【簡介：】首先修正問題主的錯誤。飛機(jī)的車輪一般不只有三個。以波音737和空客A320為例，有3個車輪。仔細(xì)觀察一下，每個輪子有兩個輪胎。所以總共有6個輪胎。
另外，我來說明一下兩條通路很

首先修正問題主的錯誤。飛機(jī)的車輪一般不只有三個。以波音737和空客A320為例，有3個車輪。仔細(xì)觀察一下，每個輪子有兩個輪胎。所以總共有6個輪胎。

另外，我來說明一下兩條通路很寬的客機(jī)。例如，空中客車A330和波音787，前面的起降臺的一組有兩個輪胎，從后面掉下來的框架的兩側(cè)各有四個輪胎。一共有十個輪胎。

客機(jī)上輪胎數(shù)量最多的是空客A380。前面的起降臺有兩個輪胎，左右的主起降臺各四個輪胎，再加上貼心的起降臺左右各六個輪胎，一共有（2+4×2+6×2）＝22個車輪。

別以為A380有那么多輪胎。但A380的最大起飛重量可以達(dá)到560噸。也就是說，每個輪胎承受的壓力最大可達(dá)25噸。另外，飛機(jī)輪胎由于起降時的高速摩擦而產(chǎn)生高溫，所以飛機(jī)輪胎比普通車的輪胎結(jié)實(shí)得多。

高強(qiáng)度飛機(jī)的輪胎可能會被認(rèn)為是芯很結(jié)實(shí)，其實(shí)不然。飛機(jī)輪胎和汽車輪胎也在打氣。為了達(dá)到高強(qiáng)度，飛機(jī)輪胎可以用多層結(jié)構(gòu)復(fù)合而成。

輪胎表面的橡膠面是由耐磨性高的特殊材料和鋼絲配合而成的。厚度約20毫米。輪胎的閥門前端短，由高溫的氟塑料制成。

緩沖層是尼龍布強(qiáng)化的附加層，為了保護(hù)輪胎各層和輪胎面的強(qiáng)化區(qū)域，位于胎面圖案槽的底部和黃金層的上部之間。

飛機(jī)輪胎的橡膠內(nèi)部放入特殊的2層窗簾毛巾，又叫“補(bǔ)強(qiáng)窗簾層”。黃金層由橡膠和纖維的電線構(gòu)成，為了提高輪胎的強(qiáng)度而纏繞在輪胎的唇線上，所鋪設(shè)的層數(shù)與輪胎的強(qiáng)度有關(guān)。

在輪胎的邊緣上涂上端布，包括線圈和輪胎的邊緣。線圈是輪胎的骨骼，拉伸強(qiáng)度和剛性高，向車輪傳遞負(fù)荷。輪胎邊緣涂敷帶的端布形成輪胎口的截面形狀，防止磨損，與輪轂的邊緣緊密貼合，防止輪胎漏氣。

另外，輪轂由高強(qiáng)度鎂鋅合金制成，在輪轂和可動輪轂的接合處，閥門和輪轂之間用密封環(huán)密封，可以防止輪胎內(nèi)最大氣壓值的氣體泄漏。

一般情況下，一個飛機(jī)輪胎一般可以使用200個航班。如果輪胎超過標(biāo)準(zhǔn)，就可以拿去維修?？梢苑履p的輪胎表面，進(jìn)行重做。在一定程度上使用后再進(jìn)行維護(hù)。一個輪胎可以這樣使用5~6個循環(huán)。輪胎磨損，直到第二層窗簾套露出為止，意味著輪胎會被廢棄。

飛機(jī)有幾百噸重，為什么僅僅靠幾個輪子就能撐??？原來是這樣！