【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇?91航班圖片》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、達(dá)美航空191號班機(jī)空難的經(jīng)過
2、美國航空191號班機(jī)空難的經(jīng)過
3、C191飛機(jī)發(fā)動
本篇文章給大家談?wù)劇?91航班圖片》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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達(dá)美航空191號班機(jī)空難的經(jīng)過
1985年8月2日下午，飛機(jī)飛越路易斯安納州后，進(jìn)入了一個雷暴區(qū)。當(dāng)時客機(jī)已執(zhí)行最后降落程序，并一直沿著設(shè)定航道降落。機(jī)長艾德華·康娜斯（Edward Conners）看見該雷暴區(qū)后，為了避免于惡劣天氣降落，正準(zhǔn)備更改設(shè)定航道。
但是，在達(dá)拉斯機(jī)場，天氣一樣不穩(wěn)定，而且同樣有一個暴雨區(qū)于機(jī)場附近形成。機(jī)長及副機(jī)長留意著前方的暴雨區(qū)，決定要越過該區(qū)域。
飛機(jī)離地只有1,500尺時，副機(jī)長Rudolph Price報告于其中一個云層有閃電。到了飛機(jī)離地只有800尺，飛機(jī)在駕駛員正常操作下突然加大了空速。原本估計下降速度約為149節(jié)（每小時276公里），加速后為173節(jié)（每小時320公里）。副機(jī)長試圖穩(wěn)定飛機(jī)速度，不過機(jī)長明白，飛機(jī)速度加快是因為受風(fēng)切變影響，于是他吩咐副機(jī)長密切留意飛機(jī)的速度。突然，飛機(jī)的速度由173節(jié)急降至133節(jié)（每小時320公里跌至246公里）。副機(jī)長急忙將節(jié)流閥推前以增加升力，不過飛機(jī)速度進(jìn)一步下降至119節(jié)（每小時220公里）。在其后解讀黑匣子中的駕駛室通話記錄中，可聽見機(jī)長說道：“快抬高這該死的家伙！”(Hang onto the son of a bitch!)
當(dāng)副機(jī)長極力避免因機(jī)鼻朝下而引致失速時，飛機(jī)的垂直速率上升至每分鐘1,700呎（即每分鐘520米），直至飛機(jī)觸及地面。
191號班機(jī)首先于機(jī)場17L跑道以北的一個田野觸及地面，并立即彈回空中。然后，飛機(jī)越過德州114號高速公路時，撞及一輛汽車，車上司機(jī)當(dāng)場死亡。飛機(jī)在機(jī)場剎停不果，以220節(jié)的速度撞上兩座水塔，并即時爆炸起火。大部份生還的乘客都是位于機(jī)尾部份，因為這一部份在飛機(jī)機(jī)身撞擊水塔時，仍能大致保持完整。機(jī)長、副機(jī)長和飛行工程師均罹難。
美國航空191號班機(jī)空難的經(jīng)過
當(dāng)日下午北美中部時間2:50，N110AA被許可滑行至32右跑道，在下午3:02，航班被許可起飛并開始在跑道上加速滑行。
就在飛機(jī)開始拉起機(jī)鼻，在跑道上大約滑行了6,000英尺時，塔臺管制員發(fā)現(xiàn)在其左翼的一號引擎突然脫落，并向上飛起越過機(jī)翼后砸在跑道上。隨后，飛機(jī)拉著一條由燃油和液壓油泄漏形成的霧化尾跡，以正常姿態(tài)爬升至距地面大約350英尺。從理論上而言，發(fā)生這種情況對于DC-10來說，還是可以挽救的，其重心和空氣動力學(xué)的變化仍在外形的容許范圍內(nèi)。只要引擎的分離沒有造成其他的故障，飛行員應(yīng)該可以把它安全地帶回地面。在后來的模擬飛行試驗中，如果飛行員意識到191航班上發(fā)生的問題，他們能從失速的狀態(tài)下挽救飛機(jī)。但是失速探測系統(tǒng)失效導(dǎo)致飛行員不可能發(fā)現(xiàn)飛機(jī)失速。
飛行員試圖將空速從165節(jié)調(diào)整至推薦的發(fā)動機(jī)失效爬升速度153節(jié)，但是引擎的脫落已經(jīng)嚴(yán)重?fù)p傷了控制前緣縫翼（一種可以伸縮的設(shè)備，用以減少起飛和降落階段飛機(jī)失速速度）的液壓管線。更為嚴(yán)重的是，脫落的引擎應(yīng)該給機(jī)長的儀表提供電力，儀表上會醒目的顯示失速警報、前緣襟翼未收起，而且機(jī)長的操縱桿會抖動。但是，這些都僅在機(jī)長的儀表上顯示，副駕駛的儀表上并未有相關(guān)的信息。而要按到備份電源按鈕，機(jī)械師需要旋轉(zhuǎn)他的座椅，松開安全帶，站起來才可以。這一般是在巡航過程中的異常情況的處理程序，而不是在起飛時的緊急處理程序。這意味著飛行員對于飛機(jī)的真實情況并不了解。飛行員無法從座艙的窗戶中看到引擎的情況，而塔臺管制員也沒有將他們看到的通知飛行員。
由于液壓油泄漏，左翼的前緣襟翼被收起，使機(jī)翼的失速速度從124節(jié)上升至160節(jié)，進(jìn)而造成升力嚴(yán)重下降。隨著飛行員降低飛行速度，左翼開始失速，而右翼卻仍然提供升力。在大約325英尺的高度，飛機(jī)很快失去控制向左傾斜至122度，機(jī)頭指向地面，并于于北美中部時間15:04，即離地后31秒，在機(jī)場西南面，距離跑道頭約4,600英尺的開闊地撞擊地面。
飛機(jī)撞擊了原Ravenswood機(jī)場的一個機(jī)庫，此機(jī)庫當(dāng)時被位于的Courtney-Velo排水系統(tǒng)工程公司使用。機(jī)身在原機(jī)場上劃出了一道很深的溝，位于一個移動住所聚集點的東面。由于飛機(jī)上裝載了大量易燃的航空燃油，它在墜毀處形成了一個巨大的火球，并形成了一個巨大的菌狀云，甚至在芝加哥市中心的盧普區(qū)都能看到。飛機(jī)隨即解體并燃燒，機(jī)上所有271人在撞擊和爆炸中喪生，同時，在Courtney-Velo公司維修車間工作的兩名工人也因此喪生，另有兩人以上嚴(yán)重?zé)齻?。部分殘片飛入臨近的移動住所聚集處，造成3人受傷，5輛拖車和其他一些車輛受損。
C191飛機(jī)發(fā)動機(jī)是國產(chǎn)的嗎?
不是，用的還是LEAP-X1C發(fā)動機(jī)
中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（中國商飛）和CFM 國際公司（CFM）共同宣布技術(shù)領(lǐng)先的新型飛機(jī)發(fā)動機(jī)LEAP-X1C被選為新的C919單通道客機(jī)唯一指定來自西方國家的發(fā)動機(jī)。
CFM是法國賽峰集團(tuán)斯奈克瑪公司和美國通用電氣（GE）公司的平股合資公司，是全球最大的民用飛機(jī)發(fā)動機(jī)生產(chǎn)商。
關(guān)于《191航班圖片》的介紹到此就結(jié)束了。
