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大飛機(jī)起飛原理是什么

作者: 發(fā)布時間: 2022-09-22 20:24:50

簡介:】本篇文章給大家談?wù)劇洞箫w機(jī)起飛原理是什么》對應(yīng)的知識點,希望對各位有所幫助。本文目錄一覽:
1、飛機(jī)起飛的原理圖解


2、飛機(jī)起飛是什么原理?


3、飛機(jī)是如何起飛的?工作

本篇文章給大家談?wù)劇洞箫w機(jī)起飛原理是什么》對應(yīng)的知識點,希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽:

飛機(jī)起飛的原理圖解

飛機(jī)起飛的原理圖解:

1、飛機(jī)上升是根據(jù)伯努利原理,即流體(包括氣流和水流)的流速越大,其壓強(qiáng)越?。涣魉僭叫?,其壓強(qiáng)越大。

2、飛機(jī)的機(jī)翼做成的形狀就可以使通過它機(jī)翼下方的流速低于上方的流速,從而產(chǎn)生了機(jī)翼上、下方的壓強(qiáng)差(即下方的壓強(qiáng)大于上方的壓強(qiáng)),因此就有了一個升力,這個壓強(qiáng)差(或者說是升力的大?。┡c飛機(jī)的前進(jìn)速度有關(guān)。

3、當(dāng)飛機(jī)前進(jìn)的速度越大,這個壓強(qiáng)差,即升力也就越大。所以飛機(jī)起飛時必須高速前行,這樣就可以讓飛機(jī)升上天空。當(dāng)飛機(jī)需要下降時,它只要減小前行的速度,其升力自然會變小,小于飛機(jī)的重量,它就會下降著陸了。

擴(kuò)展資料:

飛機(jī)優(yōu)缺點:

優(yōu)點

噴氣式客機(jī)的時速在810千米左右,機(jī)動性高。飛機(jī)飛行不受高山、河流、沙漠、海洋的阻隔,而且可根據(jù)客、貨源數(shù)量隨時增加班次。

據(jù)國際民航組織統(tǒng)計,民航平均每億客公里的死亡人數(shù)為0.4人,是普通交通方式事故死亡人數(shù)的幾十分之一到幾百分之一,是比火車更為安全的交通運輸方式。

缺點

價格太貴。無論是飛機(jī)本身還是飛行所消耗的油料相對其他交通運輸方式都高昂的極多。

受天氣情況影響。雖然航空技術(shù)已經(jīng)能適應(yīng)絕大多數(shù)氣象條件,但是風(fēng)、雨、雪、霧等氣象條件仍然會影響飛機(jī)的起降安全。

起降場地也有限制。飛機(jī)必須在飛機(jī)場起降,一個城市最多不過幾個飛機(jī)場,而且機(jī)場受周圍凈空條件的限制多分布在郊區(qū)。由于從飛機(jī)場到市區(qū)往往需要一次較長的中轉(zhuǎn)過程,由此給高速列車提供了800公里以內(nèi)距離的城際運輸市場空間。

因此飛機(jī)只適用于重量輕,時間緊急,航程又不能太近的運輸。

危險:雖然民航客機(jī)每億客公里的死亡人數(shù)遠(yuǎn)低于其他運具,但批評者認(rèn)為飛機(jī)本身旅程亦遠(yuǎn)比其他運具長,所以這個數(shù)值被拉低。在某些數(shù)據(jù)上飛機(jī)并不是特別安全。

飛機(jī)的事故率雖然比火車低,但是飛機(jī)一旦失事,將會有極少人生還甚至無人生還。飛機(jī)與地面失去聯(lián)系,就無法安全飛行。

參考資料:百度百科——飛機(jī)

飛機(jī)起飛是什么原理?

主要的是飛機(jī)有一對采用特殊剖面形狀的機(jī)翼。

翼剖面又稱翼型。典型的翼型上凸下平,人們通常稱流線型。根據(jù)流體的連續(xù)性和伯努利定理可知,相對遠(yuǎn)前方的空氣來說,流經(jīng)上翼面的氣流受擠,流速加快壓力減小,甚至形成吸力(負(fù)壓力)而流過下翼面的氣流流速減慢。于是上下翼面就形成了壓力差。這個壓力差就是空氣動力。按力的分解法則,將其沿飛行方向分解成向上的升力和向后的阻力。阻力由發(fā)動機(jī)提供的推力克服。升力正好可克服自身的重力,將飛機(jī)托向空中。

還有就是機(jī)翼的側(cè)剖面是一個上緣向上拱起,下緣基本平直的形狀。所以氣流吹過機(jī)翼上下表面而且要同時從機(jī)翼前端到達(dá)后端,從上緣經(jīng)過的氣流速度就要比下緣的快(因為上緣弧度大,弧長較長,就是說距離較遠(yuǎn))。

按照物理學(xué)的伯努利方程:同樣是流過某個表面的流體,速度快的對這個表面產(chǎn)生的壓強(qiáng)要小。因此就得出機(jī)翼上表面大氣壓強(qiáng)比下表面的要小的結(jié)論,這樣子就產(chǎn)生了升力,升力達(dá)到一定程度飛機(jī)就可以離地而起。

希望對樓主有所幫助。。

飛機(jī)是如何起飛的?工作原理是什么?

飛機(jī)是通過發(fā)動機(jī)提供拉力、固定的機(jī)翼產(chǎn)生升力飛行的。飛機(jī)是20世紀(jì)最偉大的發(fā)明之一,由萊特兄弟發(fā)明,是現(xiàn)在比較常見的一種速度很快的交通工具。

一、飛機(jī)的升力

飛機(jī)的機(jī)翼上表面是拱起的,下表面是平坦的。當(dāng)相同的空氣通過機(jī)翼上表面和下表面的時候,會在機(jī)翼的上下方形成不同的流速??諝馔ㄟ^機(jī)翼上表面時,流速大,所以壓強(qiáng)較小。通過下表面時流速小,所以壓強(qiáng)比較大。此時飛機(jī)會形成一個總體向上的合力,這就是飛機(jī)的升力。因為升力的存在,飛機(jī)才可以離開地面,在空中飛行。

二、飛機(jī)的拉力

飛機(jī)的重力受到飛機(jī)自身重量和攜帶的油料影響,與升力的方向相反。飛機(jī)拉力的大小由發(fā)動機(jī)的功力決定,拉力會促使飛機(jī)在空中向前飛行。一般情況下,發(fā)動機(jī)功率越大,所產(chǎn)生的拉力就越大,飛機(jī)飛行的速度會越快。飛機(jī)在空氣中飛行的時候會受到空氣阻力,這個阻力和拉力方向相反,會限制飛機(jī)的飛行速度。

三、飛機(jī)的起飛

飛機(jī)起飛時靠與空氣的相對運動產(chǎn)生升力,升力的大小取決于飛機(jī)與空氣的相對速度。如果在逆風(fēng)的情況下起飛,飛機(jī)的速度與風(fēng)速相反。飛機(jī)與速度的相對速度等于二者之和,此時飛機(jī)只需要較小的速度就可以得到相應(yīng)的升力。所以,與無風(fēng)條件下相比,飛機(jī)逆風(fēng)起飛所需要的滑跑距離會較短。飛機(jī)在逐漸降落的過程中,不斷減速的同時,還要保持足夠的升力,才能讓飛機(jī)平穩(wěn)下落。

親愛的讀者朋友們,關(guān)于飛機(jī)的飛行原理,你們現(xiàn)在都明白了嗎?如果還有什么不明白的,歡迎在下方留言,我們一起討論。

飛機(jī)起飛的原理是什么

在真實且可產(chǎn)生升力的機(jī)翼中,氣流總是在后緣處交匯,否則在機(jī)翼后緣將會產(chǎn)生一個氣流速度為無窮大的點。這一條件被稱為庫塔條件,只有滿足該條件,機(jī)翼才可能產(chǎn)生升力。在理想氣體中或機(jī)翼剛開始運動的時候,這一條件并不滿足,粘性邊界層沒有形成。

通常翼型(機(jī)翼橫截面)都是上方距離比下方長,剛開始在沒有環(huán)流的情況下上下表面氣流流速相同,導(dǎo)致下方氣流到達(dá)后緣點時上方氣流還沒到后緣,后駐點位于翼型上方某點,下方氣流就必定要繞過尖后緣與上方氣流匯合。

由于流體黏性(即康達(dá)效應(yīng)),下方氣流繞過后緣時會形成一個低壓旋渦,導(dǎo)致后緣存在很大的逆壓梯度。隨即,這個旋渦就會被來流沖跑,這個渦就叫做起動渦。根據(jù)海姆霍茲旋渦守恒定律,對于理想不可壓縮流體在有勢力的作用下翼型周圍也會存在一個與起動渦強(qiáng)度相等方向相反的渦,叫做環(huán)流,或是繞翼環(huán)量。

環(huán)流是從機(jī)翼上表面前緣流向下表面前緣的,所以環(huán)流加上來流就導(dǎo)致后駐點最終后移到機(jī)翼后緣,從而滿足庫塔條件。由滿足庫塔條件所產(chǎn)生的繞翼環(huán)量導(dǎo)致了機(jī)翼上表面氣流向后加速,由伯努利定理可推導(dǎo)出壓力差并計算出升力。

這一環(huán)量最終產(chǎn)生的升力大小亦可由庫塔-茹可夫斯基方程計算:L(升力)=ρVΓ(氣體密度×流速×環(huán)量值)這一方程同樣可以計算馬格努斯效應(yīng)的氣動力。根據(jù)伯努利定理——“流體速度越快,其靜壓值越小(靜壓就是流體流動時垂直于流體運動方向所產(chǎn)生的壓力)。”

因此上表面的空氣施加給機(jī)翼的壓力F1小于下表面的F2。F1、F2的合力必然向上,這就產(chǎn)生了升力。升力的原理就是因為繞翼環(huán)量(附著渦)的存在導(dǎo)致機(jī)翼上下表面流速不同壓力不同。

擴(kuò)展資料:

飛機(jī)的動力裝置的核心是航空發(fā)動機(jī),主要功能是用來產(chǎn)生拉力或推力克服與空氣相對運動時產(chǎn)生的阻力使飛機(jī)前進(jìn)。次要功能則是為飛機(jī)上的用電設(shè)備提供電力,為空調(diào)設(shè)備等用氣設(shè)備提供氣源等。飛機(jī)的動力裝置除發(fā)動機(jī)外,還包括一系列保證發(fā)動機(jī)正常工作的系統(tǒng),如引擎燃油系統(tǒng)、引擎控制系統(tǒng)等。

現(xiàn)代飛機(jī)的動力裝置一般為渦輪引擎(噴射引擎)和往復(fù)式引擎兩種。應(yīng)用較廣泛的配置方式有四種:航空活塞式發(fā)動機(jī)加螺旋槳推進(jìn)器;渦輪噴射引擎;渦輪螺旋槳引擎;渦輪扇引擎。隨著航空技術(shù)的發(fā)展,火箭發(fā)動機(jī)、沖壓引擎、原子能航空發(fā)動機(jī)、脈沖爆震發(fā)動機(jī)等,也有可能會逐漸被采用。

參考資料:百度百科 飛機(jī)

關(guān)于《大飛機(jī)起飛原理是什么》的介紹到此就結(jié)束了。

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