【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機制造實驗室是干嘛的》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國航空制造技術研究院(625所)待遇如何?
2、中國飛機設計有幾個研究所
本篇文章給大家談談《飛機制造實驗室是干嘛的》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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中國航空制造技術研究院(625所)待遇如何?
如下：
625所是中航工業(yè)北京航空制造工程研究所，是老牌的研究所了，是中央直屬企業(yè)，福利待遇很不錯的，就是本科生在所里學歷算低的，一般技術人員，發(fā)展空間不大，做點基礎工作，科研高端項目比較難進，不過收入不低的，你第一年的年薪是低的，算上獎金和補助，4萬元差不多了。
不過第二年之后收入就會翻上去了，年薪7萬以上肯定有的。不過一周6天班是沒有調(diào)休的，也沒有加班費，但有獎金的。
中國航空制造技術研究院（簡稱航空工業(yè)制造院）是中國航空工業(yè)集團有限公司直屬業(yè)務單位，下設2家科研院所和1家上市公司。航空工業(yè)制造院位于北京市朝陽區(qū)，地處首都核心區(qū)與北京市副中心連接線，交通便利，自然環(huán)境優(yōu)美，人文氣氛濃厚。
航空工業(yè)制造院主要承擔航空材料、制造工藝、專用裝備等基礎、應用和工程轉(zhuǎn)化研究工作，為我國新型飛機、發(fā)動機、導彈等航空裝備研制和航空工廠的技術改造提供了大量先進制造技術和工藝裝備。
同時，也為國防工業(yè)其他領域，如航天、電子、兵器、船舶等提供了先進制造技術。先后與美國、俄羅斯、德國、法國、瑞士、意大利、日本等三十多個國家和地區(qū)的研究機構、企業(yè)建立了長期的技術交流和經(jīng)濟合作關系。
航空工業(yè)制造院按照航空工業(yè)集團提出的建設新時代航空強國的“兩步走”戰(zhàn)略目標和“八個堅持”、“五個深入”的行動綱領，以引領航空制造技術、支撐武器裝備發(fā)展、促進科技成果轉(zhuǎn)化、提升價值創(chuàng)造能力為使命。
按照“五個牢牢把握，五個不動搖”的發(fā)展思路，向著“躋身世界航空材料、制造技術與專用裝備研發(fā)強者之林”的愿景目標邁進。
中國飛機設計有幾個研究所？，幾個所各有什么特點和成就？
編號 所名 成立時間 地點 技術\產(chǎn)品 隸屬集團
601所 沈陽飛機研究所 1961 沈陽 JJ5、J8系列、J11 中航一集團
602所 中國直升機設計研究所 1969 景德鎮(zhèn) Z8/9b/10/11 中航二集團
603所 西安飛機設計研究所 1961 西安閻良 Y7/8/JH7 中航一集團
605所 中國特種飛行器研究所 1961 湖北荊門 SH5/地效飛行器/飛艇 中航二集團
606所 沈陽發(fā)動機設計研究所 1961 沈陽 WP7/13/昆侖/WS10/燃氣輪機 中航一集團
607所 中國雷華電子技術研究所 1970 江蘇無錫 各種航空雷達 中航一集團
608所 中國株洲航空動力機械研究所 1968 湖南株洲 WZ5/WJ6/WJ9/WS11/WZ9 Z6/7/8/10/11減速傳動系統(tǒng) 中航二集團
609所 中國航空附件研究所 1961 湖北襄樊 航空機載機電系統(tǒng)及附件航空機載液壓系統(tǒng) 中航一集團
610所 中國航空救生裝備研究所 湖北襄樊 航空救生裝備
611所 成都飛機設計研究所 1970 成都 J7/10/FC1 中航一集團
612所 洛陽
613所 洛陽電光設備研究所 1970 河南洛陽 航空火力控制系統(tǒng)研究 中航一集團
614所 無錫航空發(fā)動機研究所 1975 無錫 航空發(fā)動機全權限數(shù)字控制系統(tǒng) 中航一集團
615所 中國航空無線電電子研究所 1957 上海 機載電子系統(tǒng) 中航一集團
618所 中國飛行自動控制研究所 1960 西安 飛行控制技術、慣性導航技術和綜合制導技術 中航一集團
621所 北京航空材料研究院 北京
623所 中國飛機強度研究所 1965 西安 飛機強度研究與地面強度試驗 中航一集團
624所 中國燃氣渦輪研究所 四川江油 航空燃氣渦輪發(fā)動機研究 中航一集團
625所 北京航空制造工程研究所 1957 北京 航空制造技術研究和工藝設備開發(fā) 中航一集團
626所 沈陽空氣動力研究所 1958 沈陽 航空氣動力實驗研究 中航一集團
627所 哈爾濱空氣動力研究所
628所
629所 1992年與原623所合并為新的623所
630所 中國飛行試驗研究院 1959 西安閻良 軍民用飛機、航空發(fā)動機、機載設備等國家級鑒定試飛 中航一集團
631所 中國航空計算技術研究所 1958 西安 機載、彈載計算機和航空軟件研制 中航一集團
633所 中國航空工業(yè)上海測控技術研究所 上海
634所 北京長城航空測控技術研究所 北京 中航一集團
637所 復合材料特種結構研究所 1970 濟南 復合材料技術開發(fā)與應用研究 中航一集團
638所
640所 上海飛機設計研究所 上海
650所
301所 中國航空綜合技術研究所 1970 北京 中航一集團
303所 中國航空精密機械研究所 北京 航空精密加工技術和設備研究 中航一集團
304所 北京長城計量測試技術研究所 50年代初 北京 國防計量測試技術、標準、方法研究和設備制造 中航一集團
北京航空材料研究院 1956 北京 航空金屬材料與非金屬研究 中航一集團
中國航空工業(yè)空氣動力研究院 2000 哈爾濱 由哈爾濱空氣動力研究所（627所）和沈陽空氣動力研究所（626所）合并組建而成 中航一集團
第一飛機設計研究院 2003 由西安飛機設計研究所（603所）和上海飛機設計研究所（640所）合并組建而成 中航一集團
上海飛機研究所的概況
上海飛機研究所，又名航空航天工業(yè)部第640研究所，是從事民用飛機型號設計和技術開發(fā)研究的航空科研單位，同時接受上海航空工業(yè)公司領導。 該所原為上海飛機制造廠所屬708工程設計組。1973年12月從上飛廠劃出，成立上海市708設計院。1978年10月起先后改名為上海飛機設計所、上海市飛機設計研究所，1989年1月起使用現(xiàn)名。 該所從1970年起負責設計研制的運10飛機，于1980年9月首次試飛成功。后又轉(zhuǎn)場試飛至北京、哈爾濱、烏魯木齊、廣州等地，并連續(xù)7次到達西藏拉薩，證明運10飛機性能良好，設計是成功的。在運10飛機研制中，該所科技人員廣泛采用新技術、新結構、新材料、新標準和新成品，有10項設計技術當時為國內(nèi)首次突破，并取得131項有應用價值的成果。在總結運10飛機研制成果的基礎上，該所于1982年起開展民用飛機課題預研工作，取得一些有較高水平的成果，有的項目在中美技術交流中獲得美方專家的好評。與此同時，科技人員還參加第四次全國科技發(fā)展長遠規(guī)劃編制工作，1988年3月被國家科委、國家計委、國家經(jīng)委列為交通運輸技術政策研究“重要貢獻單位”予以表彰。1985年4月起，該所承擔中美合作MD－82項目的聯(lián)絡工程、適航性和其他技術工作，參加運8氣密型飛機的設計工作，同時派員赴美國麥道公司參加漿扇技術準備國際合作項目，為探索國際合作發(fā)展中國民用飛機的道路作出了貢獻。自1986年下半年起，該所承擔干線飛機的前期論證、技術經(jīng)濟可行性論證、總體方案論證和設計任務。經(jīng)過招標競爭，于1989年8月被國務院干線飛機領導小組和航空航天部批準為干線飛機總設計單位。
自1979年起，該所貫徹“軍民結合”和“科技工作為經(jīng)濟建設服務”的方針，在完成航空科研任務的前提下，開發(fā)民用產(chǎn)品和開展科技咨詢服務，共承接完成各類民品及技術咨詢數(shù)百項。圓盤拉伸機、冰箱加液機、汽車儀表校驗臺等不少產(chǎn)品達到國內(nèi)先進水平。為亞運會研制的氦氣飛艇，在第十一屆亞運會期間升空成功，受到社會各界的好評。 1986年起，該所還承擔航空部刊物《民用飛機設計與研究》的編輯出版任務。此刊屬綜合性學術交流季刊，對提高科技人員的專業(yè)技術水平及國內(nèi)外信息交流起到積極的作用。 1978～1990年，該所共獲得部、市級以上科技成果獎43項，產(chǎn)品獎2項；在創(chuàng)建文明單位活動中，被評為上海市1987～1988年度文明單位。1988年，獲航空航天工業(yè)部重大貢獻單位稱號。 1990年末，全所共有職工970人，其中科技人員659人，有235人具有高級技術職稱；占地面積3.95萬平方米，建筑面積2.02萬平方米；固定資產(chǎn)3059.6萬元，擁有各類儀器設備1091臺（套）。其中引進的IBM3081大型計算機系統(tǒng)，在國內(nèi)處于領先地位。館藏圖書資料9.7萬余冊。
沈陽有個401所嗎？地址在哪？
沈陽沒有401所，只有601所。401所是北京的，601所在沈陽皇姑區(qū)。全名是中國航空工業(yè)沈陽飛機設計研究所。
關于《飛機制造實驗室是干嘛的》的介紹到此就結束了。
