【簡(jiǎn)介：】玩具直升飛機(jī)的遙控由兩部分組成：無(wú)線(xiàn)遙控發(fā)射和無(wú)線(xiàn)遙控接收。發(fā)射部分由操作指令碼調(diào)制在射頻信號(hào)上由天線(xiàn)發(fā)射出去。接收部分則由一個(gè)選頻電路選擇出該射頻信號(hào)，然后經(jīng)過(guò)解

玩具直升飛機(jī)的遙控由兩部分組成：無(wú)線(xiàn)遙控發(fā)射和無(wú)線(xiàn)遙控接收。發(fā)射部分由操作指令碼調(diào)制在射頻信號(hào)上由天線(xiàn)發(fā)射出去。接收部分則由一個(gè)選頻電路選擇出該射頻信號(hào)，然后經(jīng)過(guò)解碼出指令操作碼，識(shí)別該指令碼后執(zhí)行與之對(duì)應(yīng)的動(dòng)作。

直升飛機(jī)向前飛的原理是什么？

??直升機(jī)與普通飛機(jī)區(qū)別及飛行簡(jiǎn)單原理：

不可否認(rèn)，直升機(jī)和飛機(jī)有些共同點(diǎn)。比如，都是飛行在大氣層中，都重于空氣，都是利用空氣動(dòng)力的飛行器，但直升機(jī)有諸多獨(dú)有特性。

（1）直升機(jī)飛行原理和結(jié)構(gòu)與飛機(jī)不同飛機(jī)靠它的固定機(jī)翼產(chǎn)生升力，而直升機(jī)是靠它頭上的槳葉（螺旋槳）旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力。
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（2）直升機(jī)的結(jié)構(gòu)和飛機(jī)不同，主要由旋翼、機(jī)身、發(fā)動(dòng)機(jī)、起落裝置和操縱機(jī)構(gòu)等部分組成。根據(jù)螺旋槳個(gè)數(shù)，分為單旋翼式、雙旋翼式和多旋翼式。

（3）單旋翼式直升機(jī)尾部還裝有尾翼，其主要作用：抗扭，用以平衡單旋翼產(chǎn)生的反作用力矩和控制直升機(jī)的轉(zhuǎn)彎。
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（4）直升機(jī)最顯眼的地方是頭上窄長(zhǎng)的大刀式的旋翼，一般由2～5片槳葉組成一副，由1～2臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)，其主要作用：通過(guò)高速的旋轉(zhuǎn)對(duì)大氣施加向下的巨大的力，然后利用大氣的反作用力（相當(dāng)與直升飛機(jī)受到大氣向上的力）使飛機(jī)能夠平穩(wěn)的懸在空中。

三、平衡分析（對(duì)單旋翼式）：

（1）直升飛機(jī)的大螺旋槳旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力平衡重力。
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直升飛機(jī)的槳葉大概有2—3米長(zhǎng)，一般有5葉組成。普通飛機(jī)是靠翅膀產(chǎn)生升力起飛的，而直升飛機(jī)是靠螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)，撥動(dòng)空氣產(chǎn)生升力的。直升飛機(jī)起飛時(shí)，螺旋槳越轉(zhuǎn)越快，產(chǎn)生的升力也越來(lái)越大，當(dāng)升力比飛機(jī)的重量還大時(shí)，飛機(jī)就起飛了。在飛行中飛行員調(diào)節(jié)高度時(shí)，就只要通過(guò)改變大螺旋槳旋轉(zhuǎn)的速度就可以了。
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（2）直升飛機(jī)的橫向穩(wěn)定。

因?yàn)橹鄙w機(jī)如果只有大螺旋槳旋，那么根據(jù)動(dòng)量守衡，機(jī)身就也會(huì)旋轉(zhuǎn)，因此直升飛機(jī)就必須要一個(gè)能夠阻止機(jī)身旋轉(zhuǎn)的裝置。而飛機(jī)尾部側(cè)面的小型螺旋槳就是起到這個(gè)作用，飛機(jī)的左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)或保持穩(wěn)定航向都是靠它來(lái)完成的。
??同時(shí)為了不使尾槳碰到旋翼，就必須把直升飛機(jī)的機(jī)身加長(zhǎng)，所以，直升飛機(jī)有一個(gè)像蜻蜓式的長(zhǎng)尾巴。

四、能量方式分析。

根據(jù)能量守恒定律可知：能量既不會(huì)消失，也不會(huì)無(wú)中生有，它只能從一種形式轉(zhuǎn)化成為另一種形式。在低速流動(dòng)的空氣中，參與轉(zhuǎn)換的能量只有壓力能和動(dòng)能。
??一定質(zhì)量的空氣具有一定的壓力，能推動(dòng)物體做功；壓力越大，壓力能也越大；流動(dòng)的空氣具有動(dòng)能，流速越大，動(dòng)能也越大。

而空氣的流速只有來(lái)自于發(fā)動(dòng)機(jī)所帶的螺旋槳對(duì)空氣的作用，當(dāng)然從這里分析能量也是守衡的。

參考資料：理論力學(xué)

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直升機(jī)向前飛時(shí)，旋翼向前傾斜，飛機(jī)獲得一個(gè)向前的分力。