦災(zāi)難來(lái)襲，你都無(wú)法逃脫。不過(guò)，對(duì)真實(shí)空難的統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，坐得越靠后，生還的幾率越高。坐在飛機(jī)尾部附近的乘客比最前面幾排的高出了大約40%。

《大眾機(jī)械師》的這項(xiàng)獨(dú)家研究，涵蓋了從1971年以來(lái)發(fā)生在美國(guó)的每一起有幸存者的商業(yè)航班空難。這20起事故的原始數(shù)據(jù)都來(lái)自美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸 安全委員會(huì)的檔案。該刊的工作人員根據(jù)座位圖表統(tǒng)計(jì)了每個(gè)乘客的生還情況。然后，他們計(jì)算了從機(jī)頭到機(jī)尾的座位的平均生還率。此外他們還將機(jī)艙座位分成了 四個(gè)部分，比較了各自的生還率。這兩種分析方法都明確地得出了同樣的結(jié)論：后排的座位更安全。

在這20起空難中有11起后排乘客的幸存率明顯更高。只有5起幸存者大多坐在

飛機(jī)選座位什么位置好

在能夠自己選擇的情況下，建議選擇前艙的位置。按照一些航班公司推出的說(shuō)法，前艙感覺(jué)到的顛簸小，適合容易暈機(jī)的人；中艙安全指數(shù)稍高，靠近機(jī)翼能看到不錯(cuò)的風(fēng)景，不過(guò)噪音大；后艙的噪音比較小，可是會(huì)有明顯的顛簸感。三個(gè)艙位位置不同，舒適感也不同。不過(guò)飛機(jī)座位很難選擇，買(mǎi)票一般都是隨機(jī)的。有條件或者身體不好，建議選擇頭等艙或者優(yōu)質(zhì)的商務(wù)艙。

1、前面適合休息

經(jīng)濟(jì)艙的前面，是比較適合休息的。按照一般航班來(lái)看的話(huà)，第一排前面沒(méi)有東西，空間很大。自己的雙腿，可以得到自由的延展。而跟中艙和后艙的位置相比，越靠前感覺(jué)到的顛簸就越小，噪音相對(duì)也就越小。這也是頭等艙，在前面的原因。喜歡安靜的人，可以考慮在前面。這樣的位置適合休息，看書(shū)，同時(shí)也適合容易暈機(jī)的人。

2、中艙和后艙

中艙的位置相對(duì)較大，靠近緊急出口。這里的位置，要比普通的經(jīng)濟(jì)艙寬敞很多?？拷信摰奈恢?，旁邊是有機(jī)翼的，看到的風(fēng)景或許更加壯觀(guān)。不過(guò)機(jī)翼的存在，也代表發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音會(huì)大一些；后艙的特點(diǎn)是噪音小，但是顛簸感會(huì)放大。容易暈機(jī)的人，在購(gòu)買(mǎi)機(jī)票的時(shí)候可以詢(xún)問(wèn)一下工作人員，看看還有沒(méi)有前艙或者中艙的位置。暈機(jī)可不是一件小事，可能會(huì)在飛機(jī)上嘔吐。沒(méi)有的話(huà)，建議提前告訴工作人員，幫你準(zhǔn)備相應(yīng)的道具，或者自己準(zhǔn)備好。

3、升艙

無(wú)論是飛機(jī)還是火車(chē)，都有特殊的位置。比如說(shuō)頭等艙、公務(wù)艙、高端經(jīng)濟(jì)艙等，這些艙位的服務(wù)、體驗(yàn)相對(duì)較好。自己條件好，或者有特殊情況，建議選擇這些艙位。中途感覺(jué)不舒服，也可以考慮進(jìn)行升艙。

飛機(jī)上最安全的座位是哪個(gè)？

飛機(jī)作為一個(gè)常用的交通工具，所有的座位都是安全的。面對(duì)不同的事故，每個(gè)座位相對(duì)的安全程度不同。

飛機(jī)

1、從1903年，世界上第一架載人動(dòng)力飛機(jī)飛上藍(lán)天。到1914年，世界上第一個(gè)使用重于空氣的航空器運(yùn)營(yíng)的定期商業(yè)航班正式開(kāi)始，無(wú)數(shù)次航班帶著人們飛往他們所向往的目的地。現(xiàn)有的民用航班飛機(jī)，系統(tǒng)上雙重冗余、三重備份；材料和設(shè)計(jì)、制造、管理上都是充分的保障和論證。就單運(yùn)輸距離和死亡人數(shù)來(lái)比較，根據(jù)以往數(shù)據(jù)顯示，常規(guī)旅途民航飛機(jī)的死亡率是0.003人/億英里，是所有交通模式中最低的。所以整體上，飛機(jī)上的座位都是安全的。

2、從飛機(jī)的結(jié)構(gòu)上看。飛機(jī)靜止的狀態(tài)下，離飛機(jī)安全出口最近的座位會(huì)相對(duì)安全一點(diǎn)。因?yàn)榘踩隹谠浇?，越便于逃生，更便于飛機(jī)上的乘客轉(zhuǎn)移到飛機(jī)外。也無(wú)論任何時(shí)候，記住飛機(jī)緊急安全出口，在必要的時(shí)候遵從空乘人員安排，知道往哪里走。

“KARMA”分布圖

3、絕大多數(shù)時(shí)候，飛機(jī)和乘客都是處于起飛、上升、平飛、下降、著陸等五個(gè)階段。在飛機(jī)起飛、上升階段，飛機(jī)尾部成為整個(gè)飛機(jī)最為薄弱的部位。而在平飛階段，發(fā)動(dòng)機(jī)就在飛機(jī)中部，發(fā)動(dòng)機(jī)有任何的異常，造成的起火、漏油、爆炸等，對(duì)飛機(jī)中部是直接的威脅。在飛機(jī)的下降和著陸階段。飛機(jī)的頭部雖然是整個(gè)飛機(jī)頭部最為穩(wěn)定和牢固的，但飛機(jī)機(jī)頭此時(shí)低于飛機(jī)其他部位，也就是飛機(jī)頭部旅客會(huì)承受更大風(fēng)險(xiǎn)。所以，整個(gè)飛行過(guò)程而言，沒(méi)有哪個(gè)座位最安全。

飛機(jī)著陸

綜上，選擇飛機(jī)航班出行，飛機(jī)上的座位都是安全的。對(duì)于不同飛行階段和事故，飛機(jī)上的座位都有影響安全的風(fēng)險(xiǎn)。

也建議出行時(shí)遵守航空要求，不攜帶違禁物品，任何時(shí)候聽(tīng)從空乘人員的安排。如果喜歡從飛機(jī)上眺望藍(lán)天白云，可以選擇靠近窗戶(hù)的座位。如果沒(méi)有身體不適，也建議全程系上安全帶。

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