【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)實(shí)時(shí)跟蹤》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航班動(dòng)態(tài)飛行怎么知道


2、實(shí)時(shí)航班跟蹤是啥意思


3、飛機(jī)是如何被追蹤的

航班動(dòng)

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)實(shí)時(shí)跟蹤》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、航班動(dòng)態(tài)飛行怎么知道
• 2、實(shí)時(shí)航班跟蹤是啥意思
• 3、飛機(jī)是如何被追蹤的

航班動(dòng)態(tài)飛行怎么知道

乘坐飛機(jī)出行，如何選擇最合適的航班，獲取航班的起降時(shí)間、延誤及取消動(dòng)態(tài)？下面就為大家介紹一下實(shí)用的查詢航班的方法。

操作方法

01

互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下，手機(jī)和電腦成為人們生活不可缺少的一部分。拿起手機(jī)或者登錄網(wǎng)頁(yè)，在搜索引擎上輸入“起飛”和“到達(dá)”的目標(biāo)城市，再根據(jù)實(shí)際情況選擇較為合適的班次，航班信息一目了然。

02

如何選擇靠譜、價(jià)優(yōu)的航班呢？目前，許多乘客在購(gòu)買機(jī)票時(shí)通過(guò)在國(guó)內(nèi)較知名的幾家旅游出行網(wǎng)站/APP上直接訂票，如：攜程、去哪兒等。從這些平臺(tái)上，可以清晰地看到出發(fā)地到目標(biāo)地最全的的班次信息及各家航空公司的航班動(dòng)態(tài)。通常，這些平臺(tái)還經(jīng)常會(huì)推出特價(jià)機(jī)票。 除此之外，也可以通過(guò)各大航空公司網(wǎng)站及關(guān)注它們的微信公眾號(hào)去獲取航班信息。

03

由于天氣、交通管制等不可控因素遭遇航班延誤或者航班取消該怎么辦呢，怎樣取得實(shí)時(shí)的航班動(dòng)態(tài)呢？

在這里給大家推薦一款叫做“非常準(zhǔn)”的APP，你可以利用它隨手查詢航班動(dòng)態(tài)。它能夠精準(zhǔn)預(yù)測(cè)起降時(shí)間，查詢航班歷史準(zhǔn)點(diǎn)率情況；提供準(zhǔn)確可靠的航班起降、延誤、取消等實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)信息查詢；對(duì)航班延誤進(jìn)行專業(yè)智能的分析，通過(guò)數(shù)據(jù)深度剖析航班延誤原因；此外還推出了定制功能，幫助飛行旅客跟蹤航班實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)。

04

出行的順利與否關(guān)乎每一位旅客的心情，掌握機(jī)場(chǎng)動(dòng)態(tài)、提早判斷航班延誤、選擇值機(jī)座位，這些都隨著互聯(lián)網(wǎng)的便利變得容易起來(lái)。快拿起手機(jī)輕松查詢你要搭乘的航班的動(dòng)態(tài)吧

特別提示

遇到天氣等不可控因素導(dǎo)致航班取消或延誤，不要慌張，拿起手機(jī)查詢一下該次航班的情況信息，進(jìn)一步做好出行計(jì)劃。

實(shí)時(shí)航班跟蹤是啥意思

隨時(shí)可以查看動(dòng)態(tài)行蹤。Flightradar24是一項(xiàng)全球航班跟蹤服務(wù)，最初由瑞典航空愛好者創(chuàng)立，可以提供全球數(shù)千架飛機(jī)的實(shí)時(shí)信息，其實(shí)時(shí)航班跟蹤是隨時(shí)可以查看動(dòng)態(tài)行蹤的意思，提供實(shí)時(shí)地圖與飛機(jī)圖片。

飛機(jī)是如何被追蹤的

第一是與國(guó)內(nèi)的相關(guān)機(jī)構(gòu)建立信息共享機(jī)制。通過(guò)與國(guó)內(nèi)相關(guān)航空公司、各個(gè)機(jī)場(chǎng)以及空中管理機(jī)構(gòu)建立合作關(guān)系，來(lái)獲取關(guān)于機(jī)場(chǎng)、天氣以及具體航班的相關(guān)數(shù)據(jù)。

第二是與國(guó)外的相關(guān)機(jī)構(gòu)建立聯(lián)系。一般情況下，國(guó)內(nèi)的信息接收方要想與國(guó)外的航空公司或者機(jī)場(chǎng)直接進(jìn)行合作的難度較大，對(duì)于國(guó)外航班信息的獲取，通常都是與國(guó)外的一些數(shù)據(jù)服務(wù)商建立聯(lián)系，從而獲取國(guó)外的機(jī)場(chǎng)和航班的詳細(xì)數(shù)據(jù)。

第三種是搭建自己的數(shù)據(jù)獲取設(shè)施。對(duì)于一些實(shí)力比較雄厚的信息公司，除了依靠上面兩種方式以外，有條件的還會(huì)自行搭建信息獲取設(shè)施來(lái)主動(dòng)收集航班的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，或者與機(jī)場(chǎng)合作來(lái)搭建。這里應(yīng)用最多的設(shè)施就是ADS-B設(shè)備。

在ADS-B系統(tǒng)投入運(yùn)行之前，無(wú)論是飛機(jī)的駕駛員還是地面的管制人員，都是依靠地面的雷達(dá)以及短程無(wú)線電導(dǎo)航設(shè)備來(lái)對(duì)航班信息進(jìn)行收集和跟蹤的。

不過(guò)這些基于地面的技術(shù)和系統(tǒng)，并沒(méi)有利用衛(wèi)星監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的高精度性能，而且建造成本高、易遭受雷擊、受地形和天氣影響大、長(zhǎng)距離傳輸效率低等，因此在空中監(jiān)測(cè)的范圍、精度以及適應(yīng)性上都有很大的欠缺，那些無(wú)法或者很難建造這些地面設(shè)施的地區(qū)，比如沙漠、海洋等，如果飛機(jī)飛到上空則很難被監(jiān)測(cè)到。

關(guān)于《飛機(jī)實(shí)時(shí)跟蹤》的介紹到此就結(jié)束了。