【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇秶a(chǎn)通用飛機(jī)有哪些》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國武直-11直升機(jī)有哪些用途？
2、通用航空飛機(jī)都有哪些?請舉例說明。
3、
本篇文章給大家談?wù)劇秶a(chǎn)通用飛機(jī)有哪些》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
中國武直-11直升機(jī)有哪些用途？
直-11型機(jī)由昌河飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)公司和中國直升機(jī)設(shè)計研究所共同研制，屬于軍民通用型多用途直升機(jī)。直-11的仿制原型為由歐洲直升機(jī)公司法國分公司(原法國宇航公司)研制的AS350“松鼠”多用途輕型直升機(jī)。可用于教練、偵察、救護(hù)、緝私、消防、旅游等領(lǐng)域，具有廣闊的市場前景。
直-11是我國直升機(jī)行業(yè)從專利生產(chǎn)、測繪仿制走向自行設(shè)計的第一個機(jī)種，是我國自行設(shè)計研制的第一個具有自主知識產(chǎn)權(quán)的直升機(jī)機(jī)種，也是我國第一個引進(jìn)全過程適航管理取證而研制的機(jī)型，還是在部隊服役出勤率最高的直升機(jī)機(jī)種。
該機(jī)1989年批準(zhǔn)立項，1992年進(jìn)入全面研制，大量采用了我國消化的美軍標(biāo)作為專用標(biāo)準(zhǔn)。1994年12月實現(xiàn)首飛。1999年9月份開始，直-11由中國飛行試驗研究院負(fù)責(zé)進(jìn)行設(shè)計定型試飛，于2000年10月圓滿完成了試飛大綱所規(guī)定的全部設(shè)計定型試飛科目，其中包括數(shù)項風(fēng)險科目。
中國直升機(jī)設(shè)計研究所為該型號的設(shè)計工作，耗資2000多萬人民幣，進(jìn)口了先進(jìn)的CAD/CAM計算機(jī)輔助設(shè)備。在研制過程中，首次用計算機(jī)輔助設(shè)計建立了實用的全機(jī)理論外形，填補(bǔ)了我國直升機(jī)領(lǐng)域CAD/CAM的空白。
直-11是一種兩噸級6座輕型多用途直升機(jī)。采用主旋翼加尾槳布局，主旋翼采用三葉星型柔性復(fù)合材料尾旋翼，兩葉翹翹板復(fù)合材料尾槳。裝有一臺渦軸8-D發(fā)動機(jī)，功率450千瓦，巡航功率350千瓦，最大510千瓦。機(jī)體為金屬、復(fù)合材料結(jié)構(gòu)。復(fù)合材料起落架，帶阻尼器滑撬。
彈塑性結(jié)構(gòu)燃油箱。該機(jī)可乘員6人，前排為兩座，后排四座，最大起飛重量2.2噸。由于體積重量小、價格低廉、操作簡便，直-11在民用市場上還是有很大發(fā)展空間的。
直-11的軍用型可作為運(yùn)輸直升機(jī)使用，或裝機(jī)槍、火箭發(fā)射器、導(dǎo)彈等作支援用，但載重量較小，火力較弱。因此直-11較適合在部隊內(nèi)作飛行訓(xùn)練、要人運(yùn)輸、通信之用。更有效的方案應(yīng)該是研制直-11的雙發(fā)動機(jī)型，類似AS355“超松鼠”，提高載重能力，然后加裝先進(jìn)觀瞄裝置和少量武器，作為前線偵察直升機(jī)使用。這一想法類似美軍OH-58D，如直-11進(jìn)行上述改進(jìn)后，與直-9武裝型、武直-10配合，戰(zhàn)斗力還是較強(qiáng)的。
目前直-11民用型號的售價約人民幣800多萬元。與其他國產(chǎn)飛機(jī)的情況類似，直-11也存在著眾多的問題：首要問題是立項研制的嚴(yán)重滯后和實際執(zhí)行的拖延，AS350于20世紀(jì)70年代已經(jīng)研制成功，并大量投入軍民市場；而直-11于89年立項，2000年定型，研制時間竟然長達(dá)11年，而且實際上是仿制，不是獨立研制。
這使得直-11面世后技術(shù)已無任何先進(jìn)性可言，國際競爭力非常薄弱。直-11由于載重量小，實際應(yīng)用也收到限制，當(dāng)然這也是其本身的定位。2001年4月16日，直-9、直-11直升機(jī)和渦軸8A發(fā)動機(jī)首次獲CAAC適航證。
近期據(jù)傳為提高直-11性能，計劃改裝法國斯奈克瑪公司Arriel2發(fā)動機(jī)。
2002年8月25日，昌合飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)公司與中央電視臺在京舉行了直-11中繼航拍直升機(jī)交接暨頒證儀式，使直-11成為我國第一種進(jìn)入民用航空領(lǐng)域的國產(chǎn)直升機(jī)，也標(biāo)志著我國內(nèi)地新聞媒體首次擁有自己的新聞采訪用專業(yè)直升機(jī)。央視購買的這架直升機(jī)將用于航空拍攝、電視信號中繼、傳送及大型節(jié)目的電視轉(zhuǎn)播任務(wù)。
據(jù)了解，央視此次購買的直-11造價約2000萬，將在今年承擔(dān)長江三峽截流、珠海航展等大型活動的航拍任務(wù)，該機(jī)的管理、維修和保養(yǎng)將委托中信海直公司進(jìn)行。602所、昌河集團(tuán)公司等將繼續(xù)研制和生產(chǎn)適合民用的直升機(jī)型號，進(jìn)一步開拓民用航空和通用航空市場。
2002年12月23日，直-11獲得了由中國民航總局頒發(fā)的民用生產(chǎn)許可證。該機(jī)于2002年年底在青藏高原圓滿完成了民用適航試飛，本次試飛實現(xiàn)國產(chǎn)直升機(jī)飛行史上的重大突破。這次驗證試飛具有極高的風(fēng)險性，直-11按照不同的速度和高度，驗證直升機(jī)的速度-高度組合下的極限及包線。
直升機(jī)須在空中關(guān)閉發(fā)動機(jī)，靠直升機(jī)槳葉自轉(zhuǎn)產(chǎn)生的升力實現(xiàn)自轉(zhuǎn)下滑著陸。在自轉(zhuǎn)著陸時，要求試飛員從關(guān)閉發(fā)動機(jī)到著陸期間，在極短的時間內(nèi)連續(xù)完成調(diào)整航向、降低速度等7個動作，稍有不慎將導(dǎo)致難以設(shè)想的后果。直-11的這些試飛項目都一次性順利完成，實現(xiàn)了國產(chǎn)直升機(jī)飛行史上的重大突破。
直-11共試飛了358個科研架次，完成47個試飛科目。在試飛中，有多項是國際公認(rèn)的直升機(jī)一類風(fēng)險科目。在該機(jī)試飛定型的兩年中，中國飛行試驗研究院實現(xiàn)了中國直升機(jī)試飛史上的8項突破，在測量主減速器傳動效率、槳葉鉸鏈力矩、單發(fā)直升機(jī)空中起動試驗、直升機(jī)自轉(zhuǎn)著陸試驗、確定直升機(jī)回避區(qū)范圍等8個方面填補(bǔ)了直升機(jī)試飛領(lǐng)域的國內(nèi)空白。
1999年底開始，直-11直升機(jī)進(jìn)行了一系列民用適航取證驗證試飛工作。創(chuàng)造了空中續(xù)航5個多小時，零下攝氏38度續(xù)航兩小時，一天轉(zhuǎn)場飛行8小時33分、跨越攝氏6度到零下攝氏43度溫差、飛行1332千米無任何故障，低溫起動、低溫存放無故障，連續(xù)兩天轉(zhuǎn)場飛行2500千米、地跨七省無任何故障等中國直升機(jī)飛行記錄。各項性能指標(biāo)已達(dá)到國際同類直升機(jī)的先進(jìn)水平。
直-11型直升機(jī)是中國目前唯一獲此證書并經(jīng)過全過程驗證的直升機(jī)機(jī)型。這不僅表明此型號直升機(jī)從此可以批量生產(chǎn)和銷售，而且也表明中國國產(chǎn)直升機(jī)在走向市場化、產(chǎn)業(yè)化的道路上邁出了實質(zhì)性的一步。直-11可用于教練、偵察、通信、指揮、救護(hù)、緝私、消防、旅游、科學(xué)考察等軍事或民用領(lǐng)域，該機(jī)在國內(nèi)外都有著可觀的市場潛力。目前中央電視臺有一架直-11用于航空拍攝。
但由于國內(nèi)航空工業(yè)的一些“頑疾”，例如飛機(jī)型號性能的落后，關(guān)鍵部件科研生產(chǎn)水平的不穩(wěn)定，直接影響了國產(chǎn)直升機(jī)（包括直-11）的銷售工作。大批國內(nèi)單位耗費(fèi)巨資進(jìn)口外國直升機(jī)，不僅僅能解釋為崇洋媚外，更主要是國產(chǎn)直升機(jī)與進(jìn)口機(jī)型相比尚不具備較強(qiáng)的競爭力。
2004年12月27日上午，昌河飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)公司的直-11武裝型直升機(jī)，在位于景德鎮(zhèn)市的呂蒙機(jī)場成功實現(xiàn)首飛。它標(biāo)志著直-11武裝型機(jī)改進(jìn)改型工作取得了階段性的勝利，是繼直-11MB1型直升機(jī)研制成功之后取得的又一成果，是中國直升機(jī)產(chǎn)品系列化發(fā)展上的又一個重大突破。
直-11武裝型機(jī)是在直-11型機(jī)的基礎(chǔ)上改進(jìn)研制的一種輕型武裝直升機(jī)，通過增加武器配置和安裝武器火控系統(tǒng)及晝夜觀瞄系統(tǒng)，成為可進(jìn)行晝夜作戰(zhàn)，具有搜索、識別、跟蹤目標(biāo)及對地和一定的對空攻擊能力的武裝直升機(jī)。
通用航空飛機(jī)都有哪些?請舉例說明。
通用航空飛機(jī)機(jī)型大全
運(yùn)輸五型
MADE IN CHINA
中國產(chǎn)運(yùn)輸五
B
（
D
）型飛機(jī)是中華人民共和國民航總局
唯一批準(zhǔn)載客飛行的單引擎飛機(jī)，是中國農(nóng)林化、航測等飛行主要機(jī)型。
運(yùn)輸八型
運(yùn)八型飛機(jī)是中國產(chǎn)全氣密民用貨機(jī)，廣泛用于普通及鮮活貨物運(yùn)輸。
MD600N
型直升機(jī)
WORLD IMPORT TO CHINA ’S HELICOPTERS
MD600N
是一種輕型單發(fā)渦輪軸直升機(jī)，可以載客：
7
～
8
名，
7-8 SEAT
，
中國引進(jìn)的無尾槳型直升機(jī)。
MD902
型直升機(jī)
WORLD HELIS IMPORT TO CHINA
MD902
是一種輕型雙發(fā)渦輪軸直升機(jī)，可以載客
8
名，
8 SEAT
，新一代無
尾槳型直升機(jī)。
C172
型（天鷹）
C172
型飛機(jī)是世界上生產(chǎn)量最大
、
最流行
、
最安全初級教練機(jī)和私人飛機(jī)。
美國
Cessna
公司生產(chǎn)性能先進(jìn)高空
Citation
Ⅱ型
(
獎狀Ⅱ或呼喚Ⅱ型
)
飛
機(jī)，
Citation Jet I
型飛機(jī)，國產(chǎn)
Y-12
型飛機(jī)，
Y-5
型飛機(jī)。飛機(jī)上裝備有技術(shù)
精良的作業(yè)設(shè)備，擁有
RC-20
、
RC-10
、
RMK
航空攝影儀，
LTN-72 PICS
慣性
導(dǎo)航系統(tǒng)，激光慣導(dǎo)系統(tǒng)，全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，可以實現(xiàn)空中全自動作業(yè)飛行。
在航空攝影領(lǐng)域具有高、中、低空配套，大中小比例尺齊全的黑白、彩色、彩紅
外攝影能力，航空攝影領(lǐng)域用飛機(jī)；利用設(shè)備先進(jìn)的高速攝影機(jī)拍攝空中彈射救
生；
小鷹
100
輕型飛機(jī)，貝爾直升機(jī)公司、歐洲直升機(jī)公司、西科斯基直升機(jī)
公司、羅賓遜直升機(jī)公司等公司直升機(jī)以及賽斯納飛機(jī)等私人飛機(jī)，灣留飛機(jī)公
司等公務(wù)機(jī)；水陸兩用輕型飛機(jī)、動力懸掛飛機(jī)；
“
空中拖拉機(jī)
”
（
Air Tractor
）
“
空中拖拉機(jī)
”
是美國空中拖拉機(jī)公司研制的農(nóng)業(yè)機(jī)
。
普拉特
·
惠特尼集團(tuán)公司
PT6A
或
R-1340
發(fā)動機(jī)的以下
8
種型別：
AT-401B
、
AT-402B
、
AT-502
、
AT-502A
、
AT-502B
、
AT-802
、
AT-802A
和
AT-802AF
（滅火型）。座艙
封閉
式座艙，
1
名駕駛員。
PA-
36“
新印第安勇士
”
（
New Brave
）
PA-36
是美國派珀飛機(jī)公司研制的中型農(nóng)業(yè)機(jī)。座艙
封閉式座艙，
1
名駕
駛員。
S2R“
畫眉鳥
”
（
Thrush
）
“
畫眉鳥
”
農(nóng)業(yè)機(jī)最初是美國羅克韋爾國際公司設(shè)計制造，座艙
封閉式座
艙，
1
名駕駛員。
“
農(nóng)用卡車
”
（
Ag Truck
）
“
農(nóng)用卡車
”
是美國賽斯納飛機(jī)公司
1971
年
11
月開始研制的輕型農(nóng)業(yè)飛機(jī)
。
座艙
封閉式座艙，
1
名駕駛員。
“
農(nóng)業(yè)貓
”
超
-B
（
Ag-Cat Super-B
）
“
農(nóng)業(yè)貓
”
是美國施韋策飛機(jī)公司根據(jù)格魯門公司轉(zhuǎn)包合同生產(chǎn)的單座雙翼
農(nóng)業(yè)飛機(jī)。座艙
封閉式座艙，
1
名駕駛員。
“
灣流
”
（
Gulfstream
）Ⅴ
“
灣流
”
Ⅴ是美國灣流航宇公司研制的雙發(fā)遠(yuǎn)程公務(wù)機(jī)。座艙
2
～
3
名機(jī)組人
員，
1
名乘務(wù)員，空調(diào)壓力客艙可容
15
～
19
人。
“
利爾噴氣
”
（
Learjet
）
60
“
利爾噴氣
”60
是美國蓋茨
·
利爾噴氣公司研制的雙發(fā)噴氣公務(wù)機(jī)，座艙
2
名
機(jī)組人員，
6
～
8
名乘客。
PA-46-350P
PA-46-350P
是美國派珀飛機(jī)公司研制的
6
座輕型公務(wù)機(jī)。座艙
駕駛員
1
人，載客
5
人。
PA-28-
181“
射手
”
（
Archer
）Ⅲ
“
射手
”
是美國派珀飛機(jī)公司研制的單發(fā)活塞式通用航空飛機(jī)
。
座艙
4
人雙排
封閉式座艙。
PA-28-
161“
勇士
”
（
Warrior
）Ⅲ
“
勇士
”
飛機(jī)是美國派珀飛機(jī)公司研制的單發(fā)活塞式飛機(jī)
，
座艙
4
人雙排封閉
式座艙。
賽斯納（
Cessna
）
750“
獎狀
”
（
Citation
）Ⅹ
賽斯納
750“
獎狀
”
Ⅹ飛機(jī)是美國賽斯納飛機(jī)公司研制的高速遠(yuǎn)程渦扇公務(wù)
機(jī)。座艙
2
名機(jī)組人員，載客
12
人。
賽斯納（
Cessna
）
560“
獎狀
”
（
Citation
）Ⅴ
賽斯納
560“
獎狀
”
Ⅴ飛機(jī)是美國賽斯納飛機(jī)公司研制的雙發(fā)渦扇
8
座行政
機(jī)，座艙
載
8
名乘客。
賽斯納（
Cessna
）
550“
獎狀
”
（
Citation
）
“
獎狀
”550
是美國賽斯納飛機(jī)公司研制的一種
7/10
座雙發(fā)行政運(yùn)輸機(jī)。
"
座
艙
" 2
名空勤人員，客艙可載客
7
～
10
名乘客。
賽斯納（
Cessna
）
525“
獎狀噴氣
”
（
Citation Jet
）
“
獎狀噴氣
”
飛機(jī)是美國賽斯納飛機(jī)公司研制的雙發(fā)渦輪風(fēng)扇
6
座公務(wù)機(jī)，座
艙
2
名機(jī)組人員，主艙標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置
5
座。
賽斯納（
Cessna
）
208“
大篷車
”
（
Caravan
）Ⅰ
賽斯納
208“
大篷車
”
Ⅰ是美國賽斯納飛機(jī)公司研制的單發(fā)渦槳式多用途輕型
飛機(jī)。座艙
1
名駕駛員，最多
9
名乘客或者
1360
千克貨物，最大載客量為
14
人。
“
比奇噴氣
”
（
Beech Jet
）
400A
“
比奇噴氣
”
是美國比奇飛機(jī)公司生產(chǎn)的一種
8
座雙發(fā)行政機(jī)
。
座艙
2
名機(jī)組
人員，客艙可載
8
名乘客。
比奇
2000“
星舟
”
（
Starship
）
1
“
星舟
”1
是美國比奇飛機(jī)公司研制的一種全復(fù)合材料、雙渦輪螺槳、
8/9
座
行政機(jī)。座艙
駕駛員
1
名，客艙典型布置為
8
座。
“
超空中國王
”
（
Super King Air
）
350
“
超空中國王
”350
是美國比奇飛機(jī)公司研制的一種雙發(fā)渦輪螺槳行政機(jī)?？?/p>
艙
由
1
或
2
名空勤人員駕駛，
2
名駕駛員駕駛時載客量達(dá)
11
名，
1
名駕駛員駕
駛時達(dá)
12
名
國產(chǎn)的飛機(jī)直升機(jī)都有哪些？
國產(chǎn)直升飛機(jī)要分階段
直五：是我國制造的第一種多用途直升機(jī)，也是新中國直升機(jī)科研應(yīng)用的開端。研制初期代號“旋風(fēng)25”，原型為蘇聯(lián)米-4直升機(jī)。1958年2月，哈爾濱飛機(jī)工業(yè)公司按照蘇聯(lián)提供的全套圖紙資料開始仿制米-4。1958年12月14日首次試飛，1959年初由國家鑒定委員會正式驗收，投入批生產(chǎn)。該機(jī)曾裝備我空海軍，目前已退役。
直六：哈爾濱飛機(jī)廠承擔(dān)了直6的方案設(shè)計工作，1968年，直6直升機(jī)作為國家任務(wù)正式下達(dá)，三機(jī)部決定：由新組建的直升機(jī)設(shè)計研究所負(fù)責(zé)直6的設(shè)計工作，哈爾濱飛機(jī)廠負(fù)責(zé)直6 的制造工作。直6是在直5基礎(chǔ)改型設(shè)計和換裝發(fā)動機(jī)的一種以空降為主的多用途中型直升機(jī)。1969年2月，直6進(jìn)行了靜力試驗，當(dāng)年12月在哈飛廠總裝完成。1969年12月15日，飛行員王培民駕駛直6直升機(jī)成功進(jìn)行了首次試飛。為了這次首次試飛的成功，王培民曾預(yù)先在直5直升機(jī)上做了三次模擬發(fā)動機(jī)空中突然停車，利用旋翼自轉(zhuǎn)著陸的試驗飛行。1970年1月，直六直升機(jī)又取得高溫高原試飛的成功。由于多種原因該機(jī)沒有生產(chǎn)列裝。
直七：1971年直7開始進(jìn)行機(jī)體和部件的靜力試驗及調(diào)試。其間，領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)曾決定將直7作為艦載直升機(jī)的試驗機(jī)，到197l年9月，直7改艦載的工作停止，繼續(xù)作為普通直升機(jī)研制。 1975年5月，直7零部件加工完成了97％，并已裝配成兩架機(jī)體，配套生產(chǎn)的成品已到貨9O%。1979年，直7重型直升機(jī)完成了全機(jī)靜力試驗。 然而，1979年6月28日，國家決定直7重型直升機(jī)研制工作停止．其原因是由于國家財力有限，不可能同時投資研制兩種重型直升機(jī)，為了全力確保由江西景德鎮(zhèn)直升機(jī)廠承擔(dān)研制直8型直升機(jī)項目，直7直升機(jī)只得為直8讓路，從而宣告了直7重型直升機(jī)的夭折。
直八：我國于70年代末購進(jìn)了14架法國航宇工業(yè)公司研制的SA321“超黃蜂”大型多用途直升機(jī)，交由海軍航空兵部隊使用。該機(jī)型在法國于1966年開始交付使用，裝備后成為我國第一代艦載機(jī)。在此基礎(chǔ)上，中國直升機(jī)設(shè)計研究所和中國昌河飛機(jī)制造廠對超黃蜂進(jìn)行仿制的大型多用途直升機(jī)。原型機(jī)于1985年12月首次試飛，第2架原型機(jī)于1987年10月試飛。1989年4月8日取得合格證。
直九：是我國哈爾濱飛機(jī)制造公司引進(jìn)法國的SA-365N型“海豚”(Dauphin)2專利、研制生產(chǎn)的雙發(fā)輕型多用途直升機(jī)。1980年10月正式引進(jìn)專利生產(chǎn)，1982年完成了首架Z-9直升機(jī)的裝配。1988年5月，直-9國產(chǎn)化總指揮部與有關(guān)部門簽訂了承包合同。哈爾濱飛機(jī)制造公司是總承包單位，用了3年多時間和其他90余家廠所協(xié)力攻關(guān)，終于取得重大突破。1992年1月16日國產(chǎn)化直-9（國產(chǎn)化率達(dá)到71.9%）在哈飛首飛成功。 我國發(fā)展了該武裝型，是為了彌補(bǔ)陸軍武裝反坦克直升機(jī)嚴(yán)重不足的局面。（稱為武直九型）
*直十 目前未公開相關(guān)項目計劃。該項目主要由屬于中國二航集團(tuán)的哈爾濱飛機(jī)制造公司(HAMC)負(fù)責(zé)，于1992年責(zé)成全國四十余家相關(guān)院所立項開發(fā)，為陸軍“九五”計劃重點攻關(guān)項目，得到軍方總裝部領(lǐng)導(dǎo)的重視?？傃b部副部長徐懷中中將數(shù)度到該公司視察項目進(jìn)度。
直十一：參考了法國小羚羊 獲由國家民航總局頒發(fā)的民用生產(chǎn)許可證。
AW139和CAl09型直升機(jī):該機(jī)由江西昌河阿古斯特直升機(jī)有限公司生產(chǎn) 北京、大連、深圳警方裝備
HC120（國產(chǎn)EC120） 大慶警方裝備
其它直升機(jī)（非國產(chǎn)）：
卡-28：由俄羅斯卡莫夫設(shè)計局研制，它是海軍反潛/搜救直升機(jī)，北約代號的“螺旋”?？?28的出口型是在卡-27的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的。它與后者的主要區(qū)別是機(jī)載設(shè)備、敵我識別系統(tǒng)不同，并具有較大的載油量(4470升)。卡-28型直升機(jī)更大且續(xù)航時間更長。20世紀(jì)90年代末，中國購買了8～10架卡-28ASW／SAR型直升機(jī)，部署在其購買的2艘俄制956E型(現(xiàn)代級)導(dǎo)彈驅(qū)逐艦上。
米六：解放軍陸軍航空兵擁有少量的米-6(北約代號“吊鉤”)重型運(yùn)輸直升機(jī)。據(jù)信這些直升機(jī)是在1970年向蘇聯(lián)購買的，直到近期才開始向公眾公開了少量信息。米-6巡航速度為250千米/小時，航程620千米，最大載重12噸。據(jù)說有三架已經(jīng)墜毀，剩余的使用壽命已到期。
米八：70到90年代先后引進(jìn)了蘇聯(lián)米里設(shè)計局著名的中型多用途直升機(jī)米-8，以及其重大改型米-17，以補(bǔ)充陸軍航空兵薄弱的航空力量。由于我國研制的直-5設(shè)計年代久遠(yuǎn)，后續(xù)研制的直-6、直-8等不是未定型，就是不斷拖延，米-8和米-17的到來無疑緩解了緊迫的需要。米-8進(jìn)口的數(shù)量較少，而米-17則較多，據(jù)說達(dá)到上百架，可國產(chǎn)。
米一七一：是俄羅斯米里設(shè)計局設(shè)計、俄羅斯烏蘭·烏德航空生產(chǎn)聯(lián)合公司生產(chǎn)的新型直升機(jī)，是著名的米-8T和米-17的現(xiàn)代化改進(jìn)型，性能和可靠性比米-8T和米-17有顯著提高。新機(jī)于1988年開始研制，1991年開始生產(chǎn).可以載客約20人到25人。傘兵15人。中國約有120架左右，可以自己生產(chǎn)。
米二六：是俄國米里直升機(jī)設(shè)計局研制的一種超重型運(yùn)輸直升機(jī)，也是目前世界上唯一一起飛總重量最重的一種直升機(jī)。該機(jī)于1971年開始研制，1981年6月在法國巴黎第34屆航空展覽會上首次公開露面，1986年開始出口。北約綽號“光輪”（Halo）。
黑鷹：該機(jī)由美國西科斯基公司研制，在美軍中的編號為UH-60，是美軍目前裝備數(shù)量最多的通用直升機(jī)，用途廣泛，改型繁多。我國1984年從美國進(jìn)口的“黑鷹”在內(nèi)的各種直升機(jī)。中國于1984年7月與美國西科斯基公司簽訂購買24架S-70“黑鷹”直升機(jī)的合同，1984年11月首批4架“黑鷹”運(yùn)抵中國天津。S-70是目前解放軍序列中唯一為大眾所熟知的美式裝備，也是迄今為止解放軍所擁有的高原性能最優(yōu)秀的直升機(jī)。
SA341/342：“小羚羊”輕型直升機(jī)由原法國宇航公司(現(xiàn)歐洲直升機(jī)公司法國分公司)和英國韋斯特蘭直升機(jī)公司共同研制。為對付強(qiáng)大的蘇聯(lián)裝甲集群的威脅，中國在70年代末開始尋求由外國進(jìn)口先進(jìn)反坦克直升機(jī)的可能。很快解放軍選定了當(dāng)時已不算最先進(jìn)的“小羚羊”直升機(jī)。共購入24架
EC120：歐洲直升機(jī)公司全球第二條EC120直升機(jī)總裝生產(chǎn)線在哈爾濱建立，建成后將形成年產(chǎn)20架直升機(jī)的能力。這一合作不僅使哈飛實現(xiàn)了從EC120直升機(jī)部件生產(chǎn)到整機(jī)總裝的跨越，也成為中國真正具備設(shè)計、制造國際最先進(jìn)直升機(jī)能力的標(biāo)志。廣東警方有配備
EC135：上海、廣東警方裝備的歐洲直升機(jī)公司生產(chǎn)的EC-135是一種性能優(yōu)異的輕型雙發(fā)多用途直升飛機(jī)，在全世界廣泛操作。
EC225：中國海上救助機(jī)構(gòu)將從歐洲進(jìn)口兩架，以增強(qiáng)沿海的空中救援力量。
R44巡航直升機(jī)：由美國羅賓遜公司生產(chǎn) 目前江蘇南京、陜西榆林、河南鄭州、三門峽警方；河北省森防站等有裝備
美洲豹：AS332L超級美洲豹是中國於1980年代向法國購買，其購買數(shù)量為8架。由於飛行性能算是中國當(dāng)時相當(dāng)不錯的中型運(yùn)輸直升機(jī)，所以很少用於軍事運(yùn)輸，主要是用於重要人物專機(jī)，其軍事作用非常低。
貝爾206：貝爾206是美國貝爾公司在OH－4A輕型觀察直升機(jī)的基礎(chǔ)上發(fā)展的輕型多用途 直升機(jī)。該機(jī)于1966年1月首次試飛，1966年10月取得聯(lián)邦航空局適航證。 首都通航公司購入貝爾206 L-4
S76 /S96 西科斯基生產(chǎn)，民用運(yùn)輸型。 東方方航空等用于海洋油田運(yùn)輸
國產(chǎn)飛機(jī)：
運(yùn)輸機(jī)：農(nóng)五 運(yùn)7、 運(yùn)8、運(yùn)10（僅2架，后下馬）、 ARJ21、新舟60、正在研發(fā)的C919 （190座級）
戰(zhàn)斗類：殲5、殲6、殲7、殲8、殲10、殲12（下馬）、殲11（Su－27中國版）、強(qiáng)5
轟炸機(jī)：轟5、轟6、殲轟7
教練機(jī)：K8、殲教5、殲教6、殲教7、 初教5、初教6、高教9（山鷹）、L15 教練機(jī)
預(yù)警機(jī)：IL76、 Y8平衡木
滑翔機(jī)：解放系列
無人機(jī)：長江系列
中國第一架多用途飛機(jī)是什么？
運(yùn)-5
運(yùn)-5運(yùn)輸機(jī)是我國第一種自行制造的運(yùn)輸機(jī)，其原型為蘇聯(lián)40年代設(shè)計的安-2運(yùn)輸機(jī)，南昌飛機(jī)制造公司負(fù)責(zé)研制。盡管運(yùn)-5服役已有40年之久，但由于它飛行穩(wěn)定、運(yùn)行費(fèi)用低廉，至今仍是中國最常見的運(yùn)輸機(jī)。運(yùn)-5的另一個優(yōu)點就是它可以以非常低的速度穩(wěn)定飛行，且起飛距離僅僅為170米。
關(guān)于《國產(chǎn)通用飛機(jī)有哪些》的介紹到此就結(jié)束了。
