【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)晚點(diǎn)正常嘛》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)一般晚點(diǎn)多長時(shí)間
2、經(jīng)停包含在飛行時(shí)間里嗎？第一次坐飛機(jī)，還有山航經(jīng)停晚點(diǎn)
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)晚點(diǎn)正常嘛》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛機(jī)一般晚點(diǎn)多長時(shí)間
- 2、經(jīng)停包含在飛行時(shí)間里嗎？第一次坐飛機(jī)，還有山航經(jīng)停晚點(diǎn)率高嗎？很急，拜托各位了
- 3、飛機(jī)經(jīng)常的晚點(diǎn)嗎？？
- 4、飛機(jī)經(jīng)停，會(huì)經(jīng)常晚點(diǎn)嗎
- 5、經(jīng)停的飛機(jī)一般都晚點(diǎn)么？大概會(huì)晚多久？
飛機(jī)一般晚點(diǎn)多長時(shí)間
天氣影響時(shí)間不會(huì)太長一般3個(gè)小時(shí)！飛機(jī)因軍事活動(dòng)延誤，延誤時(shí)間要根據(jù)軍事活動(dòng)結(jié)束時(shí)間確定。
飛機(jī)延誤的可能原因如下：
一、天氣原因；
1、天氣原因是造成航班延誤的主要原因，一般認(rèn)為，天氣惡劣是顯而易見的，造成航班延
誤旅客能理解，其實(shí)不見得。
2、民航方面目前對(duì)于因天氣惡劣造成延誤的解釋是：天氣原因，不夠飛行標(biāo)準(zhǔn)，不能按時(shí)
起飛。
3、旅客角度來看：天氣惡劣就是大風(fēng)大雨大霧，飛機(jī)就可能無法起降，航班就要延誤。而
這種認(rèn)識(shí)是片面，也就會(huì)造成很多誤解，認(rèn)為民航方面在騙人，尤其是出現(xiàn)有的航班能走，
有的又走不了的情況下。
4、符合飛行、起飛、降落的天氣標(biāo)準(zhǔn)有：出發(fā)地機(jī)場(chǎng)天氣狀況（能見度、低空云、雷雨區(qū)、
強(qiáng)側(cè)風(fēng)）；目的地機(jī)場(chǎng)天氣狀況（能見度、低空云、雷雨區(qū)、強(qiáng)側(cè)風(fēng)）；機(jī)組狀況（機(jī)組技
術(shù)等級(jí)、分析把握當(dāng)前氣象及趨勢(shì)作出專業(yè)的決策）；飛機(jī)狀況（該機(jī)型對(duì)氣象條件的安
全標(biāo)準(zhǔn)、符合安全的前提下某些機(jī)載設(shè)備失效導(dǎo)致飛機(jī)不宜在該天氣狀況飛行）；因惡劣
天氣導(dǎo)致的后續(xù)狀況（多指機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航設(shè)施受損、跑道不夠標(biāo)準(zhǔn)如結(jié)冰、嚴(yán)重積水等）。
二、航空管制；
1、航空管制對(duì)一次航班飛行的影響主要是兩方面的原因。
2、流量控制：近年來，中國民航發(fā)展迅速，航班量急劇增加，而相應(yīng)的地面設(shè)施、導(dǎo)航設(shè)
備、服務(wù)保障方面發(fā)展緩慢，航路結(jié)構(gòu)不合理，無法適應(yīng)當(dāng)前高速發(fā)展的民航業(yè)。近來情
況有所改善，部分航路也實(shí)現(xiàn)雷達(dá)管制，有效緩解了空中塞車現(xiàn)象，但整體上進(jìn)步不大。
3、空軍活動(dòng)：這種情況涉及國防機(jī)密，管制時(shí)間少則半小時(shí)，多則3、4小時(shí)，一解除管
制，空域往往又大量塞機(jī)，繼續(xù)出現(xiàn)延誤，管制一次，可以打亂當(dāng)天幾乎相關(guān)機(jī)場(chǎng)所有的
航班運(yùn)行，令民航無所適從。
三、機(jī)械故障；
1、飛機(jī)一旦在執(zhí)行航班任務(wù)期間出現(xiàn)故障，機(jī)務(wù)人員按照維護(hù)程序要進(jìn)行必要的檢查，加
以判斷，對(duì)故障現(xiàn)象進(jìn)行分析，找到故障源頭，然后再進(jìn)行相應(yīng)的排除故障工作，比如換掉
故障件等等，排除完故障后，還需填寫相關(guān)維修記錄，還可能要進(jìn)行一定的測(cè)試工作，以
確定是否修復(fù)好。
2、整個(gè)排除故障的過程是需要一定時(shí)間的，即使是一些小故障，也要有嚴(yán)格的一套維修檢
測(cè)程序要做，這些都是為了確保飛行安全。
3、一般來說，如果飛機(jī)故障地為該航空公司基地，處理故障時(shí)間較快，即使是大故障一時(shí)
難以修復(fù)，由于在基地，也比較容易調(diào)配，延誤時(shí)間會(huì)較短。
4、如果飛機(jī)故障地為外站，當(dāng)?shù)乜赡苋鄙俦匾臋z修設(shè)備、零件和維修人員，這種情況造
成延誤所需時(shí)間確實(shí)很難講，這與故障具體情況、當(dāng)?shù)貦C(jī)務(wù)維修能力有關(guān)，如果是大故障
一時(shí)難以排除，即使另派飛機(jī)來也需要較長時(shí)間。
四、飛機(jī)調(diào)配；
1、這實(shí)際上不是一個(gè)延誤的原因，所有其他具體情況造成航班延誤的后續(xù)航班，民航都統(tǒng)
計(jì)為飛機(jī)晚到，所有飛機(jī)晚到的原因民航都稱為飛機(jī)調(diào)配。
2、一般來說，一架飛機(jī)一天要執(zhí)行6到10個(gè)國內(nèi)航班，要在天上飛10個(gè)小時(shí)左右，再加上
飛機(jī)在地面上下客、清潔、裝卸貨、例行檢查等過站時(shí)間，一般每天運(yùn)行16小時(shí)左右。每
架飛機(jī)的航班計(jì)劃都預(yù)先排好，周旋余地不是太大。前一航班出現(xiàn)任何疏漏都可能引發(fā)后
續(xù)航班的連鎖反應(yīng)，往往越到后面延誤時(shí)間越長。
3、現(xiàn)實(shí)狀況來說，我國航空公司規(guī)模較小，即使三大航空集團(tuán)在運(yùn)作中也是劃分成分公司
在獨(dú)立運(yùn)行，效率較低，可供調(diào)配的余地很小，航線、機(jī)場(chǎng)等配套不是很完善，導(dǎo)致航班
運(yùn)行整體效率偏低，一旦發(fā)生意外情形，應(yīng)變、調(diào)配能力較差，目前各航空公司也在積極
調(diào)整，加強(qiáng)調(diào)配能力，盡量提高航班運(yùn)行效率，減少航班延誤的發(fā)生。
五、軍事活動(dòng)
1、一般這種原因延誤的航班情況較少。
2、軍事活動(dòng)私密性高，航班安排按照軍情優(yōu)先原則。
經(jīng)停包含在飛行時(shí)間里嗎？第一次坐飛機(jī)，還有山航經(jīng)停晚點(diǎn)率高嗎？很急，拜托各位了
經(jīng)停是包含在飛行時(shí)間里的，所以才會(huì)有國內(nèi)航程7、8個(gè)小時(shí)的情況。山航晚點(diǎn)率不高，但是現(xiàn)在是雙節(jié)，客流量很大，加上部分地區(qū)天氣狀況不穩(wěn)定，所以也難說。
飛機(jī)經(jīng)常的晚點(diǎn)嗎？？
1、跟票價(jià)沒關(guān)系。
2、早上的飛機(jī)基本不會(huì)晚點(diǎn)。越往后推晚點(diǎn)的概率越高。因?yàn)樵缟系娘w機(jī)都是停場(chǎng)過夜的，各種工作都準(zhǔn)備好了，包括飛機(jī)檢修等。因?yàn)轱w機(jī)一天是飛幾個(gè)航班的，前面的延誤會(huì)影響后續(xù)的航班，越往后累積的延誤時(shí)間越長。
飛機(jī)經(jīng)停，會(huì)經(jīng)常晚點(diǎn)嗎
經(jīng)停航班受天氣和機(jī)場(chǎng)地面保障原因會(huì)有晚點(diǎn)情況發(fā)生。相對(duì)于直達(dá)航班而言，晚點(diǎn)率30%，約20分鐘或更長。
經(jīng)停的飛機(jī)一般都晚點(diǎn)么？大概會(huì)晚多久？
經(jīng)停的主要是中途停的時(shí)間長，比直達(dá)的一般要多1個(gè)半小時(shí)左右，晚點(diǎn)什么航班都有，尤其是下午和晚上的
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