【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇恫ㄒ?37駕駛艙起飛》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、東航一架波音737飛機(jī)墜毀，發(fā)生重大事故時(shí)，民航局有哪些應(yīng)急機(jī)制？


2、波音737客

本篇文章給大家談?wù)劇恫ㄒ?37駕駛艙起飛》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、東航一架波音737飛機(jī)墜毀，發(fā)生重大事故時(shí)，民航局有哪些應(yīng)急機(jī)制？
• 2、波音737客機(jī)是什么發(fā)動(dòng)機(jī)，其原理是什么？
• 3、什麼情況下飛機(jī)才會(huì)停飛？
• 4、波音737客機(jī)參數(shù)
• 5、737 400型，500型和300型的巡航速度、機(jī)長(zhǎng)、翼展和升限的數(shù)據(jù)
• 6、波音737的重大事故

東航一架波音737飛機(jī)墜毀，發(fā)生重大事故時(shí)，民航局有哪些應(yīng)急機(jī)制？

目前已經(jīng)組建了138名消防員前往現(xiàn)場(chǎng)救援，由飛機(jī)墜毀造成的森林火災(zāi)第一時(shí)間得到了撲滅，預(yù)防了二次傷害。這次重大事故，讓全國(guó)人民揪心，盡管飛機(jī)墜落生存率極低，但大家仍然希望奇跡可以發(fā)生。東航官方對(duì)此事十分重視，事情發(fā)生后第一時(shí)間對(duì)外公布，除了以上消防員，后期還會(huì)派兩批救援隊(duì)趕赴現(xiàn)場(chǎng)。

一、關(guān)于波音737飛機(jī)墜毀的具體情況。

該航班本來要從昆明飛往廣州，行駛到梧州上空時(shí)，突然間失聯(lián)，再次得知消失后已確認(rèn)飛機(jī)墜毀了。飛機(jī)中一共有132人，其中旅客123人，機(jī)組人員9人，救援工作還在進(jìn)行中，人員傷亡情況尚不清楚。

據(jù)了解，本來應(yīng)該有124名旅客，其中一名旅客上機(jī)前健康碼出現(xiàn)了問題，所以退了票，該名乘客得知被擊墜亡后，整個(gè)人嚇得手抖，他在社交平臺(tái)回應(yīng)，謝謝大家關(guān)心，也希望遇難者能夠有奇跡發(fā)生。

二、事情發(fā)生后，中國(guó)太保開通了綠色賠償通道。

關(guān)于此事，中國(guó)太保深感痛惜，為了讓家屬得到最后一份溫暖，中國(guó)太保理賠人員已啟動(dòng)了，24小時(shí)待命應(yīng)急。在這段時(shí)間內(nèi)會(huì)主動(dòng)排查客戶信息，火速整理理賠材料，全力做好事故安慰理賠工作。

三、對(duì)于這件事我有何看法？

得知這個(gè)消息真的覺得很震驚，乘坐飛機(jī)發(fā)生事故的概率很低，一旦發(fā)生后果又十分嚴(yán)重，我也看了墜機(jī)瞬間，飛機(jī)似乎在空中垂直墜落，速度之快根本反應(yīng)不過來。之前馬航MH370失聯(lián)，就引發(fā)了全世界人民關(guān)注，這起事故僅過去9年，沒想到現(xiàn)在又發(fā)生直接墜機(jī)事件，估計(jì)這段時(shí)間大家乘坐飛機(jī)時(shí)，內(nèi)心都會(huì)感到害怕了。

波音737客機(jī)是什么發(fā)動(dòng)機(jī)，其原理是什么？

Boeing737使用兩臺(tái)普拉特·惠特尼 JT8D-15 渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。

通常說的噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)是個(gè)不準(zhǔn)確的叫法，應(yīng)該說是“渦輪燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)”，這是統(tǒng)稱，包括有：

1.渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)：靠噴氣推力

2.渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)：靠風(fēng)扇產(chǎn)生的推力，和一小部分噴氣推力

3.渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)：靠螺旋槳拉力，和一小部分噴氣推力

4.渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)：把推力轉(zhuǎn)化為軸的轉(zhuǎn)動(dòng)輸出

詳述如下：

1. 渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)

原理是這樣一個(gè)循環(huán)：

整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)像一個(gè)通道，前方的壓氣機(jī)將空氣吸入，壓縮，進(jìn)入燃燒室。

然后噴入航空煤油，燃燒產(chǎn)生高溫高壓燃?xì)?，一部分用來推?dòng)后面的渦輪旋轉(zhuǎn)，一部分向后噴出產(chǎn)生推力，推動(dòng)飛機(jī)前進(jìn)。

讓燃體推動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，就是為了通過一根軸帶動(dòng)前面的壓氣機(jī)旋轉(zhuǎn)。

渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)是最基本的。

2. 渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)（就是737用的）讓渦輪除了帶動(dòng)壓氣機(jī)外，再在渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的外面帶動(dòng)一個(gè)大直徑的風(fēng)扇，向后扇風(fēng)，產(chǎn)生推力，這樣能省油。

風(fēng)扇也是裝在發(fā)動(dòng)機(jī)殼體內(nèi)的，從側(cè)面看不見。你可以從前面進(jìn)氣口看見它轉(zhuǎn)。

3. 渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)就是讓渦輪再通過軸在最前方帶動(dòng)一副螺旋槳產(chǎn)生拉力。

4. 渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)讓渦輪吸收全部的推力，它通常用一個(gè)小渦輪帶動(dòng)壓氣機(jī)，再用一個(gè)單獨(dú)旋轉(zhuǎn)的大渦輪吸收其余的全部推力，轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)動(dòng)的力量用另一根軸提供給直升機(jī)上的旋翼使用。經(jīng)過兩道渦輪，剩余的燃?xì)庖呀?jīng)很微弱了，所以這種發(fā)動(dòng)機(jī)基本上不產(chǎn)生向后的推力了。

以上4種是有壓氣機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)，即“渦輪燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)”，另有不帶壓氣機(jī)和渦輪的，如沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)，脈沖發(fā)動(dòng)機(jī)，靠飛機(jī)飛快了之后，空氣進(jìn)入進(jìn)氣道時(shí)本身已經(jīng)壓縮的足夠，所以不用壓氣機(jī)了，自然也就不用渦輪了。

有壓氣機(jī)和無壓氣機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)統(tǒng)稱“空氣噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)”，燃料都是航空煤油。

另外有螺旋槳的發(fā)動(dòng)機(jī)并不一定是渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)，而戰(zhàn)以前的飛機(jī)都是用內(nèi)燃機(jī)帶動(dòng)螺旋槳旋轉(zhuǎn)的，燒航空汽油。

什麼情況下飛機(jī)才會(huì)停飛？

機(jī)型出現(xiàn)重大空難事故時(shí)會(huì)停飛。

2019年3月11日，中國(guó)民用航空局官網(wǎng)發(fā)布通知，為確保中國(guó)民航飛行安全，要求國(guó)內(nèi)運(yùn)輸航空公司于2019年3月11日18時(shí)前暫停波音737-8飛機(jī)的商業(yè)運(yùn)行。國(guó)內(nèi)所有航司已經(jīng)暫停波音737-8客機(jī)的執(zhí)飛工作，改用其他同類型飛機(jī)接替，深圳有航班受此影響被取消。

2019年3月10日，埃塞俄比亞航空一架波音737-8飛機(jī)發(fā)生墜機(jī)空難，這是繼去年10月29日印尼獅航空難事故之后，波音737-8飛機(jī)發(fā)生的第二起空難。

鑒于兩起空難均為新交付不久的波音737-8飛機(jī)，且均發(fā)生在起飛階段，具有一定的相似性，本著對(duì)安全隱患零容忍、嚴(yán)控安全風(fēng)險(xiǎn)的管理原則，為確保中國(guó)民航飛行安全，2019年3月11日9時(shí)，民航局發(fā)出通知，要求國(guó)內(nèi)運(yùn)輸航空公司于2019年3月11日18時(shí)前暫停波音737-8飛機(jī)的商業(yè)運(yùn)行。

擴(kuò)展資料

同時(shí)，民航局將聯(lián)系美國(guó)聯(lián)邦航空局和波音公司，在確認(rèn)具備有效保障飛行安全的有關(guān)措施后，通知各運(yùn)輸航空公司恢復(fù)波音737-8飛機(jī)的商業(yè)運(yùn)行。

國(guó)內(nèi)在運(yùn)營(yíng)的波音737-8飛機(jī)達(dá)96架。國(guó)內(nèi)多家航空公司均接收了737-8機(jī)型，如上航、國(guó)航、南航、海航、廈航、深航等。其中最多的是南航，擁有24架，其次是國(guó)航擁有15架。

國(guó)內(nèi)所有航司已經(jīng)暫停波音737-8客機(jī)的執(zhí)飛工作，由于該機(jī)型數(shù)量較多，停飛已造成部分航班取消。深晚記者從深圳航空證實(shí)，深航目前共有5架737-8，影響了20個(gè)航班，經(jīng)過調(diào)整，最終取消了8個(gè)航班。該分公司沒有波音737-8機(jī)型，并未影響到深圳航班運(yùn)行。

參考資料來源：人民網(wǎng)-國(guó)內(nèi)停飛波音737-8 深航8個(gè)航班被取消

波音737客機(jī)參數(shù)

機(jī)師數(shù)：2；座位數(shù)：118（一級(jí)最大座位量），104（二級(jí)典型座位量），30吋（一級(jí)最大座位量）；座位間距：34吋（二級(jí)典型座位量）；座位寬度：17.2吋（一級(jí)6列座位量）；長(zhǎng)度：28.6米；翼展：28.3米；高度：11.3米；空重：61,864磅（28120千克）。

波音737主要針對(duì)中短程航線的需要，具有可靠、簡(jiǎn)捷、極具運(yùn)營(yíng)和維護(hù)成本經(jīng)濟(jì)性的特點(diǎn)，但它并不適合進(jìn)行長(zhǎng)途飛行。根據(jù)項(xiàng)目啟動(dòng)時(shí)間和技術(shù)先進(jìn)程度分為傳統(tǒng)型737、改進(jìn)版737、新一代737和737 MAX。

擴(kuò)展資料：

波音737的設(shè)計(jì)特點(diǎn)：

1、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

波音737在初始設(shè)計(jì)中使用盡可能多的零部件，以降低生產(chǎn)成本和價(jià)格。發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙安裝在35%的半翼展上。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙離地面很近，但根據(jù)起落過程中前輪升降的流線分析，異物不易進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道。

2、機(jī)翼設(shè)計(jì)

波音737機(jī)翼采用懸臂式中單翼。由于飛機(jī)航程較短，巡航速度和高度較小，采用大翼載(500公斤/米2）和較小后掠角。展弦比8.83，1/4弦線后掠角25°，平均相對(duì)厚度12.89%。

3、動(dòng)力設(shè)計(jì)

波音737翼下吊掛兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。737-100/-200最早期的型號(hào)，最初使用渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，737-200可選裝JT8D等型號(hào)低涵道比的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力71.2千牛（7260公斤）量級(jí)。

參考資料來源：百度百科——波音737

737 400型，500型和300型的巡航速度、機(jī)長(zhǎng)、翼展和升限的數(shù)據(jù)

波音737系列簡(jiǎn)介：

波音737系列

波音737系列飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)（動(dòng)機(jī)）中短程運(yùn)輸機(jī)，被稱為世界航空史上最成功的民航客機(jī),也是民航業(yè)最大的飛機(jī)家族。在獲得德國(guó)漢莎航空公司10架啟動(dòng)訂單后波音737飛機(jī)于1964年5月開始研制，采用波音707/727的機(jī)頭和機(jī)身橫截面，1967年4月原型機(jī)試飛,12月取得適航證，1968年2月投入航線運(yùn)營(yíng)。

波音737飛機(jī)基本型為B737-100型。傳統(tǒng)型B737分100/200/300/400/500型五種，其中B737-100/200采用低涵道比渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，屬于第一代波音737，B737-200在市場(chǎng)上大受歡迎后，1981年波音公司決定為737系列繼續(xù)設(shè)計(jì)改進(jìn)型號(hào)，并裝備先進(jìn)的CFM56-3渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)及電子儀表設(shè)備，逐步發(fā)展形成第二代波音737，共有－300/400/500三個(gè)基本型號(hào)，波音737問世后20年的1998年12月5日，第3000架傳統(tǒng)型B737出廠。傳統(tǒng)型B737在2000年停止生產(chǎn)。官方公布傳統(tǒng)型波音737共生產(chǎn)了3132架。

20世紀(jì)80年代，空中客車公司推出A320與B737爭(zhēng)奪市場(chǎng)，在1993年11月，波音公司正式啟動(dòng)新一代波音737項(xiàng)目，以應(yīng)對(duì)A320的出現(xiàn)，新一代波音737分600/700/800/900型四個(gè)基本型號(hào)，換裝推力更大、性能更好的CFM56-7發(fā)動(dòng)機(jī)，并裝備新型電子儀表設(shè)備，1997年底開始交付使用，由于繼續(xù)保持著可靠性高、使用成本低的特點(diǎn)，深受各航空公司的青睞，被稱為賣的最快的民航客機(jī)，截止2006年3月底，只用了8年時(shí)間，新一代737系列已交付1900架。

2000年1月，波音737成為歷史上第一種累計(jì)飛行超過1億小時(shí)的飛機(jī)。2005年12月，隨著廈門航空公司10架737-800訂單的簽署，737的銷售量突破了6000架。2006年2月13日，波音公司和美國(guó)西南航空公司慶祝第5000架波音737飛機(jī)下線，吉尼斯世界紀(jì)錄已認(rèn)可波音737飛機(jī)是民用航空史上產(chǎn)量最多的大型民用飛機(jī)。

傳統(tǒng)型波音737系列介紹：

B737-100：

為基本型，裝兩臺(tái)JT8D-7或-9低涵道比渦噴發(fā)動(dòng)機(jī),僅生產(chǎn)30架。1967年4月9日首飛,1968年2月交付德國(guó)漢莎航空公司使用,典型全經(jīng)濟(jì)艙布局載客100人。目前該型號(hào)飛機(jī)已全部退出商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

B737-200：

為100型的加長(zhǎng)型；在-100的機(jī)身上加長(zhǎng)1.8米，在空氣動(dòng)力方面加以改進(jìn)，同時(shí)還增加了反推裝置、修改了襟翼等，1967年8月8日首飛，同年12月交付美國(guó)聯(lián)合航空使用，至1988年8月停產(chǎn)B737-200各型號(hào)（含19架軍用型T-43）共生產(chǎn)1114架，根據(jù)使用重量可使用使用JT8D-9至JT8D-17多種型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)。載客115～130名。 B737-200型號(hào)還可細(xì)分為:

B737-200：基本型,最初生產(chǎn)的型號(hào)；

B737-200Adv：先進(jìn)型，200型生產(chǎn)線上第280架后，進(jìn)一步改進(jìn)機(jī)翼、制動(dòng)系統(tǒng)和起落架后，形成先進(jìn)型，可在機(jī)腹貨艙加裝油箱，共生產(chǎn)865架;

B737-200C/QC:客貨兩用型，機(jī)身和地板進(jìn)行了加強(qiáng)。客艙加開了一個(gè)艙門?？托秃拓浶涂梢钥焖俎D(zhuǎn)換，共生產(chǎn)104架。

B737-200遠(yuǎn)程型，總?cè)加土吭黾拥?2598升，下貨艙后部還有一容積為3066升的備用油箱，其航程比標(biāo)準(zhǔn)型737-200增加1200公里。

1988年8月8日，最后一架出廠的B737-200（注冊(cè)號(hào)B-2524）交付給中國(guó)廈門航空公司。

廈門航空波音737-200ADV

目前，約有500架B737-200還在運(yùn)營(yíng)中，部分飛機(jī)加裝了降低噪音設(shè)備，可以滿足新的噪音管制要求。

B737-300/400/500系列：

波音737系列第二代家族包括737-300、400、500三種型號(hào)，波音公司在1981年3月宣布開始研制第二代737的基本型號(hào)B737-300，啟動(dòng)用戶是美國(guó)合眾國(guó)航空（US Airways）和西南航空，與早期100/200型相比，最大的差別是裝備CFM56-3渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，可降低燃油消耗、降低噪音，與200型相比，還裝有彩色氣象雷達(dá)、數(shù)字飛行管理系統(tǒng)和自動(dòng)油門，具體型號(hào)有：

B737-300：為標(biāo)準(zhǔn)型，機(jī)身比200型加長(zhǎng)2.64米（機(jī)翼前機(jī)身加長(zhǎng)1.12米，機(jī)翼后機(jī)身加長(zhǎng)1.52米，共加長(zhǎng)2.64米），標(biāo)準(zhǔn)布局載客128人，高密度布局（30英寸間隔）載客149人，該機(jī)型于1981年3月正式開始研制，1983年中開始總裝，1984年1月第一架原型機(jī)出廠，同年2月24日首次試飛，11月28日首次交付合眾國(guó)航空使用。

美國(guó)西南航空波音737-300

B737-400：在300型的基礎(chǔ)上再加長(zhǎng)3.05米（機(jī)翼前機(jī)身加長(zhǎng)1.83米，機(jī)翼后機(jī)身加長(zhǎng)1.22米，兩段機(jī)身共加長(zhǎng)3.05米），安裝了尾撬，起飛時(shí)保護(hù)后機(jī)身，同時(shí)由于最大起飛重量增加到54885千克，對(duì)機(jī)翼和起落架進(jìn)行了加強(qiáng)。標(biāo)準(zhǔn)兩艙布局載客146人，全經(jīng)濟(jì)艙159人，高密度布局載客188人，在收到美國(guó)皮特蒙德航空（Piedmont AL）25架的訂單后開始生產(chǎn)，1988年2月23日首飛，10月交付使用。

B737-500：300型的縮短型，波音公司為了更充分地占有100座到150座中短程客機(jī)各個(gè)檔次，于1987年5月20日宣布發(fā)展737-500。將737-300的機(jī)身縮短6.7米，標(biāo)準(zhǔn)兩艙布局載客量108人，高密度布局（30英寸間隔）載客132人，最大起飛重量52163千克。首架737-500于1989年6月30日首飛，1990年2月12日獲得美國(guó)聯(lián)邦航空局的型號(hào)合格證。1990年2月28日首次交付美國(guó)西南航空使用。

目前波音737-300/400/500型已停止生產(chǎn)，共計(jì)生產(chǎn)1988架。

新一代B737NG(Next-Generation)系列介紹：

在波音737-300/400/500型受用戶青睞的可靠、簡(jiǎn)單以及運(yùn)營(yíng)成本低的基礎(chǔ)上，波音公司在737-500推出后不久就宣布開始研制新一代波音737，最初型號(hào)定為B737X,在傳統(tǒng)型737基礎(chǔ)上對(duì)機(jī)翼進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，換裝推力更大、性能更好的CFM56-7發(fā)動(dòng)機(jī)，使航程加大，巡航速度提高到0.785馬赫（848公里/小時(shí)），可與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空中客車A320同樣具備了橫跨美國(guó)大陸的飛行能力，采用了波音777飛機(jī)最先進(jìn)的數(shù)字化設(shè)計(jì)和制造技術(shù)，新一代737系列分-600/700/800/900型四個(gè)基本型號(hào)，其中B737-600/700/800對(duì)應(yīng)于傳統(tǒng)型B737-300/400/500,700型為標(biāo)準(zhǔn)型，800型為700型的加長(zhǎng)，600型為700型的縮短。而B737-900是在-800基礎(chǔ)上進(jìn)一步加長(zhǎng)機(jī)身，為更好的與空中客車A321競(jìng)爭(zhēng)而研制的新型號(hào)。

2000年2月，波音開始提供一種先進(jìn)的翼梢小翼技術(shù)，最初作為B737-800機(jī)型的選裝項(xiàng)目，目前，這一先進(jìn)技術(shù)已應(yīng)用到波音737全系列。

這種約2.4米高的融合型翼梢小翼可以使飛機(jī)的航程更遠(yuǎn)、增加有效載荷、降低油耗，2001年5月，首架帶有翼梢小翼的737－800飛機(jī)在德國(guó)的哈帕克·勞埃德航空公司投入運(yùn)營(yíng)。具體型號(hào)有：

B737-700：標(biāo)準(zhǔn)型，可以載客126～149名，1993年11月17日開始研制，1997年2月9日首飛，1997年底交付啟動(dòng)用戶美國(guó)西南航空使用。

B737-800：700型的加長(zhǎng)型，可以載客162～189名，1994年9月5日開始研制，1997年7月31日首飛，1998年4月交付啟動(dòng)用戶德國(guó)的哈帕克·勞埃德航空公司（Hapag Lloyd）使用。

B737-600：700型的縮短型，可以載客110～132名，1994年9月5日開始研制，1998年1月22日首飛，1998年9月開始交付啟動(dòng)用戶北歐航空公司使用。

波音737-700駕駛艙

B737-900：

同屬新一代B737，是為了更好的與185座空中客車A321競(jìng)爭(zhēng)而發(fā)展起來的。在800型的基礎(chǔ)上加長(zhǎng)2.6米，機(jī)身長(zhǎng)達(dá)到42.1米?？梢暂d客177～189名。于2000年8月3日首飛成功，已于2001年5月交付給美國(guó)阿拉斯加航空公司（Alaska Airlines）。

美國(guó)阿拉斯加航空波音737-900

B737-900ER：

2005年7月18日，在與印尼獅航(Lion Air)達(dá)成60架737-900ER的銷售協(xié)議之后，波音公司正式啟動(dòng)了737-900ER(延程型)項(xiàng)目，波音737-900ER和目前的737-900尺寸相同，但由于增加了一對(duì)緊急出口門和一個(gè)平的后增壓隔艙，可多搭載26名乘客，在單級(jí)客艙高密度布局下最大載客量增至215人。 737-900ER采用加固的機(jī)翼、一個(gè)雙位尾撬、對(duì)前緣和后緣襟翼系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，以及可選裝融合型翼稍小翼和輔助油箱，這些使737-900ER的起飛重量更大，航程延至5900公里，與737-800的航程相當(dāng)。 預(yù)計(jì)2007年上半年開始交付。

B737-700ER: 波音737系列最新的成員，在獲得全日空兩架訂單后，在2006年1月31日正式啟動(dòng)該項(xiàng)目，B737-700ER是在BBJ（Boeing BusinessJet)的基礎(chǔ)上研制的普通客運(yùn)型。

BBJ（Boeing Business Jets）公務(wù)機(jī)系列介紹：

1996年7月,為滿足市場(chǎng)需求，制造較大、更完善、航程超過6000海里的公務(wù)機(jī)。波音公司與GE公司建立合資企業(yè)波音公務(wù)噴氣飛機(jī)公司，開始波音公務(wù)機(jī)的研制開發(fā)工作，1997年10月正式啟動(dòng)BBJ（Boeing Business Jets）計(jì)劃。

以新一代波音737為原型機(jī)，設(shè)計(jì)上采用了融合型翼梢小翼、有9個(gè)輔助油箱，動(dòng)力裝置仍選用GE公司制造的CFM56-7系列發(fā)動(dòng)機(jī)。BBJ系列的內(nèi)部空間為一般遠(yuǎn)程公務(wù)機(jī)的3倍，但價(jià)格卻只與其相近。

主要型號(hào)：

BBJ：基本型，以波音737-700為原型機(jī)發(fā)展而來，在737-700的基礎(chǔ)上對(duì)機(jī)翼和起落架部分進(jìn)行加強(qiáng),加裝融合型翼梢小翼，航程加大,可達(dá)11480公里,并于1998年9月4日首飛。已獲得180分鐘ETOPS（雙發(fā)延程飛行）批準(zhǔn)，可以飛更多直飛航線。

BBJ2：以波音下一代737-800飛機(jī)為原型，較之以737-700為原型的BBJ，長(zhǎng)度增加5.85米，空間加大25%。1999年10月開始啟動(dòng)該計(jì)劃，2001年3月開始交付使用。

BBJ2公務(wù)機(jī)

波音737-300/700基本數(shù)據(jù)：

波音737-300：

波音737-300三視圖

B737-300的基本技術(shù)參數(shù)：

翼展：28.9米

機(jī)長(zhǎng):33.4米

經(jīng)濟(jì)布局載客:149人

貨艙容積：30.2立方米

最大商載:16噸

最大油箱容量：20105升

最大起飛總重:62噸

最大載重航程:2993公里

最大燃油航程:4175公里

動(dòng)力裝置：兩臺(tái)CFM56-3渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)（最大推力：22000磅）

波音737-700：

波音737-700三視圖

B737-700的基本技術(shù)參數(shù)：

翼展：34.3米

機(jī)長(zhǎng):33.6米

標(biāo)準(zhǔn)座艙布局載客:149人

貨艙容積：27.3立方米

最大起飛總重:70噸

最大油箱容量：26035升

最大燃油航程:6038公里

動(dòng)力裝置：兩臺(tái)CFM56-7B渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)（最大推力：24200磅）

波音737系列在中國(guó)：

1983年，中國(guó)內(nèi)地民航開始引進(jìn)波音737，截止2006年3月底我國(guó)內(nèi)地正在運(yùn)營(yíng)的民航客機(jī)中，波音737系列占了很大的比例，總數(shù)已超過370架。2005年11月，中國(guó)民航還與波音公司簽下了購(gòu)買150架新一代737飛機(jī)的框架協(xié)議。

中國(guó)香港澳門地區(qū)航空公司沒有波音737；

中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)民航方面在1976年遠(yuǎn)東航空公司和中華航空公司開始引進(jìn)波音737投入運(yùn)營(yíng)，目前僅中華航空公司及其關(guān)聯(lián)企業(yè)華信航空公司共擁有14架波音737-800型。

廈門航空波音737-800(WL)

中國(guó)內(nèi)地民航正在運(yùn)營(yíng)的各型號(hào)總數(shù)及擁有者如下：

(資料截止2006年3月底)

300型共131架：中國(guó)國(guó)際航空、中國(guó)東方航空、中國(guó)南方航空、海南航空、廈門航空 、山東航空、深圳航空

300QC型（快速改裝）、300F型共12架：中國(guó)郵政航空、揚(yáng)子江快運(yùn)

400型共10架： 海南航空

500型共13架：中國(guó)南方航空 廈門航空

600型共6架：中國(guó)國(guó)際航空

700型共96架：中國(guó)國(guó)際航空、中國(guó)東方航空、中國(guó)南方航空、中國(guó)聯(lián)合航空、海南航空、廈門航空、上海航空 、深圳航空、山東航空

800型共98架：中國(guó)國(guó)際航空、中國(guó)東方航空、中國(guó)南方航空、海南航空、廈門航空、上海航空、深圳航空、山東航空、奧凱航空

900型共6架：奧凱航空、深圳航空

涉及波音737的重大安全事件：

1986年8月22日，遠(yuǎn)東航空公司一架波音737-200（注冊(cè)號(hào)B-2603）執(zhí)行臺(tái)北中正--高雄航班，起飛后不久飛機(jī)失壓空中解體，事后調(diào)查解體原因?yàn)闄C(jī)體有嚴(yán)重腐蝕，導(dǎo)致機(jī)身蒙皮破裂而解體失事。

1986年2月16日，中華航空公司一架波音737-200（注冊(cè)號(hào)B-1870）執(zhí)行臺(tái)北松山--馬公航班，降落馬公機(jī)場(chǎng)時(shí)由于起落架問題飛機(jī)復(fù)飛，復(fù)飛過程中機(jī)組操作不當(dāng)，飛機(jī)墜海失事；

1989年10月26日，中華航空公司一架波音737-200（注冊(cè)號(hào)B-180）執(zhí)行臺(tái)北中正--花蓮航班，由于機(jī)組使用錯(cuò)誤的爬升程序，導(dǎo)致飛機(jī)起飛后轉(zhuǎn)錯(cuò)方向，撞山失事；

1990年10月2日，廈門航空公司一架波音737-200（注冊(cè)號(hào)B-2510）在執(zhí)行廈門--廣州航班任務(wù)途中遭遇劫機(jī)，在強(qiáng)行降落廣州機(jī)場(chǎng)過程中，機(jī)長(zhǎng)與劫機(jī)犯在駕駛艙里搏斗，導(dǎo)致飛機(jī)失控沖入停機(jī)坪，撞上兩架飛機(jī)后解體；

1992年11月24日，中國(guó)南方航空公司一架波音737-300 （注冊(cè)號(hào)B-2523）執(zhí)行廣州--桂林航班，在向桂林機(jī)場(chǎng)正常進(jìn)近過程中，由于自動(dòng)油門故障，機(jī)組未及時(shí)發(fā)現(xiàn)且采取了錯(cuò)誤的修正措施，導(dǎo)致飛機(jī)滾轉(zhuǎn)，失控撞山失事；

1997年5月8日，中國(guó)南方航空公司一架波音737-300 （注冊(cè)號(hào)B-2925）執(zhí)行重慶--深圳航班，在惡劣天氣狀況下,機(jī)組違反規(guī)定強(qiáng)行著陸,飛機(jī)大速度俯沖接地飛機(jī)解體；

1999年6月9日，中國(guó)南方航空公司一架波音737-300 （注冊(cè)號(hào)B-2525）執(zhí)行廣州--湛江航班，在大雨天氣下降落湛江過程中，由于機(jī)組調(diào)錯(cuò)氣壓基準(zhǔn)，導(dǎo)致飛機(jī)接地過晚并發(fā)生重著陸，飛機(jī)最終偏出跑道，起落架折斷，飛機(jī)報(bào)廢；

2003年3月12日，廈門航空公司一架波音737-200（注冊(cè)號(hào)B-2516）準(zhǔn)備執(zhí)行寧波--武漢航班，由于地面人員操作不當(dāng)，導(dǎo)致牽引車與飛機(jī)機(jī)頭相撞，飛機(jī)報(bào)廢；

波音737的重大事故

菲律賓的一家航空公司使用的波音737在薩馬爾島墜毀。

阿爾及利亞航空公司的一架波音737客機(jī)在阿南方城市塔曼拉塞特墜毀。

蘇丹航空公司一架波音737客機(jī)在國(guó)境內(nèi)起飛后不久墜毀。

埃及一架波音737客機(jī)在紅海海濱旅游城市沙姆沙伊赫起飛后不久，在附近海域失事。

阿富汗卡姆航空公司的一架波音737客機(jī)在從阿西部城市赫拉特飛往喀布爾時(shí)遭遇惡劣天氣，在喀布爾市郊?jí)嫐А?/p>

塞浦路斯“赫利俄斯航空公司”一架波音737客機(jī)，在希臘首都雅典以北的歷史名城馬拉松附近墜毀。

秘魯國(guó)家航空運(yùn)輸公司一架波音737客機(jī)在秘魯普卡爾帕市機(jī)場(chǎng)迫降時(shí)發(fā)生墜機(jī)事故。

戈?duì)柡娇?907號(hào)班機(jī)為波音737型客機(jī)，由亞馬孫州州府瑪瑙斯飛往途中，在空中與一架巴西航空飛機(jī)相撞并墜毀。

印尼亞當(dāng)航空波音737型客機(jī)型客機(jī)，從泗水祝安達(dá)國(guó)際機(jī)場(chǎng)前往蘇拉威西島曼納度途中墜毀。

印尼亞當(dāng)航空波音737型客機(jī)型客機(jī)，在泗水祝安達(dá)國(guó)際機(jī)場(chǎng)降落期間，機(jī)身中段開始斷開，被逼硬地。

印尼嘉魯達(dá)航空波音737型客機(jī)，于日惹機(jī)場(chǎng)降落時(shí)沖出跑道并起火。

中華航空波音737型客機(jī)，在臺(tái)北飛往日本沖繩縣那霸機(jī)場(chǎng)降落后，右翼的二號(hào)引擎突然起火。

南非全國(guó)航空723班機(jī)，下午3時(shí)50分從開普敦起飛，準(zhǔn)備前往約翰尼斯堡，飛機(jī)起飛離地后10分鐘，右邊一具引擎竟然掉落。

一伊泰航空公司的波音737客機(jī)在吉爾吉斯首都比什凱克馬納斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛后不久墜毀

波音737客機(jī)在俄羅斯發(fā)生空難，機(jī)上87人全部罹難，地面無傷亡報(bào)告。

土耳其航空載有135人的波音737于荷蘭阿姆斯特丹降落時(shí)墜毀，機(jī)身斷成三截。

埃塞俄比亞航空公司一架波音737航班從貝魯特國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛后不久墜入地中海，機(jī)場(chǎng)消息人士稱失事飛機(jī)起飛約5分鐘后從雷達(dá)顯示器上消失。

印度航空快運(yùn)公司一架波音737型客機(jī)在2010年5月22日早上在印度南部降落時(shí)失事。

印度航空快運(yùn)公司一架波音737型客機(jī)在2010年5月22日早上在印度南部降落時(shí)失事。

加勒比航空公司一架載有163人的波音737型客機(jī)在切迪·賈根國(guó)際機(jī)場(chǎng)降落時(shí)沖出跑道，機(jī)身斷為兩截。

巴基斯坦博雅航空公司一架載有127人的民航客機(jī)20日晚間在伊斯蘭堡附近墜毀。

兩架屬于尼日利亞阿里克航空公司的波音737飛機(jī)，在拉各斯穆爾塔拉國(guó)際機(jī)場(chǎng)通航航站樓的停機(jī)坪上發(fā)生地面碰撞，事發(fā)后阿里克航空將這兩架飛機(jī)停飛。

迪拜航空波音737客機(jī)在俄羅斯頓河畔羅斯托夫州目的地機(jī)場(chǎng)降落之際發(fā)生空難，在首次降落失敗、復(fù)飛再降時(shí)墜毀。

印尼獅航一架由737執(zhí)飛的從雅加達(dá)飛往邦加檳港的飛機(jī)墜毀。

埃塞俄比亞航空公司一架波音737-MAX8客機(jī)從埃塞首都亞的斯亞貝巴起飛，飛機(jī)起飛后不久在距首都約45公里的比紹夫圖附近墜毀。

一架烏克蘭737客機(jī)在德黑蘭霍梅尼國(guó)際機(jī)場(chǎng)附近墜毀。

東航一架波音737客機(jī)在執(zhí)行昆明——廣州航班任務(wù)時(shí)，于梧州上空失聯(lián)。目前，已確認(rèn)該飛機(jī)墜毀。機(jī)上人員共132人，其中旅客123人、機(jī)組9人。民航局已啟動(dòng)應(yīng)急機(jī)制，派出工作組趕赴現(xiàn)場(chǎng)。

我們先來簡(jiǎn)單介紹一下波音737：

波音737是一個(gè)系列飛機(jī)，由美國(guó)波音公司生產(chǎn)，是一種中短程雙發(fā)噴氣式客機(jī)，在民航歷史上是最成功的窄體民航客機(jī)系列。

它主要針對(duì)中短程航線的需要，具有可靠、簡(jiǎn)捷、極具運(yùn)營(yíng)和維護(hù)成本經(jīng)濟(jì)性的特點(diǎn)。

波音737自研發(fā)以來也出過一些重大事故。我搜集了資料來回答，如下：

年份：2000年

月份：4月19日

地點(diǎn)：薩馬爾島

事件：菲律賓的一家航空公司使用的波音737在薩馬爾島墜毀。

傷亡情況：機(jī)上124名乘客和7名機(jī)組人員全部罹難。

年份：2003年

月份：3月6日

地點(diǎn)：塔曼拉塞

事件：阿爾及利亞航空公司的一架波音737客機(jī)在阿南方城市塔曼拉塞特墜毀。

傷亡情況：機(jī)上97名乘客和6名機(jī)組人員中，僅1人生還。

月份：7月8日

地點(diǎn)：蘇丹

事件：蘇丹航空公司一架波音737客機(jī)在國(guó)境內(nèi)起飛后不久墜毀。

傷亡情況：105名乘客和11名機(jī)組成員喪生，1名兒童生還。

年份：2004年

月份：1月3日

地點(diǎn)：沙姆沙伊赫

事件：埃及一架波音737客機(jī)在紅海海濱旅游城市沙姆沙伊赫起飛后不久，在附近海域失事。

傷亡情況：機(jī)上135名乘客和13名機(jī)組人員全部遇難。

年份：2005年

月份：2月3日

地點(diǎn)：喀布爾市

事件：阿富汗卡姆航空公司的一架波音737客機(jī)在從阿西部城市赫拉特飛往喀布爾時(shí)遭遇惡劣天氣，在喀布爾市郊?jí)嫐А?/p>

傷亡情況：機(jī)上96名乘客和8名機(jī)組成員全部遇難。

月份：8月14日

地點(diǎn)：希臘雅典馬拉松

事件：塞浦路斯“赫利俄斯航空公司”一架波音737客機(jī)，在希臘首都雅典以北的歷史名城馬拉松附近墜毀。

傷亡情況：機(jī)上115名乘客和6名機(jī)組人員全部遇難。

月份：8月23日

地點(diǎn)：普卡爾帕

事件：秘魯國(guó)家航空運(yùn)輸公司一架波音737客機(jī)在秘魯普卡爾帕市機(jī)場(chǎng)迫降時(shí)發(fā)生墜機(jī)事故。

傷亡情況：造成至少30人死亡，11人失蹤，57人受傷。

年份：2006年

月份：9月29日

事件：戈?duì)柡娇?907號(hào)班機(jī)為波音737型客機(jī)，由亞馬孫州州府瑪瑙斯飛往途中，在空中與一架巴西航空飛機(jī)相撞并墜毀。

傷亡情況：機(jī)上合計(jì)154人，全部遇難。

年份：2007年

月份：1月1日

地點(diǎn)：泗水祝安達(dá)國(guó)際機(jī)場(chǎng)前往蘇拉威西島曼納度途中

事件：印尼亞當(dāng)航空波音737型客機(jī)型客機(jī)，從泗水祝安達(dá)國(guó)際機(jī)場(chǎng)前往蘇拉威西島曼納度途中墜毀。

傷亡情況：機(jī)上96名乘客和6名機(jī)組人員全部遇難，10天后，發(fā)現(xiàn)飛機(jī)殘骸及死難者遺體。

月份：2月21日

地點(diǎn)：泗水祝安達(dá)國(guó)際機(jī)場(chǎng)

事件：印尼亞當(dāng)航空波音737型客機(jī)型客機(jī)，在泗水祝安達(dá)國(guó)際機(jī)場(chǎng)降落期間，機(jī)身中段開始斷開，被逼硬地。

傷亡情況：機(jī)上少數(shù)乘客被掉下來的行李打中受傷，并無人員死亡。

月份：3月7日

地點(diǎn)：日惹機(jī)場(chǎng)

事件：印尼嘉魯達(dá)航空波音737型客機(jī)，于日惹機(jī)場(chǎng)降落時(shí)沖出跑道并起火。

傷亡情況：23人死亡。

月份：8月20日

地點(diǎn)：日本沖繩縣那霸機(jī)場(chǎng)

事件：中華航空波音737型客機(jī)，在臺(tái)北飛往日本沖繩縣那霸機(jī)場(chǎng)降落后，右翼的二號(hào)引擎突然起火。機(jī)上157名乘客與8名組員都順利疏散逃生后瞬間，飛機(jī)突然爆炸。

傷亡情況：共4人受傷送醫(yī)，其中包括2名職員。

月份：11月7日

地點(diǎn)：開普敦

事件：南非全國(guó)航空723班機(jī)，下午3時(shí)50分從開普敦起飛，準(zhǔn)備前往約翰尼斯堡，飛機(jī)起飛離地后10分鐘，右邊一具引擎竟然掉落。不過，機(jī)長(zhǎng)選擇繼續(xù)起飛，在空中盤旋把油料泄光后才回到機(jī)場(chǎng)緊急降落。

傷亡情況：并沒有造成人員傷亡。

年份：2008年

月份：8月24日

地點(diǎn)：比什凱克馬納斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)

事件：一伊泰航空公司的波音737客機(jī)在吉爾吉斯首都比什凱克馬納斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛后不久墜毀。

月份：9月14日

地點(diǎn)：俄羅斯

事件：波音737客機(jī)在俄羅斯發(fā)生空難，機(jī)上87人全部罹難，地面無傷亡報(bào)告。飛機(jī)墜落一處廢墟后著火焚燒。機(jī)上載有82名乘客及5名機(jī)組人員，包括7名兒童，由莫斯科出發(fā)，在西伯利亞地區(qū)、烏拉爾山脈中部彼爾姆市失事墜毀。

傷亡情況：機(jī)上87人全部罹難

年份：2009年

月份：2月25日

地點(diǎn)：荷蘭

事件：土耳其航空載有135人的波音737于荷蘭阿姆斯特丹降落時(shí)墜毀，機(jī)身斷成三截。

傷亡情況：9人死亡。

年份：2010年

月份：1月25日

地點(diǎn)：貝魯特國(guó)際機(jī)場(chǎng)

事件：埃塞俄比亞航空公司一架波音737航班從貝魯特國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛后不久墜入地中海，機(jī)場(chǎng)消息人士稱失事飛機(jī)起飛約5分鐘后從雷達(dá)顯示器上消失。

傷亡情況：機(jī)上載有85名乘客。

月份：5月22日

地點(diǎn)：印度

事件：印度航空快運(yùn)公司一架波音737型客機(jī)在2010年5月22日早上在印度南部降落時(shí)失事。

傷亡情況：機(jī)上乘客和機(jī)組人員共166名，其中158人遇難，8人幸存。

年份：2011年

月份：7月30日

地點(diǎn)：切迪·賈根國(guó)際機(jī)場(chǎng)

事件：加勒比航空公司一架載有163人的波音737型客機(jī)在切迪·賈根國(guó)際機(jī)場(chǎng)降落時(shí)沖出跑道，機(jī)身斷為兩截。

傷亡情況：事故造成數(shù)人受傷。

年份：2011年

月份：8月20日

地點(diǎn)：北極

事件：加拿大一架客運(yùn)包機(jī)在北極地區(qū)墜毀。

傷亡情況：造成12人死亡、3人受傷。

年份：2012年

月份：4月20日

地點(diǎn)：伊斯蘭

事件：巴基斯坦博雅航空公司一架載有127人的民航客機(jī)20日晚間在伊斯蘭堡附近墜毀。

傷亡情況：機(jī)上127人全部遇難。

年份：2015年

月份：10月20日

地點(diǎn)：拉各斯穆爾塔拉國(guó)際機(jī)場(chǎng)

事件：兩架屬于尼日利亞阿里克航空公司的波音737飛機(jī)，在拉各斯穆爾塔拉國(guó)際機(jī)場(chǎng)通航航站樓的停機(jī)坪上發(fā)生地面碰撞，事發(fā)后阿里克航空將這兩架飛機(jī)停飛。

年份：2016年

月份：3月19日

地點(diǎn)：俄羅斯

事件：迪拜航空波音737客機(jī)在俄羅斯頓河畔羅斯托夫州目的地機(jī)場(chǎng)降落之際發(fā)生空難，在首次降落失敗、復(fù)飛再降時(shí)墜毀。

傷亡情況：機(jī)上55名乘客和7名機(jī)組人員全部遇難。

年份：2018年

月份：10月29日

地點(diǎn)：雅加達(dá)飛往邦加檳港途中

事件：印尼獅航一架由737執(zhí)飛的從雅加達(dá)飛往邦加檳港的飛機(jī)墜毀

傷亡情況：機(jī)上的188名乘客和7名空乘人員全部遇難。

年份：2019年

月份：3月10日

地點(diǎn)：比紹夫圖

事件：早上8時(shí)38分埃塞俄比亞航空公司一架波音737-MAX8客機(jī)從埃塞首都亞的斯亞貝巴起飛，飛機(jī)起飛后不久在距首都約45公里的比紹夫圖附近墜毀。

傷亡情況：失事客機(jī)造成157人死亡，失事飛機(jī)上有8名中國(guó)人。

年份：2020年

月份：1月8日

地點(diǎn)：德黑蘭霍梅尼國(guó)際機(jī)場(chǎng)

事件：一架烏克蘭737客機(jī)在德黑蘭霍梅尼國(guó)際機(jī)場(chǎng)附近墜毀。

傷亡情況：機(jī)上載有170名乘客，所有人員全部遇難。

年份：2022年

月份：3月21日

地點(diǎn)：梧州

事件：東航一架波音737客機(jī)在執(zhí)行昆明——廣州航班任務(wù)時(shí)，于梧州上空失聯(lián)。目前，已確認(rèn)該飛機(jī)墜毀。機(jī)上人員共132人，其中旅客123人、機(jī)組9人。民航局已啟動(dòng)應(yīng)急機(jī)制，派出工作組趕赴現(xiàn)場(chǎng)。

（參考資料 百度百科 新浪軍事資料綜合）

關(guān)于《波音737駕駛艙起飛》的介紹到此就結(jié)束了。