【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇督榻B你所了解的一種新型飛機(jī)器人》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國現(xiàn)在的最新型的飛機(jī)是什么？


2、新型航天飛機(jī)是什么樣？


3、

本篇文章給大家談?wù)劇督榻B你所了解的一種新型飛機(jī)器人》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國現(xiàn)在的最新型的飛機(jī)是什么？
• 2、新型航天飛機(jī)是什么樣？
• 3、什么是新型“空天飛機(jī)”？
• 4、關(guān)于殲擊機(jī)有哪些介紹？
• 5、中國的最新型戰(zhàn)機(jī)的相關(guān)介紹
• 6、飛機(jī)子設(shè)計(jì)師注意研究蒼蠅與蚊子蜜蜂等飛行的學(xué)習(xí)研制有優(yōu)良性能的飛機(jī)從這個(gè)例子你能介紹一種飛機(jī)嗎

中國現(xiàn)在的最新型的飛機(jī)是什么？

★中國最新型的主戰(zhàn)飛機(jī)是殲-10和殲-11.

殲-10，按西方劃分戰(zhàn)斗機(jī)的方法，屬于典型的第三代戰(zhàn)斗機(jī)。殲-10將是我國第一種自行設(shè)計(jì)的、裝備部隊(duì)使用的第三代戰(zhàn)斗機(jī)，第一種自行設(shè)計(jì)的、真正兼有空優(yōu)/對地雙重作戰(zhàn)能力的作戰(zhàn)飛機(jī)。性能參數(shù)估計(jì)為：機(jī)長14.57米，翼展8.78米，機(jī)高：5.3米，后掠角50-52度，翼面積40平方米，垂尾面積8.4平方米，推力122千牛頓，高空的最大速度：2.0馬赫，低空最大速度：1.2馬赫（1473公里/小時(shí)），最大升限18000米，作戰(zhàn)半徑1100公里，最大航程2500公里，最大起飛重量19277公斤，載彈量7000公斤，推重比大于1.1。外掛11個(gè)（機(jī)身下5個(gè)，每側(cè)翼下3個(gè)），外掛副油箱最大4100升（1500×2、1100×1）這些數(shù)據(jù)表明，機(jī)炮可能是國產(chǎn)6管23mm加特林炮或23-3雙管機(jī)炮；空空武器包括霹靂-8、霹靂-11等導(dǎo)彈；公開展覽上頻頻露面的離軸發(fā)射角達(dá)120度的瞄準(zhǔn)頭盔，也應(yīng)該會(huì)加以應(yīng)用；中國機(jī)載光電探測吊艙已基本成熟，因此殲-10在不久的將來，可使用包括激光導(dǎo)引炸彈在內(nèi)的多種精確制導(dǎo)武器，如R-73、R-77等俄制空空導(dǎo)彈及C-801、Kh-41反艦導(dǎo)彈等。

殲-11（蘇-27系列）蘇-27是前蘇聯(lián)蘇霍伊設(shè)計(jì)局研制的單座雙發(fā)全天侯重型制空戰(zhàn)斗機(jī)。北約組織給予的綽號(hào)是“側(cè)衛(wèi)”(Flanker)。裝一門30毫米機(jī)炮，備彈149發(fā)，總共可帶10枚空對空導(dǎo)彈，包括AA-10A、B、C、AA-9中距空對空導(dǎo)彈和AA-11、AA-8近距空對空導(dǎo)彈，對地攻擊時(shí)可帶機(jī)炮吊艙、各種炸彈、火箭發(fā)射巢。翼展14.70米，機(jī)長(不包括空速管)21.94米，機(jī)高5.93米，機(jī)翼面積46.5平方米。最大起飛重量30000千克。

在未來的戰(zhàn)場上，殲-10戰(zhàn)斗機(jī)將與殲-11戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)手，形成類似F-15與F-16的高低搭配。當(dāng)殲-11清除了敵方戰(zhàn)機(jī)以及地空導(dǎo)彈的威脅后，殲-10將攜載導(dǎo)彈對分散的地面目標(biāo)實(shí)施全天候精確打擊。

戰(zhàn)斗機(jī)：已經(jīng)服役的是殲-11B，正在研制的是殲-14。

武裝直升機(jī)：已經(jīng)服役的是武直9G，正在研制的是武直10。

教練機(jī)：已經(jīng)服役的是K8中級(jí)教練機(jī)，即將裝備的是L15高級(jí)教練機(jī)。

運(yùn)輸機(jī)：已經(jīng)服役的還是運(yùn)八中型運(yùn)輸機(jī)，正在研制的是運(yùn)九運(yùn)輸機(jī)

★中國現(xiàn)在的最新型的飛機(jī)是殲-20，剛剛首飛成功，這是第4代（國際上稱第5代）隱形飛機(jī)。

目前只有兩架樣機(jī)，要最終定型，并裝備部隊(duì)還需要一段時(shí)間。

新型航天飛機(jī)是什么樣？

隨著世界新技術(shù)革命的發(fā)展和不斷應(yīng)用，航天技術(shù)又將出現(xiàn)一個(gè)更大的飛躍。

人們一直在考慮能否將航空和航天的優(yōu)點(diǎn)集合起來，研制成一種低成本的運(yùn)輸工具。它既能從機(jī)場跑道起飛，又能以高超音速穿越大氣層進(jìn)入宇宙空間，完成航天的任務(wù)后，再進(jìn)入大氣層，在機(jī)場水平著陸，經(jīng)過簡單維修后，又可重新飛上藍(lán)天。這種既有高超音速運(yùn)輸機(jī)功能，又具有天地間往返運(yùn)輸系統(tǒng)功能的有翼飛行器，被稱為空天飛機(jī)。

美國未來的X系列新型航天飛機(jī)

空天飛機(jī)的設(shè)想早在20世紀(jì)三四十年代就已產(chǎn)生。50年代我國著名科學(xué)家錢學(xué)森教授曾提出航天技術(shù)和航空技術(shù)相結(jié)合的思想。1986年2月5日，當(dāng)時(shí)的美國總統(tǒng)里根在一次大會(huì)演說中宣布：美國將研制一種新型的航天飛機(jī)——國家航空航天飛機(jī)，簡稱空天飛機(jī)。此后，美國正式成立了“國家航空航天飛機(jī)計(jì)劃局”，開展空天飛機(jī)的研制工作。

不久，英國、法國、日本等都相繼提出了空天飛機(jī)計(jì)劃，一時(shí)間，全球掀起了一股“空天飛機(jī)熱”，引起了人們的普遍關(guān)注。

專家們認(rèn)為，把航空技術(shù)領(lǐng)域和航天技術(shù)領(lǐng)域的精華有機(jī)地結(jié)合起來，成為一個(gè)航空航天一體化的最新高技術(shù)密集體，在航天飛機(jī)的基礎(chǔ)上加以改進(jìn)和提高，朝著一個(gè)更高級(jí)的航天器方向發(fā)展，前景極為誘人。

未來的空天飛機(jī)用途更廣泛，靈活性更高，維修使用更簡便，運(yùn)載費(fèi)用更低廉，因此，有人把空天飛機(jī)譽(yù)為“21世紀(jì)的太空穿梭機(jī)”。

發(fā)展空天飛機(jī)要涉及到許多先進(jìn)高技術(shù)。難度很大，而且研制經(jīng)費(fèi)高，風(fēng)險(xiǎn)大。但人類總是要前進(jìn)的，這些先進(jìn)的科學(xué)設(shè)想最終將會(huì)實(shí)現(xiàn)。到21世紀(jì)的時(shí)候，人們將會(huì)乘坐上這種嶄新的空天飛機(jī)，從地球的一端起飛，進(jìn)入太空軌道，領(lǐng)略一番太空的神奇景色，然后返回大氣層，可以在任一機(jī)場降落下來，有如今天的旅游航班一樣方便自如。

空天飛機(jī)采用航空噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)和火箭發(fā)動(dòng)機(jī)兩種推進(jìn)系統(tǒng)，它可以方便地往返于天地之間，是“空”與“天”的完美結(jié)合。它有異乎尋常的性能，最高時(shí)速達(dá)3萬千米，可繞地球無動(dòng)力飛行；飛行高度由零高度可直達(dá)200千米以上；起降方便，不受發(fā)射地點(diǎn)和天氣的限制；維修簡便，不必再像航天飛機(jī)那樣飛行一次需要三個(gè)多月的檢修期，臨發(fā)射還要出動(dòng)7000人的保障大軍為之準(zhǔn)備。飛行后檢查和準(zhǔn)備也很容易；結(jié)構(gòu)巧妙，徹底拋掉了大包袱似的外儲(chǔ)箱和助推器等外掛物，便于輕裝上陣，便捷迅速：一機(jī)多用，既可載人又可載物，又可無人駕駛?cè)胲壟c空間站對接；它的發(fā)射費(fèi)用要比航天飛機(jī)便宜9／10，而且不需要規(guī)模龐大、設(shè)備復(fù)雜的航天發(fā)射場。

空天飛機(jī)是世界航天史上第一次把航空發(fā)動(dòng)機(jī)引入航天領(lǐng)域，充分利用大氣能源，從根本上改變了航天運(yùn)載器只采用火箭的推進(jìn)模式，從而將導(dǎo)致航空航天技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)的一場革命。

1983年，美國空軍投資60萬美元委托有關(guān)科研單位研制“跨大氣層飛機(jī)”，1984年投資100萬美元，進(jìn)行方案論證，并成立了“跨大氣層飛機(jī)計(jì)劃局”。并確定從1990年開始研制空天飛機(jī)的試驗(yàn)機(jī)——X-30，預(yù)計(jì)投資30億美元。這種飛機(jī)的外形尺寸和波音727客機(jī)差不多，最高飛行時(shí)速可達(dá)28962千米，采用可循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)和液氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的混合推進(jìn)方式，這種試驗(yàn)機(jī)的試制成功將為真正的空天飛機(jī)提供科學(xué)的依據(jù)。

什么是新型“空天飛機(jī)”？

人類的航天時(shí)代才開始30多年，就出現(xiàn)了宇宙飛船、航天飛機(jī)等先進(jìn)的交通運(yùn)輸工具，使人類登臨了月球。但是，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步是無止境的，人類在憧憬著：有朝一日，能不能像乘飛機(jī)航班那樣進(jìn)行太空旅游呢？完全有可能，但這要借助于新一代的更先進(jìn)的交通工具——空天飛機(jī)。

空天飛機(jī)是在航天飛機(jī)基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。顧名思義，它是一種航空航天飛機(jī)。即能像普通飛機(jī)那樣水平起飛，水平降落，又能像航天飛機(jī)那樣方便地進(jìn)入太空軌道。

科學(xué)家們已經(jīng)為未來的空天飛機(jī)勾畫了它的幾大特點(diǎn)：

一是研制和使用費(fèi)用低?？仗祜w機(jī)是單級(jí)結(jié)構(gòu)，地面操縱簡單，維護(hù)時(shí)間短。

二是可以重復(fù)使用。預(yù)計(jì)空天飛機(jī)的使用次數(shù)可達(dá)幾千次，比航天飛機(jī)百次左右的使用壽命要高得多，故其發(fā)射費(fèi)用低。

三是無人駕駛，完全由計(jì)算機(jī)控制。空天飛機(jī)可以自主地進(jìn)行制導(dǎo)、導(dǎo)航和控制，可以相應(yīng)減少地面控制中心的規(guī)模。

四是發(fā)射回收程序簡單，空天飛機(jī)可以像普通飛機(jī)那樣起飛、著陸、加注燃料和檢修，因此可以使現(xiàn)在航天發(fā)射場的規(guī)模大為減小。

五是空天飛機(jī)能在升空的任何時(shí)間立即降落，它可以進(jìn)行無動(dòng)力飛行，例如當(dāng)燃料系統(tǒng)和控制系統(tǒng)發(fā)生故障的情況下利用空氣動(dòng)力特性來進(jìn)行控制，返回地面。

六是空天飛機(jī)兩次飛行之間的檢修像普通飛機(jī)那樣簡單，因而檢修時(shí)間很短。

美國已經(jīng)提出了代號(hào)為X-30的國家空天飛機(jī)的方案：準(zhǔn)備制造兩架試驗(yàn)機(jī)，進(jìn)行模擬高超音速飛機(jī)的飛行，速度將為音速的5～10倍；要在像愛德華空軍基地那樣的普通飛機(jī)場使用，進(jìn)行地面服務(wù)和加油，起飛與降落，并驗(yàn)證X-30空天飛機(jī)以很陡的角度起飛能否防止超音速產(chǎn)生的音爆對地面的危害。音爆是什么？如果你參觀過超音速軍用飛機(jī)的飛行，就有可能遇到音爆。音爆是飛機(jī)在超音速飛行時(shí)所產(chǎn)生的強(qiáng)壓力波，傳到地面上形成如同雷鳴般的爆炸聲。一聲巨響，或許房屋的玻璃都會(huì)被震碎。影響音爆的因素很多，但也是有規(guī)律可尋的，空天飛機(jī)要完成起飛、降落，必須設(shè)法防止音爆的產(chǎn)生、否則對環(huán)境的危害會(huì)影響它的使用。

X-30空天飛機(jī)將采用超音速燃燒沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它的動(dòng)力相當(dāng)于核動(dòng)力火箭，燃料是液氫，飛機(jī)機(jī)體要用先進(jìn)的鈦合金制造。因?yàn)閄-30在飛行時(shí)任何一點(diǎn)的溫度都會(huì)超過649.9℃。X-30空天飛機(jī)如果進(jìn)行改型作為民航客機(jī)使用的話，它的高超音速性能將會(huì)使國際航線的飛行時(shí)間大為縮短。例如，目前從東京飛到紐約需要14個(gè)小時(shí)，而使用X-30的改型飛機(jī)則縮短為2個(gè)小時(shí)。

英國的“霍托”空天飛機(jī)方案也是采用水平起飛和水平著陸的，它也是使用液氫燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)。它主要是將衛(wèi)星送入軌道，也能執(zhí)行建造和維護(hù)空間站的任務(wù)。

“霍托”空天飛機(jī)的外形與英法合作研制的“協(xié)和”號(hào)超音速客機(jī)很相像。尖尖的機(jī)身，三角形的機(jī)翼置于機(jī)身后部。與飛機(jī)不同的是，它沒有水平尾翼和垂直尾翼，靠前翼來進(jìn)行航向操縱及維持安定性。4臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)并列裝于飛機(jī)的尾部?！盎敉小钡钠痫w方式與一般飛機(jī)有別，雖然也是水平起飛，但卻是靠地面發(fā)射車背著它助跑的方式，著陸則與普通飛機(jī)的方式相同。研制“霍托”旨在大幅度地降低發(fā)射成本，預(yù)計(jì)比常規(guī)的火箭發(fā)射和航天飛機(jī)發(fā)射費(fèi)用降低80%。

英國反應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)公司新提出了設(shè)計(jì)新款的“斯凱朗”空天飛機(jī)方案：這種空天飛機(jī)呈細(xì)長形，最大直徑6.25米，長82米，翼展27米，總重275噸，與現(xiàn)在最新型的波音777飛機(jī)的重量差不多。

“斯凱朗”空天飛機(jī)使用的發(fā)動(dòng)機(jī)是“協(xié)同式空氣噴氣-火箭發(fā)動(dòng)機(jī)”，它以空氣噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)和火箭發(fā)動(dòng)機(jī)兩種形式工作，基本上共用一套硬件。其工作程序是：當(dāng)用火箭輔助發(fā)射裝置完成起動(dòng)后，立即轉(zhuǎn)換使用“協(xié)同式空氣噴氣—火箭發(fā)動(dòng)機(jī)”，首先以空氣噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)方式工作。當(dāng)空天飛機(jī)上升至26千米高度，飛行速度達(dá)到5倍音速時(shí)則轉(zhuǎn)換為火箭發(fā)動(dòng)機(jī)方式工作。在約80千米高度進(jìn)入轉(zhuǎn)移軌道。

“桑格爾”空天飛機(jī)是德國提出的研究方案。它是用于航空的飛機(jī)與航天的軌道飛行器分開又結(jié)合在一起的方案。在地面起飛時(shí)，載機(jī)背負(fù)著軌道飛行器水平起飛，使用渦輪沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)燃后軌道飛行器與載機(jī)分離，軌道飛行器依靠自身的火箭發(fā)動(dòng)機(jī)升入太空，載機(jī)即返回地面以備再用。而軌道飛機(jī)器完成太空飛行返回大氣層后，能像航天飛機(jī)那樣水平著陸。實(shí)際上，“桑格爾”空天飛機(jī)就是載機(jī)加航天飛機(jī)而組成，載機(jī)的作用就是背著航天飛機(jī)水平起飛而已。

預(yù)計(jì)到21世紀(jì)下半葉，空天飛機(jī)的使用會(huì)像今天的民航客機(jī)那樣簡便，每天可能有數(shù)百架的空天飛機(jī)從赤道附近的幾個(gè)發(fā)射場起飛，來往于天地，把旅客送上天空，把開發(fā)的空間產(chǎn)品和資源運(yùn)回地球。航天發(fā)射地也許會(huì)像今天的大型國際機(jī)場那樣繁忙。

關(guān)于殲擊機(jī)有哪些介紹？

殲擊機(jī)又稱戰(zhàn)斗機(jī),主要用于殲滅敵方空中目標(biāo)并奪得制空權(quán)的飛機(jī)。殲擊機(jī)除了與敵人的戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行空戰(zhàn)外,還負(fù)有攔截并打擊敵人轟炸機(jī)、偵察機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)、武裝直升機(jī)以及巡航導(dǎo)彈的任務(wù)。

殲擊機(jī)是發(fā)展最早的軍用飛機(jī)。最先創(chuàng)造殲擊機(jī)的是法國人,他們在木質(zhì)飛機(jī)上安裝了機(jī)槍,用于在空中和敵人的飛機(jī)較量。后來,又有人把小口徑火炮搬上飛機(jī)。這就是最原始的殲擊機(jī)。這種飛機(jī)的飛行高度最高才達(dá)到6000米,最大時(shí)速僅為200公里,一般在數(shù)十公里之內(nèi)。第二次世界大戰(zhàn),極大地促進(jìn)了殲擊機(jī)的發(fā)展,時(shí)速一下子提高到700公里,飛行高度也提高了一倍,達(dá)到了12000米。機(jī)殼改為金屬結(jié)構(gòu),起落架能夠人工放、收了。飛機(jī)上的武器是專門制造的,口徑小、重量輕、發(fā)射速度快。一架殲擊機(jī),最多可裝備8挺機(jī)槍和數(shù)門航空炮。另外,還裝有無線電通信設(shè)備、機(jī)載雷達(dá)等,供飛機(jī)與飛機(jī)和飛機(jī)與地面之間的通信使用。60年代中期,殲擊機(jī)的研制達(dá)到一個(gè)新的高度,發(fā)達(dá)國家的先進(jìn)殲擊機(jī)改成了噴氣式飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī),飛行速度超過了音速,爬升高度達(dá)到了23000米。飛機(jī)上的武器裝備則由航炮、機(jī)槍換成了各種各樣的導(dǎo)彈。殲擊機(jī)的技術(shù)發(fā)展方向總是受戰(zhàn)爭的制約。在越南戰(zhàn)爭、中東戰(zhàn)爭和印巴戰(zhàn)爭中,由于防空雷達(dá)、地空導(dǎo)彈和空空導(dǎo)彈擊落殲擊機(jī)的戰(zhàn)績非常明顯,殲擊機(jī)不再向速度和高度上發(fā)展,而是改為向低空、超低空、低音速等方面發(fā)展,以便提高殲擊機(jī)突破雷達(dá)防御的能力。如著名的美國F-16、法國的幻影2000、英國的海鷂等戰(zhàn)斗機(jī),在中、低空,轉(zhuǎn)彎、迅速爬升、突然加速、減速等方面表現(xiàn)出了超強(qiáng)能力。這些既是高技術(shù)的體現(xiàn),又是現(xiàn)代殲擊機(jī)研制的發(fā)展方向。因?yàn)?這些技術(shù)能夠躲過雷達(dá)跟蹤和導(dǎo)彈尋的。中國殲擊機(jī)的生產(chǎn)在國民黨統(tǒng)治時(shí)期就開始了。1936年,國民黨政府所屬的第一飛機(jī)制造廠仿制美國的“霍克”Ⅲ型飛機(jī)成功,代號(hào)為“新霍”Ⅲ型飛機(jī)。該種飛機(jī)木質(zhì)結(jié)構(gòu),單座,發(fā)動(dòng)機(jī)功率為745馬力,最高時(shí)速388公里,飛行高度8168米,航程930公里。第二年,又仿制成功了蘇制E15飛機(jī),結(jié)構(gòu)、性能與“新霍”Ⅲ基本相當(dāng)。這些飛機(jī)在抗日戰(zhàn)爭中發(fā)揮了一定的作用。

國民黨政府撤離大陸之時(shí),把主要工業(yè)設(shè)施都破壞了,飛機(jī)制造廠是重點(diǎn)破壞目標(biāo)之一。新中國政權(quán)從國民黨那里接收下來的是一個(gè)破爛攤子。所以,殲擊機(jī)的生產(chǎn)已經(jīng)不具備條件了。最初建起的飛機(jī)工廠只能搞殲擊機(jī)的修理,1955年初,在前蘇聯(lián)專家的指導(dǎo)下,開始學(xué)習(xí)和仿造他們準(zhǔn)備淘汰的機(jī)型———米格-17型殲擊機(jī)。我國自己研制飛機(jī),是從一個(gè)個(gè)零件開始的。經(jīng)過一年多的努力,試制成功了第一架殲擊機(jī)。經(jīng)過試飛,證明質(zhì)量和技術(shù)性能都符合設(shè)計(jì)要求。1956年9月8日,飛機(jī)通過驗(yàn)收。并被定名為56式殲擊機(jī),后來改名為殲-5飛機(jī)。通過驗(yàn)收后,該機(jī)開始批量生產(chǎn)并裝備我空軍作戰(zhàn)部隊(duì)。

50年代末,根據(jù)中央的決定,航空工業(yè)部門開始仿制超音速殲擊機(jī)。不久,又決定研制更新型的殲擊機(jī)。飛機(jī)技術(shù)人員和航空工業(yè)專家,克服了材料缺乏,資料不足等多種困難,終于在1966年完成了研制工作,制造出了合格的超音速殲擊機(jī)。經(jīng)飛行試驗(yàn),證明技術(shù)可靠、性能良好,可以作為新一代戰(zhàn)斗機(jī)裝備部隊(duì)。于是,這種飛機(jī)被定名為殲-6。在殲-6之后,又研制出了殲-6Ⅲ、殲-6甲、殲偵-6、殲教-6等改進(jìn)型飛機(jī)。

進(jìn)入80年代和90年代以來,我國結(jié)合新技術(shù)的發(fā)展,又研制出體現(xiàn)高技術(shù)的新型飛機(jī),這就是殲-8系列飛機(jī)。這種新型飛機(jī),不僅裝上了導(dǎo)彈等攻擊性武器,還安裝了完善的電子設(shè)備、火控系統(tǒng)等,實(shí)現(xiàn)了全天候、全環(huán)境、全空域飛行控制、自動(dòng)駕駛等。機(jī)上的搜索、瞄準(zhǔn)、操縱、射擊、攔截、制導(dǎo)等設(shè)備,都具有高度現(xiàn)代化水準(zhǔn)。該種飛機(jī)不僅能夠作超高空飛行,還能在低空、超低空中完成突防、攔截、攻擊等作戰(zhàn)行動(dòng)。殲-8系列戰(zhàn)斗機(jī)的問世,標(biāo)志著我國在殲擊機(jī)的研制中接近甚至達(dá)到了較先進(jìn)的水平。

中國的最新型戰(zhàn)機(jī)的相關(guān)介紹

這種新型國產(chǎn)戰(zhàn)斗機(jī)的主翼為面積較大的、后緣略帶前掠的三角翼。在主翼上方不遠(yuǎn)處的前機(jī)身兩側(cè)布置了一對鴨式前翼，其構(gòu)形是非常典型的近距耦合鴨式氣動(dòng)布局。由此可以看出，殲一10戰(zhàn)斗機(jī)所采用的氣動(dòng)布局是與世界先進(jìn)航空技術(shù)潮流合拍的。由于能夠充分利用前翼產(chǎn)生的脫體渦對主翼形成的有利干擾。其最大升力系數(shù)應(yīng)該很高；再加上主翼的面積大、翼載荷小。它的空戰(zhàn)機(jī)動(dòng)性能肯定不錯(cuò)。

該機(jī)的機(jī)翼與機(jī)身之間的過渡區(qū)明顯采用了翼身融合體設(shè)計(jì)，不但“浸潤”面積小、阻力小、雷達(dá)反射截面積小，還大大增強(qiáng)了結(jié)構(gòu)，擴(kuò)大了機(jī)內(nèi)容積。由此可以看出，其機(jī)內(nèi)的載油系數(shù)較高，航程和作戰(zhàn)半徑應(yīng)該較大。

殲一10采用了可調(diào)式腹部進(jìn)氣道，這種進(jìn)氣道的外形阻力本來就比兩側(cè)進(jìn)氣方案的阻力要小，再加上其進(jìn)氣道可以隨M數(shù)的變化自動(dòng)進(jìn)行調(diào)節(jié)，推力損失小。因此，可以推斷出，該機(jī)的高空、高速性能和低空突防性能應(yīng)該很好，明顯優(yōu)于F一16、F／A一18M采用固定式不可調(diào)進(jìn)氣道的飛機(jī)方案。

殲一10的主起落架為“外八字”式機(jī)身起落架，與采用機(jī)翼起落架的方案相比，其主翼下表面比較“干凈”，不受主起落架收放的影響，可布置更多的掛架；而且能在翼根部位掛載一些比較長、大、重的載荷。由此可以看出。它的外掛能力較強(qiáng)。

該機(jī)的主起落架的位置比較靠后，擦尾角比較大。通過照片分析，在起降過程中，其前翼是上偏的，而襟翼是下偏的，對照國外的“陣風(fēng)”、“臺(tái)風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)在起降時(shí)相關(guān)翼面的偏轉(zhuǎn)情況(它們的襟翼基本上不能放下)，可以推斷出：在條件相當(dāng)?shù)那疤嵯?，殲?0的短距起降性能要高于國外第四代戰(zhàn)斗機(jī)的水平。

飛機(jī)的擦尾角與“防倒角”之間是有一定關(guān)系的。通過“防倒角”基本上就可以確定出全機(jī)重心的位置。由殲一10主起落的設(shè)置情況看，該機(jī)的重心位置比較靠后，距離鴨式前翼的位置比較遠(yuǎn)。這只有一種解釋：該機(jī)是靜不安定的，而放寬了靜穩(wěn)定余度的飛機(jī)必然要配備電傳操縱系統(tǒng)。

毫無疑問，采用了近距耦合鴨式布局、翼身融合體、電傳操縱系統(tǒng)、可調(diào)式腹部進(jìn)氣道等先進(jìn)技術(shù)的殲一10戰(zhàn)斗機(jī)，僅僅從氣動(dòng)特性的角度看，就會(huì)是一架最大升力系數(shù)大、可用配平升力系數(shù)大、翼載荷小、超聲速阻力小、中低空機(jī)動(dòng)性能好、外掛能力強(qiáng)、起降滑跑距離短的優(yōu)秀機(jī)型，完全可以躋身于世界先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)的行列。

飛機(jī)子設(shè)計(jì)師注意研究蒼蠅與蚊子蜜蜂等飛行的學(xué)習(xí)研制有優(yōu)良性能的飛機(jī)從這個(gè)例子你能介紹一種飛機(jī)嗎

根據(jù)蜜蜂：

蜜蜂”系列飛機(jī)是我國的第一種超輕型飛機(jī)，由北京航空航天大學(xué)設(shè)計(jì)并制造，其設(shè)計(jì)者為胡繼忠教授。1978年11月至1979年4月，胡繼忠和他的同事設(shè)計(jì)制造出了中國的第一架無線電遙控傘翼機(jī)——“蜜蜂一號(hào)”，并成功地進(jìn)行了試飛；1982年，第一架超輕型飛機(jī)“蜜蜂二號(hào)”試飛成功，引起了國內(nèi)外的廣泛關(guān)注。1983年，又設(shè)計(jì)制造了雙座雙翼的“蜜蜂三號(hào)”，并進(jìn)行了萬里飛行實(shí)驗(yàn)，其優(yōu)良的性能價(jià)格比使該飛機(jī)頗受歡迎。隨后還改進(jìn)和設(shè)計(jì)出了“蜜蜂三C”、“蜜蜂四號(hào)”、“蜜蜂十一號(hào)”超輕型飛機(jī)，其中“蜜蜂六號(hào)”為小型熱氣飛艇，“蜜蜂十六號(hào)”為共軸式輕型直升機(jī)。 “蜜蜂三C”飛機(jī)是雙座超輕型飛機(jī)，具有上單翼、半封閉座艙、正常式尾翼、前三點(diǎn)固定式起落架和三軸操縱系統(tǒng)。機(jī)翼平面形狀為長方形，剖面為平凸翼型，機(jī)翼由輕金屬骨架和蒙布構(gòu)成，蒙皮是航空亞麻布。而“蜜蜂十一號(hào)”則改為了全封閉座艙，并且還可根據(jù)需要改為小型三座機(jī)。“蜜蜂”系列飛機(jī)具有重量輕、設(shè)計(jì)過載大、操作靈活、拆裝方便等特點(diǎn)，可用于農(nóng)業(yè)除蟲、森林防護(hù)、空中攝影、航空測量和飛行訓(xùn)練等方面。以下數(shù)據(jù)適合“蜜蜂三C”型。 動(dòng)力裝置：l臺(tái)奧地利羅塔克斯公司447型發(fā)動(dòng)機(jī)，功率為31.3千瓦，主油箱油量25升，副油箱油量60升。 尺寸數(shù)據(jù)：翼展8.60米，機(jī)長6.10米，機(jī)高2.3米，機(jī)翼面積13.2平方米。 重量數(shù)據(jù)：空重150千克，總重320千克，最大起飛重量330千克。 性能數(shù)據(jù)：最大平飛速度120千米／小時(shí)，巡航速度90千米／小時(shí)，失速速度55千米／小時(shí)，起飛滑跑距離55米，最大爬升率3米／秒，升限4000米，航程550干米，續(xù)航時(shí)間6小時(shí)

關(guān)于《介紹你所了解的一種新型飛機(jī)器人》的介紹到此就結(jié)束了。