【簡(jiǎn)介：】F117是錐面組成，尾翼為V形；而B-2則是前緣后掠、后緣為大鋸齒形，沒有機(jī)身和尾翼，整個(gè)飛機(jī)像一個(gè)大的飛翼，其發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道布置在機(jī)體上方，沒有外掛物突出在機(jī)體外面。此外，為了進(jìn)一步

F117是錐面組成，尾翼為V形；而B-2則是前緣后掠、后緣為大鋸齒形，沒有機(jī)身和尾翼，整個(gè)飛機(jī)像一個(gè)大的飛翼，其發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道布置在機(jī)體上方，沒有外掛物突出在機(jī)體外面。此外，為了進(jìn)一步減小飛機(jī)的RCS，還在機(jī)翼的前后緣、進(jìn)氣道唇口部分采用了能夠吸收雷達(dá)波的材料，整個(gè)飛機(jī)表面涂以黑色的吸收雷達(dá)波的涂料。

飛機(jī)的發(fā)明原理

一,機(jī)翼的浮力: 01. 伯努力原理:流體中,流速加快時(shí),壓力會(huì)減弱,反之,亦然.因此,流體中的物 體會(huì)往流速快的地方移動(dòng). 02. 機(jī)翼切面原理: A. 圖1.中為一典型翼切面.上方距離較 長(zhǎng),下方距離短.空氣流線被翼切面分 成兩部分,兩方氣流於翼后方有相同速 率,故通過上側(cè)的空氣流速較快,空氣 壓力較小而形成一向上的升力.(欲觀 圖1. 察氣流通過機(jī)翼的情況可於「煙洞」中試驗(yàn).) B. 通常氣體具有某種程度的黏性,即通過一物體時(shí),會(huì)沿著物體表面切向的力量作 用 在物體上,與物體最接近的空氣流線速度為零,到后方的空氣的速度回到原有的速 度.這之間速度由零到原有速度的氣流稱邊界層流,邊界層流在后方與機(jī)翼表面分 離,分離的點(diǎn)稱分離點(diǎn),氣流在分離點(diǎn)形成擾流(亂流)( ~^^^~~). C. 與空氣接觸的方式: 以風(fēng)箏為例,若版面垂直風(fēng)向,則風(fēng)箏只能 一直前進(jìn)(如圖2-1),若與風(fēng)向成一交角,便 會(huì)不斷上升.此風(fēng)向與機(jī)翼的交角稱為攻角 (圖2-2中的α角).圖2-2中,A.為向上的力, B.為前進(jìn)的推力,C.為和風(fēng)箏版面平行的摩 擦力(即阻力),A B的合力即為升力 (升力 和阻力為一對(duì)互相垂直的風(fēng)力的分力). 飛機(jī)的飛行原理 3 在某一特定角度內(nèi),攻角越大,升力越大,升 力系數(shù)和攻角成線性關(guān)系(正比);超過此一特 定角度,升力急遽下降而阻力增加.此一特定 角度隨物體形狀不同而改變.此關(guān)系可由圖 3.中窺見,我以不考慮其他變因假設(shè), ______ 表面版,______表升力(即A B的合力),______ 表兩互相垂直的升力分力之一(即A.力,由於 圖3. 兩分力互相垂直,即可以一三角形的部分 斜邊和高表示.),得角度在45度以內(nèi)攻 角越大,升力越大.而45度角即可視為 此情況的特定角度.但另一方面,飛機(jī)的 攻角越大,其分離點(diǎn)也越往前移動(dòng),而擾 流的壓力相較於平順氣流(層流)的壓力 大,故角度大於一定角度時(shí)會(huì)產(chǎn)生升力急 遽下降,阻力上升的情況.也有一種說法 是因空氣和物體表面摩擦?xí)幸蛔枇ΨQ 表面摩擦阻力,擾流時(shí)的表面摩擦阻力 圖4.(摘自注2) 遠(yuǎn)比層流時(shí)大,故形成上述升力下降阻力上升的狀況,此狀況稱為失速.我想以上機(jī) 翼失速原理多少和飛機(jī)下降的角度有關(guān)吧.圖4中Cl 表升力系數(shù),圖中隨攻角的增 加,升力系數(shù)亦隨之增加(Cl=aα,a為升力線斜率),直到達(dá)到升力系數(shù)的最大值,升 力系數(shù)下降形成失速. D. 以上機(jī)翼切面原理同時(shí)適用於旋翼機(jī)(例:直升機(jī))的 旋翼和飛機(jī)的機(jī)翼上. 圖5.→ 二,引擎的動(dòng)力: 01. 航空器分為兩種,一種稱輕航空器,是利用比空氣輕的氣體飛行;另一種為重航空器,是 靠速度(也就是相對(duì)空速)飛行. A. 一般如果不考慮其他因素,初速度只會(huì) 造成飛行距離增加,不會(huì)使停留在空氣 中的時(shí)間增加.如圖6. B. 像紙飛機(jī)有翼,即有浮力,再加上相對(duì) 空氣的速度(伯努力原理),使得紙飛機(jī) 能在空中停留,但相對(duì)於升力產(chǎn)生的阻 力使得紙飛機(jī)的速度減慢,而終至升力 圖6.(模擬單位時(shí)間閃光攝影圖) 飛機(jī)的飛行原理 4 不足克服重力而下降,甚至墜落. C. 因此,萊特兄弟在飛機(jī)上裝上引擎,提供飛機(jī)一個(gè)持續(xù)的速度以克服阻力,使人類能順 利完成飛行的夢(mèng)想. 02. 引擎的原理: A. 渦輪噴射引擎 圖7.(翻繪自「飛機(jī).火箭」第91頁 噴射引擎的結(jié)構(gòu)) 渦輪噴射引擎的核心可分為:壓縮段,燃燒室,渦輪.壓縮段由許多頁片所組成可將空氣 壓縮后送入后方,燃燒室有管子送入燃料與空氣混合燃燒,渦輪機(jī)同樣由許多頁片組成. 空氣從壓縮段吹入,壓縮機(jī)將氣體增溫增壓,送入后方燃燒室與燃料混合燃燒,高溫高壓 的氣體猛然向后方噴出,而形成一股壓力,產(chǎn)生向前的推力.同時(shí)高溫高壓的氣體吹向渦 輪機(jī)的頁片,渦輪機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)前壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng). 使用噴射引擎的好處是可以達(dá)到很快的速度,甚至可以超音速,早期主要用在軍用機(jī)上. B. 渦輪風(fēng)扇引擎 圖8.(翻繪自「新知識(shí)212飛行世紀(jì)」第27頁渦輪風(fēng)扇引擎示意圖) 渦輪噴射引擎雖然速度快,但對(duì)於低速的民航機(jī),就顯得太耗油了.因此有人在渦輪噴射 引擎的前方加上風(fēng)扇,和渦輪機(jī)相連,以渦輪機(jī)帶動(dòng)風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng).風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí),也把大飛機(jī)的飛行原理 5 量的空氣送入后方.這種引擎的動(dòng)力主要是靠前方扇葉所產(chǎn)生的氣流,至於原理,我想應(yīng) 該是風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)大量吸入空氣而增加推力,另一方面大量吸入空氣也使前方空氣阻力減少而 前進(jìn).或許有點(diǎn)類似螺旋槳的原理,特殊形狀的頁面使前方空氣速較后方快,以致前方壓 力小而前進(jìn).這種引擎的好處是較不耗油,但相對(duì)的速度較慢,此外它可以在速度較慢的 情況下產(chǎn)生較大的推力. 參●結(jié)論: 自古以來,人類便不斷的嘗試飛上青天,夢(mèng)想有朝一日能翱翔天際.從早期的飛船和熱氣 球,到現(xiàn)今的超音速飛機(jī),甚至太空梭,人類飛行已經(jīng)不再只是夢(mèng)想,而星際旅游也即將 到來.而正如古代預(yù)言家所言,今日的交通可說是「蜻蜓滿天飛,烏龜滿地爬」,縮短了 地域的距離,達(dá)到「天涯若比鄰」的境界.然而十五世紀(jì)達(dá)文西先生一直夢(mèng)想的個(gè)人飛行 器,藉由近代直升機(jī)的發(fā)明而逐步實(shí)現(xiàn).但是,我們?nèi)詿o法像小鳥一般自由自在的飛翔. 這也正是我和朋友一直想去做的,也許那天,飛行也能成為一種休閑活動(dòng).雖然達(dá)文西先 生的翅膀沒有成功,但他精美的設(shè)計(jì)稿卻觸發(fā)許多科學(xué)家的想像,相信很快的,它將不再 只是夢(mèng)想,我期待著那天的到來. 說實(shí)在的,找這些資料不算困難.但剛開始找到,怎麼看都看不懂,只好請(qǐng)求於人.好不 容易弄懂了,想通了,卻發(fā)現(xiàn)資料僅限於此,找不到更深入的資料了.畢竟有些觀念只有 專業(yè)書籍上才找得到.以后,我會(huì)往旋翼機(jī)方面去努力,希望有一天能實(shí)現(xiàn)個(gè)人飛行器的 夢(mèng)想.

飛機(jī)的原理，直到今天還是一個(gè)未解之謎？