【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇犊稻S爾飛機(jī)F102"三角劍"結(jié)構(gòu)圖》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、240什么意思?


2、二戰(zhàn)時(shí)期德國有幾家飛機(jī)制造公司？


3、用104發(fā)

本篇文章給大家談?wù)劇犊稻S爾飛機(jī)F102"三角劍"結(jié)構(gòu)圖》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、240什么意思?
• 2、二戰(zhàn)時(shí)期德國有幾家飛機(jī)制造公司？
• 3、用104發(fā)巨鼠火箭彈窒息對(duì)手，諾斯羅普F-89D如何？
• 4、第二次世界大戰(zhàn)后的民航班機(jī)是怎樣發(fā)展的？
• 5、第二次世界大戰(zhàn)后的民航班機(jī)怎么樣了？

240什么意思?

240指康維爾240客機(jī)。

康維爾240是第二次世界大戰(zhàn)后美國康維爾飛機(jī)公司生產(chǎn)的短程民航運(yùn)輸機(jī)中比較新式的一種。該機(jī)的座艙是增壓的，速度也較當(dāng)時(shí)同類型的其他飛機(jī)為快，機(jī)身左前方有可收進(jìn)的活動(dòng)客梯。1948年該機(jī)投入生產(chǎn)后，在資本主義國家暢銷一時(shí)。

相關(guān)信息：

康維爾公司最初為美國航空公司提供了康維爾110原型機(jī)，作為該公司DC-3飛機(jī)的替換機(jī)型，該機(jī)于1946年7月8日首飛成功。但美國航空公司試飛之后提出康維爾110尺寸太小，希望康維爾

公司能將該機(jī)全面放大，否則美國航空公司很難下訂單?？稻S爾公司研究后同意了美國航空公司的意見，于是對(duì)飛機(jī)進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，新飛機(jī)命名為康維爾240 。

二戰(zhàn)時(shí)期德國有幾家飛機(jī)制造公司？

比較大的企業(yè)有：

梅塞施米特（巴伐利亞）公司，以Me(Bf)109/110/262為典型代表，同時(shí)也有Me323重型運(yùn)輸機(jī)之類的大型飛機(jī)出品，締造了一系列改變歷史的機(jī)型。

亨克爾公司，戰(zhàn)爭期間主打He111轟炸機(jī)，戰(zhàn)前的產(chǎn)品無所不包，自打He112敗給Bf109，He118輸了Ju87,就坐了冷板凳，水上機(jī)He115也很有名。

容克公司，最出名的除了“容克阿姨”Ju52和“尖嘯死神”Ju87，莫過于萬能飛機(jī)Ju88了。

道尼爾公司，長于水上飛機(jī)，Do18/24等皆堪稱經(jīng)典之作，不過其光芒常被Do17/217系列轟炸機(jī)所掩蓋（后者常作為反艦導(dǎo)彈載機(jī)）。

?？宋譅柗蚬荆恕按笪餮笪辽瘛盕w200當(dāng)然就是大名鼎鼎的Fw190了。

亨舍爾公司，專司對(duì)地攻擊機(jī)，Hs123和“坦克開罐器”Hs129就是他的杰作。

布洛姆·福斯（漢堡），不好好造船，倒是弄出一種很經(jīng)典的Bv(Ha)138水上飛機(jī)來。

阿拉多公司，名氣全來自Ar95/196水上飛機(jī)，和Ar234噴氣轟炸機(jī)。

菲澤勒公司則仰仗Fi156在歷史上贏得一席之地。

剩下的小公司太多了，恕不一一列舉。

用104發(fā)巨鼠火箭彈窒息對(duì)手，諾斯羅普F-89D如何？

搭載6門T-31型20MM機(jī)炮的F-89早期型服役之后，諾斯羅普非常尷尬的發(fā)現(xiàn)F-89早期型能做的，F(xiàn)-86都能做而且做得會(huì)比蝎式更好，畢竟不就是20MM機(jī)炮么，整的和誰沒有似的？作為截?fù)魴C(jī)存在的F-89戰(zhàn)斗機(jī)為了提升殺傷效率，會(huì)在機(jī)翼下方掛上16枚5英寸的HVAR高速火箭彈，在蘇聯(lián)轟炸機(jī)逼近的時(shí)候，多架F-89組成的機(jī)群一同發(fā)射火箭彈，誰都得繞著走。但是，依舊是那句話，F(xiàn)-89能做的，F(xiàn)-86與F-9F都能做。

而且F-89戰(zhàn)斗機(jī)，更大，更重，機(jī)動(dòng)性也更差，一架F-89的重量頂?shù)纳蟽杉蹻-86，F(xiàn)-89碩大的體格也導(dǎo)致F-89向蘇聯(lián)轟炸機(jī)機(jī)群發(fā)動(dòng)沖鋒的時(shí)候只能直來直去，而不能依靠機(jī)動(dòng)性的優(yōu)勢進(jìn)行纏斗，在進(jìn)行尾追攔截時(shí)，機(jī)動(dòng)性欠佳的F-89就會(huì)成為蘇聯(lián)轟炸機(jī)尾炮最好的靶子。

在F-89B戰(zhàn)斗機(jī)首飛之后不久，諾斯羅普的設(shè)計(jì)師就意識(shí)到了一個(gè)問題，F(xiàn)-89戰(zhàn)斗機(jī)的使用方式為，在盡可能短的時(shí)間內(nèi)爬到盡可能高的高度并且使用火箭彈攔截蘇聯(lián)轟炸機(jī)，也就是說，機(jī)動(dòng)性無關(guān)緊要，有沒有都可以，那么提升F-89戰(zhàn)斗機(jī)攔截效率最為簡單的方式難道不是盡最大限度的提升F-89戰(zhàn)斗機(jī)火箭彈的攜帶量嗎？

飛行的火箭巢，F(xiàn)-89D戰(zhàn)斗機(jī)

意識(shí)到F-89早期型火力不足問題的諾斯羅普公司，拉過來一架F-89B戰(zhàn)斗機(jī)，拆除了這架戰(zhàn)斗機(jī)的機(jī)炮，

F-89B型與D型內(nèi)構(gòu)圖

因?yàn)槿∠藱C(jī)炮，機(jī)鼻不再需要為了照顧機(jī)炮安裝而將機(jī)鼻設(shè)計(jì)的比較瘦削，F(xiàn)-89D機(jī)鼻可以更加接近阻力更小的圓錐形，所以F-89D戰(zhàn)斗機(jī)的機(jī)頭直徑更大，所以F-89D的雷達(dá)換裝為由一臺(tái)休斯 AN/APG-40 雷達(dá)和一臺(tái) AN/APA-84 計(jì)算機(jī)組成的休斯 E-6 火控系統(tǒng)。并且在雷達(dá)后方裝上了一個(gè)儲(chǔ)油量高達(dá)992升的油箱。

機(jī)炮取消了，問題是火箭彈該裝到哪里？填補(bǔ)機(jī)腹的空當(dāng)，還是將火箭彈裝在戰(zhàn)斗機(jī)的機(jī)翼當(dāng)中？

如果像F-86D一樣在機(jī)腹安裝火箭巢的話F-89戰(zhàn)斗機(jī)本就捉襟見肘的離地高度會(huì)更加不堪，最大起飛重量起飛時(shí)可能出現(xiàn)機(jī)腹火箭巢擦地的情況，容易原地爆炸，所以機(jī)腹火箭巢的設(shè)計(jì)不適合F-89戰(zhàn)斗機(jī)。

在機(jī)翼上掏上一群窟窿，把火箭彈裝進(jìn)去？F-89戰(zhàn)斗機(jī)的機(jī)翼強(qiáng)度原本就不夠，機(jī)翼上打孔怕不是小過載機(jī)動(dòng)都能空中解體，也不靠譜。

頭大的諾斯羅普看到了F-89戰(zhàn)斗機(jī)的翼尖油箱，然后折騰出來一個(gè)火箭巢——翼尖油箱的復(fù)合體，諾斯羅普將翼尖油箱前1/3作為火箭巢，后面的2/3作為油箱使用，為了保證F-89D戰(zhàn)斗機(jī)的續(xù)航能力，F(xiàn)-89D戰(zhàn)斗機(jī)增加了翼尖油箱的直徑，因此2/3的大號(hào)翼尖油箱就可以容納1165.9升（308 加侖）的燃料，略微高于F-89戰(zhàn)斗機(jī)早期型的1135升（300加侖）。而且F-89D 左右翼下還可各掛一個(gè)757 升的副油箱，再加上F-89D戰(zhàn)斗機(jī)因?yàn)楸戎暗腇-89多了一個(gè)機(jī)頭油箱，所以，F(xiàn)-89D戰(zhàn)斗機(jī)的作戰(zhàn)半徑差不多是F-89C的兩倍之多！

F-89D戰(zhàn)斗機(jī)的翼尖油箱前端可以容納整整52發(fā) 枚 2.75 英寸巨鼠（ FFAR） 火箭彈，裝備近炸引信并且能夠飛行兩公里的巨鼠能夠在蘇聯(lián)轟炸機(jī)機(jī)群的前端制造出寬度達(dá)數(shù)公里的禁區(qū)。

刺猬一樣的油箱前部

因?yàn)镕-89D相比于F-89B的改進(jìn)集中于機(jī)鼻部位與翼尖油箱，整體改動(dòng)幅度較小， 在F-89C戰(zhàn)斗機(jī)首飛（1951年9月18日）僅1個(gè)月多點(diǎn)的1951年10月23日就成功首飛，美國空軍一看，嘿，這東西不錯(cuò)，比之前的ABC三個(gè)型號(hào)強(qiáng)太多了，諾斯羅普總算是折騰出一款靠譜點(diǎn)的截?fù)魴C(jī)了，快被蘇聯(lián)轟炸機(jī)逼瘋了的美國空軍趕緊下單。

然而，F(xiàn)-89D戰(zhàn)斗機(jī)于1952年6月30日開始交付，而F-89C戰(zhàn)斗機(jī)的六連摔就是出現(xiàn)在了1952年的上半年，也就是說，這批倒霉催的F-89D，最前面的那幾架是剛飛到軍事基地，還沒磨合的時(shí)候，F(xiàn)-89D就跟她的三個(gè)姐姐一塊迎來了停飛……

F-89D

但是交付了的戰(zhàn)斗機(jī)停飛就停飛唄，有問題就得改！問題就是當(dāng)諾斯羅普得知美國空軍非常滿意的時(shí)候，在短短幾個(gè)月的時(shí)間就生產(chǎn)了整整125架F-89D！所有F-89全部停飛，跟現(xiàn)在的波音公司似的。當(dāng)?shù)贸鰤嫏C(jī)原因是氣動(dòng)彈性效應(yīng)導(dǎo)致F-89戰(zhàn)斗機(jī)在大過載機(jī)動(dòng)的時(shí)候，翼尖油箱扭力過大，機(jī)翼折斷，導(dǎo)致墜毀的時(shí)候，諾斯羅普的設(shè)計(jì)師嚇出了一身冷汗，得虧沒在機(jī)翼挖洞，不然就不是六連摔的，而是摔出四四拍，摔出節(jié)奏感，二來，也是在慶幸F-89D剛剛交付就停飛了，畢竟F-89D戰(zhàn)斗機(jī)翼尖的載荷更大，扭力也就越大，解體的概率也就越大。

1954年，更換機(jī)翼之后的F-89D戰(zhàn)斗機(jī)，陸續(xù)返回了原部隊(duì)，并于當(dāng)年形成了戰(zhàn)斗力。

致命的美洲毒蝎——將F-89ABC三型掃進(jìn)垃圾堆的F-89D

F-89D戰(zhàn)斗機(jī)

乘員：2人

機(jī)長： 16.41米，翼展： 18.19米，機(jī)高： 5.33米

： 10.896噸，最大起飛重量18.614噸

空重

最大飛行速度： 1,024千米每小時(shí)

最大航程： 4,184千米

機(jī)載武裝為翼尖吊艙的104發(fā)火箭彈。

巨鼠

可以掛載3200磅炸彈，或者16發(fā)HVAR高速火箭彈。

F-89D三視圖

F-89D可以攜帶104發(fā)火箭彈，但是歷史上的F-89D可不像某雷一樣需要慢慢點(diǎn)鼠標(biāo)，歷史上的F-89D可以選擇一次齊射，兩次發(fā)射（62+40）或者三次發(fā)射（42+32+30）的射擊模式，而且F-89D戰(zhàn)斗機(jī)選擇一次齊射時(shí)104發(fā)火箭彈能夠在0.4秒之內(nèi)發(fā)射完畢！再加上巨鼠火箭彈擦著就死，碰著就掛的巨大威力，自己腦補(bǔ)一下，開著圖4很開心的炸機(jī)場的時(shí)候，正對(duì)面飛過來了104發(fā)火箭彈是啥感覺？現(xiàn)實(shí)中可不存在J3跳傘然后回基地再開一架繼續(xù)炸的情況，TU-4，伊爾28的飛行員完全沒有直沖F-89D死亡彈幕的想法因?yàn)镕-89D戰(zhàn)斗機(jī)的性能優(yōu)勢，在F-89D陸續(xù)交付的1954年，美國空軍手中的F-89A，F(xiàn)-89B,F-89C等型號(hào)陸續(xù)移交國民警備隊(duì)

為什么F-89D能將F-89戰(zhàn)斗機(jī)的前三個(gè)型號(hào)掃進(jìn)歷史的垃圾堆？

F-89D的攻擊模式與F-89ABC三個(gè)型號(hào)完全不同，早期型的F-89主要攔截方式是發(fā)射火箭彈，或者近距離用機(jī)炮進(jìn)行攔截，而F-89D，飛得更高，速度更快，火箭彈更是能夠?qū)⒁粋€(gè)中隊(duì)的早期型F-89吊起來抽，性能孰優(yōu)孰劣不言而喻，而且F-89D攔截風(fēng)險(xiǎn)更低，戰(zhàn)斗機(jī)不需要直沖蘇聯(lián)轟炸機(jī)的火力網(wǎng)，沒有一個(gè)國家的空軍會(huì)覺得飛機(jī)性能夠了就不購買新型的戰(zhàn)斗機(jī)！這就是為什么F-89D戰(zhàn)斗機(jī)總產(chǎn)量高達(dá)682架的原因

其次，F(xiàn)-89D戰(zhàn)斗機(jī)為F-89戰(zhàn)斗機(jī)的改進(jìn)型，兩者維護(hù)成本相近。制約一個(gè)國家更新機(jī)機(jī)隊(duì)的重要因素就是維護(hù)成本和更換風(fēng)險(xiǎn)，畢竟新型戰(zhàn)斗機(jī)不知道會(huì)出現(xiàn)什么問題，而F-89D是一款改進(jìn)型，F(xiàn)-89ABC已經(jīng)將能踩的地雷踩了個(gè)遍，所以，沒有什么潛在風(fēng)險(xiǎn)，并且F-89D戰(zhàn)斗機(jī)的改動(dòng)集中在機(jī)鼻與翼尖油箱位置，改動(dòng)相對(duì)較小，地勤能夠快速適應(yīng)F-89D戰(zhàn)斗機(jī)的維護(hù)工作。

F-89C

以及，F(xiàn)-89A,F-89B,F-89C三個(gè)型號(hào)實(shí)在是問題太多了，F(xiàn)-89A就是墜機(jī)了的XF-89的量產(chǎn)版，XF-89有的問題F-89A一個(gè)不少，F(xiàn)-89B就是諾斯羅普糊弄人的版本，只加了一丁點(diǎn)東西就換型號(hào)了？蒙誰呢？F-89C前期批次不咋地，后期批次換了發(fā)動(dòng)機(jī)，將阻尼轉(zhuǎn)為內(nèi)置，但是F-89C戰(zhàn)斗力連摔6架誰敢用？如果沒有堪當(dāng)大任的新型號(hào)，也能湊活著用一用，但是在F-89D誕生之后，F(xiàn)-89ABC趁早移交國民警備隊(duì)吧。

落寞的美洲黑蝎——F-89家族的陌路

速度沒有轟炸機(jī)快的截?fù)魴C(jī)就是廢物！

蘇聯(lián)的圖16轟炸機(jī)已經(jīng)于1952年首飛，并在F-89D戰(zhàn)斗機(jī)形成戰(zhàn)斗力一年之后的1955年開始大批量交付，圖16轟炸機(jī)最大飛行速度為0.86馬赫或者說1050千米/小時(shí)，比F-89D快那么一丁點(diǎn)，但是這一丁點(diǎn)就給F-89D戰(zhàn)斗機(jī)敲響了喪鐘，當(dāng)一架截?fù)魴C(jī)追不上轟炸機(jī)的時(shí)候，這款截?fù)魴C(jī)就沒有了生存的價(jià)值，只有黯然退役這一個(gè)選擇，畢竟截?fù)魴C(jī)生產(chǎn)維護(hù)成本高昂，而且機(jī)動(dòng)性不佳，落伍之后就沒有剩余價(jià)值了。

超音速時(shí)代無法超過音速的戰(zhàn)斗機(jī)沒有存在的價(jià)值！

F-89D戰(zhàn)斗機(jī)在其誕生之初，憑借104發(fā)火箭彈成為了美國隊(duì)長的振金盾牌，撐起了美國本土的防空傘，從阿拉斯加到佛羅里達(dá)，到處都有F-89的身影，但是F-89戰(zhàn)斗機(jī)終究僅是一款亞音速截?fù)魴C(jī)而已，F(xiàn)-89戰(zhàn)斗機(jī)法超音速飛行，在那個(gè)航空工業(yè)飛速發(fā)展的時(shí)代，F(xiàn)-89D問世之時(shí)，超音速時(shí)代的大門就已經(jīng)被扣響。在F-89D之后，諾斯羅普以F-89D為基礎(chǔ)陸續(xù)制造了F-89H，F(xiàn)-89J等能夠攜帶獵鷹空對(duì)空導(dǎo)彈的型號(hào)，能夠攜帶MB-1"妖怪"無制導(dǎo)空對(duì)空戰(zhàn)術(shù)核彈的F-89J更是名聲大噪。但是，擁有同時(shí)代最強(qiáng)地位的僅僅是F-89D而已。

1959年7月，超音速的F-101"巫毒"和F-102A"三角箭逐漸將F-89系列掃進(jìn)了歷史的垃圾堆，令人玩味的是，F(xiàn)-102三角箭戰(zhàn)斗機(jī)也參與了1945年的那場招標(biāo)，當(dāng)時(shí)的美國陸航認(rèn)為，三角翼不太可靠，所以選擇了設(shè)計(jì)保守的F-89戰(zhàn)斗機(jī)，14年之后，康維爾公司用事實(shí)證明了，三角翼才是擁有前瞻性的設(shè)計(jì)，平直翼沒有未來！F-102與F-89這兩架本該同臺(tái)競爭的產(chǎn)品成為了不共戴天的替代品，也許這就是歷史的巧合。

第二次世界大戰(zhàn)后的民航班機(jī)是怎樣發(fā)展的？

隨著第二次世界大戰(zhàn)的結(jié)束，航線班機(jī)恢復(fù)了和平時(shí)期的正常業(yè)務(wù)及航線網(wǎng)，提供了必要的通訊聯(lián)絡(luò)，并著手發(fā)展商業(yè)航空，成為一種受歡迎的大型公共運(yùn)輸形式。

最初，德國、意大利和日本被禁止參加此類活動(dòng)，但后來這些國家的民航公司的發(fā)展數(shù)目卻幾乎都達(dá)到了最高紀(jì)錄。

在戰(zhàn)爭剛剛結(jié)束的階段，使用最廣泛的運(yùn)輸機(jī)是道格拉斯DC-3，投入使用的DC-3運(yùn)輸機(jī)中，很多是原軍用型經(jīng)過不同程度的改裝而改制成的民用型。不久，在交通繁忙的較長航線上，又出現(xiàn)了兩種杰出的飛機(jī)——道格拉斯DC-4和洛克希德“星座”。

DC-4的起源，可追溯至1935年中期五家美國民航公司提出研制的一種用于主干航線的四發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)的要求。1938年6月曾研制出一架DC-4E原型機(jī)；但它很不成功，因此全盤設(shè)計(jì)又重新開始。重新設(shè)計(jì)的DC-4于1942年2月首乙但由于戰(zhàn)爭，它被作為軍用運(yùn)輸機(jī)投入使用，代號(hào)為C-54“空中霸王”。C-54共制造了1163架，戰(zhàn)后又生產(chǎn)了79架純民用型DC4。1945年10月美國海外航空公司首先使用此種飛機(jī)飛越北大西洋，DC-4飛機(jī)以及“空中霸王”的改裝飛機(jī)便在世界范圍內(nèi)開始飛民航業(yè)務(wù)，

DC-4是一種全金屬下單翼飛機(jī)，裝有單垂尾和方向舵、前三點(diǎn)式起落架和四臺(tái)1080.25千瓦普拉特.惠特尼R-2000發(fā)動(dòng)機(jī)。最初載客量為44人，但后來采用高密度布局后，載客量幾乎翻了二番。巡航速度約為354千米/時(shí)，最大航程在6440千米以上。這種飛機(jī)雖然在發(fā)展航空運(yùn)輸?shù)倪^程中起了重要作用，但它有一嚴(yán)重缺陷：不是密封艙式。

“星座”飛機(jī)雖然是根據(jù)1939年的規(guī)格要求設(shè)計(jì)并在1943年1月首飛的，但它不僅是密封艙式，而且速度比DC-4快100英里/小時(shí)(160千米/時(shí))。正是由于“星座”飛機(jī)的這兩點(diǎn)長處，使道格拉斯公司決定將DC-4發(fā)展為DC-6和DC-7系列。

“星座”飛機(jī)具有一種長37.49米的高效能機(jī)翼、優(yōu)美的流線型機(jī)體和三垂尾及方向舵。與DC-4相同的是，它最初也是作為一種軍用飛機(jī)(代號(hào)(2-69)投入使用的；投人民用是從1946年2月泛美航空公司將“星座”用于紐約一百幕大航線時(shí)開始的。很快這種飛機(jī)就準(zhǔn)備承擔(dān)航運(yùn)業(yè)務(wù)。這種“康妮”(“星座”的呢稱)飛機(jī)有許多型號(hào)，總共生產(chǎn)了233架；載客量從44座至81座不等。

為了與早期型“星座”飛機(jī)競爭，道格拉斯公司制造出裝有1788千瓦馬力的普拉特.惠特尼R-2800發(fā)動(dòng)機(jī)的DC-6飛機(jī)。它最初裝有50名乘客座椅，1946年4月在美國航空公可和聯(lián)合航空公司投入使用。該機(jī)共生產(chǎn)了170架以上；發(fā)展型有機(jī)身加長的DC-6A貨運(yùn)飛機(jī)和DC-6B客運(yùn)飛機(jī)。

DC-6B屬于DC-3系列飛機(jī)，是世界上真正的大型運(yùn)輸機(jī)之一。它既安全、舒適又經(jīng)濟(jì)，于1951年4月被美國航空公司用于美國橫跨大陸航線，原設(shè)計(jì)為54座式。道格拉斯總共生產(chǎn)了288架DC-6B，其生產(chǎn)一直持續(xù)到1958年。

與此同時(shí)，洛克希德已將“星座”發(fā)展成“超星座”，這種新型飛機(jī)于1951年底在東方航空公司投入使用，被稱作L-1049。該機(jī)機(jī)身加長了5.49米，裝用的是2011.5千瓦的“旋風(fēng)”發(fā)動(dòng)機(jī)?！俺亲憋w機(jī)自其改進(jìn)型L-1049C開始，采用2533千瓦的萊特“渦輪混合”式發(fā)動(dòng)機(jī)；安裝這種發(fā)動(dòng)機(jī)的“超星座”生產(chǎn)總數(shù)為600架，最后兩種型號(hào)是L-1049G客運(yùn)型和L-1049H客運(yùn)/貨運(yùn)型。’此種飛機(jī)最初設(shè)有66個(gè)一等座位(當(dāng)時(shí)為標(biāo)準(zhǔn)座位)，而后來采用高密度布局，載客量竟達(dá)102人。

道格拉斯公司與“超星座”相應(yīng)的飛機(jī)是DC-7。這種飛機(jī)裝有“渦輪混合”式發(fā)動(dòng)機(jī)，具有60/95個(gè)座位，具備飛越美國大陸的直達(dá)運(yùn)輸業(yè)務(wù)能力。1953年11月由美國航空公司采用，用于紐約一洛杉磯航線。在這條航線上，DC-7由西向東飛行需8小時(shí)，由東向西飛行需8小時(shí)45分鐘。DC-7B的航程更長，而后來出現(xiàn)的DC-7C“七海”飛機(jī)，又加大了翼展，能夠直接飛越北大西洋，是一種可載印-105名乘客的特遠(yuǎn)航程飛機(jī)。DC-7C飛機(jī)于1956年6月1日被泛美航空公司用于北大西洋直達(dá)運(yùn)輸航線。道格拉斯共生產(chǎn)了343架DC-7系列飛機(jī)，此系列飛機(jī)是該公司最后一種活塞發(fā)動(dòng)機(jī)航班飛機(jī)。

洛克希德公司的最后一種活塞發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)是L-1649A“班機(jī)明星”。這是一種進(jìn)一步發(fā)展的“超星座”飛機(jī)，它裝有一種45.72米長的全新的整體結(jié)構(gòu)機(jī)翼?！鞍鄼C(jī)明星”可載99名旅客，最大油量航程在9660千米以上。環(huán)球航空公司將其用于紐約一倫敦直達(dá)航線，投入使用的時(shí)間正好是DC-7C飛機(jī)投入使用的周年。雖然“班機(jī)明星”是一種性能極好的飛機(jī)，但由于它出現(xiàn)太晚，僅售出43架。

道格拉斯公司和洛克希德公司的各種四發(fā)動(dòng)機(jī)航班飛機(jī)包攬了世界大部分中、遠(yuǎn)程航運(yùn)業(yè)務(wù)，一直到1958-1960年間大規(guī)模使用噴氣式運(yùn)輸機(jī)時(shí)為止。英國海外航空公司和加拿大幾家主要公司使用的加拿大飛機(jī)制造公司“四發(fā)”式飛機(jī)也起到了重要作用，這種飛機(jī)與密封艙式的DC-4基本相同，動(dòng)力裝置為羅爾斯至羅伊斯公司的“默林”液冷式發(fā)動(dòng)機(jī)。

述應(yīng)提到的是波音公司的四發(fā)“同溫層巡航機(jī)”。該機(jī)是由“超級(jí)堡壘”轟炸機(jī)發(fā)展而來，是一種大型飛機(jī)(載客55～100名)，下層機(jī)艙設(shè)有休息室。該機(jī)于1949年首先由泛美航空公司用于北大西洋航線，生產(chǎn)總數(shù)為55架。

正如道格拉斯公司和洛克希德公司的四發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)對(duì)于成功地開展贏利的遠(yuǎn)程空運(yùn)業(yè)務(wù)是至關(guān)重要的一樣，雙發(fā)動(dòng)機(jī)的康維爾班機(jī)是短程空運(yùn)的最重要的工具。此系列飛機(jī)中的第一種型號(hào)是康維爾240，該機(jī)于1948年6月投入美國航空公司使用。它裝有兩臺(tái)1788千瓦的普拉特.惠特尼R-2800發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)艙為密封式，載客40人。1952年，機(jī)身加長且經(jīng)過改進(jìn)的44座康維爾340飛機(jī)投入使用，1956年2月又采用了56座康維爾440“大都會(huì)”飛機(jī)。

康維爾飛機(jī)曾在全世界廣泛使用；用于民用及軍事用途的此類飛機(jī)生產(chǎn)數(shù)量超過了1000架，其中有200多架后來換裝了渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)。

馬丁2-0-2及4-0-4飛機(jī)與康維爾飛機(jī)雖然有些相似，但遠(yuǎn)不及康維爾飛機(jī)成功。42座的2-0-2到1947年才在美國的西北航空公司和智利國家航空公司開始使用，4-0-4飛機(jī)是在1951年10月投入使用的，主要用戶是環(huán)球航空公司和東方航空公司。

法國生產(chǎn)的兩種重要活塞發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)輸機(jī)在發(fā)展戰(zhàn)后空運(yùn)中起到了一定作用。這就是四發(fā)動(dòng)機(jī)33/44座的“普羅旺斯方言”和雙層機(jī)艙的布雷蓋“雙層”飛機(jī)，前者共生產(chǎn)了100架。法國航空公司擁有的，“普羅旺斯方言”飛機(jī)最多，其他一些航空公司也有使用，如阿拉伯聯(lián)合共和國航空公司、黎巴嫩航空公司、突尼斯航空公司和波蘭航空公司。“雙層”飛機(jī)于1953年3月被法國航空公司用于地中海航線。作為貨運(yùn)飛機(jī)，它在使用了一段時(shí)間以后，于1971年3月退出使用，該機(jī)共生產(chǎn)了12架。

薩伯“斯堪的亞”飛機(jī)也是值得一提的，這是瑞典的一種雙發(fā)動(dòng)嘰24～36座客運(yùn)飛機(jī)，是在瑞典和荷蘭生產(chǎn)的。“斯堪的亞”飛機(jī)于1950年在斯堪的納維亞航空公司投入使用，在巴西也有使用。

英國戰(zhàn)后最重要的兩種裝活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的陸基運(yùn)輸機(jī)是維克斯一阿姆斯特朗“海盜”飛機(jī)和“使節(jié)”飛機(jī)?！昂１I”飛機(jī)大致相當(dāng)于一架DC-3，可載21～36名乘客，裝有兩臺(tái)布里斯托爾“大力神”發(fā)動(dòng)機(jī)，于1946年9月在英國歐洲航空公司首先使用。此型飛機(jī)在幾年中是英國歐洲航空公司的主要力量，世界各地的其他許多公司也有使用；該機(jī)生產(chǎn)總數(shù)為163架。

造型優(yōu)美的“使節(jié)”上單翼飛機(jī)，可載47～55名乘客，裝有兩臺(tái)2011.5千瓦的布里斯托爾“森托若斯”發(fā)動(dòng)機(jī)；它于1952年在英國歐洲航空公司開始使用時(shí)采用的是一個(gè)不平常的名字“伊麗莎白”。英國歐洲航空公司共有20架這種飛機(jī)，在1958年7月退役前共飛行了4988966.4千千米，運(yùn)送了2430000位旅客；即使在此之后，“使節(jié)”飛機(jī)仍在許多獨(dú)立的航空公司使用，有一架還曾被用來空運(yùn)賽馬。

第二次世界大戰(zhàn)后的民航班機(jī)怎么樣了？

隨著第二次世界大戰(zhàn)的結(jié)束，航線班機(jī)恢復(fù)了和平時(shí)期的正常業(yè)務(wù)及航線網(wǎng)，提供了必要的通訊聯(lián)絡(luò)，并著手發(fā)展商業(yè)航空，成為一種受歡迎的大型公共運(yùn)輸形式。

最初，德國、意大利和日本被禁止參加此類活動(dòng)，但后來這些國家的民航公司的發(fā)展數(shù)目卻幾乎都達(dá)到了最高紀(jì)錄。

在戰(zhàn)爭剛剛結(jié)束的階段，使用最廣泛的運(yùn)輸機(jī)是道格拉斯DC-3，投入使用的DC-3運(yùn)輸機(jī)中，很多是原軍用型經(jīng)過不同程度的改裝而改制成的民用型。不久，在交通繁忙的較長航線上，又出現(xiàn)了兩種杰出的飛機(jī)——道格拉斯DC-4和洛克希德“星座”。

DC-4的起源，可追溯至1935年中期五家美國民航公司提出研制的一種用于主干航線的四發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)的要求。1938年6月曾研制出一架DC-4E原型機(jī)；但它很不成功，因此全盤設(shè)計(jì)又重新開始。重新設(shè)計(jì)的DC-4于1942年2月首乙但由于戰(zhàn)爭，它被作為軍用運(yùn)輸機(jī)投入使用，代號(hào)為C-54“空中霸王”。C-54共制造了1163架，戰(zhàn)后又生產(chǎn)了79架純民用型DC4。1945年10月美國海外航空公司首先使用此種飛機(jī)飛越北大西洋，DC-4飛機(jī)以及“空中霸王”的改裝飛機(jī)便在世界范圍內(nèi)開始飛民航業(yè)務(wù)，DC-4是一種全金屬下單翼飛機(jī)，裝有單垂尾和方向舵、前三點(diǎn)式起落架和四臺(tái)1080.25千瓦普拉特·惠特尼R-2000發(fā)動(dòng)機(jī)。最初載客量為44人，但后來采用高密度布局后，載客量幾乎翻了二番。巡航速度約為354千米/時(shí)，最大航程在6440千米以上。這種飛機(jī)雖然在發(fā)展航空運(yùn)輸?shù)倪^程中起了重要作用，但它有一嚴(yán)重缺陷：不是密封艙式。

“星座”飛機(jī)雖然是根據(jù)1939年的規(guī)格要求設(shè)計(jì)并在1943年1月首飛的，但它不僅是密封艙式，而且速度比DC-4快100英里/小時(shí)（160千米/時(shí)）。正是由于“星座”飛機(jī)的這兩點(diǎn)長處，使道格拉斯公司決定將DC-4發(fā)展為DC-6和DC-7系列。

“星座”飛機(jī)具有一種長37.49米的高效能機(jī)翼、優(yōu)美的流線型機(jī)體和三垂尾及方向舵。與DC-4相同的是，它最初也是作為一種軍用飛機(jī)（代號(hào)（2-69）投入使用的；投人民用是從1946年2月泛美航空公司將“星座”用于紐約一百幕大航線時(shí)開始的。很快這種飛機(jī)就準(zhǔn)備承擔(dān)航運(yùn)業(yè)務(wù)。這種“康妮”（“星座”的呢稱）飛機(jī)有許多型號(hào)，總共生產(chǎn)了233架；載客量從44座至81座不等。

為了與早期型“星座”飛機(jī)競爭，道格拉斯公司制造出裝有1788千瓦馬力的普拉特·惠特尼R-2800發(fā)動(dòng)機(jī)的DC-6飛機(jī)。它最初裝有50名乘客座椅，1946年4月在美國航空公可和聯(lián)合航空公司投入使用。該機(jī)共生產(chǎn)了170架以上；發(fā)展型有機(jī)身加長的DC-6A貨運(yùn)飛機(jī)和DC-6B客運(yùn)飛機(jī)。

DC-6B屬于DC-3系列飛機(jī)，是世界上真正的大型運(yùn)輸機(jī)之一。它既安全、舒適又經(jīng)濟(jì)，于1951年4月被美國航空公司用于美國橫跨大陸航線，原設(shè)計(jì)為54座式。道格拉斯總共生產(chǎn)了288架DC-6B，其生產(chǎn)一直持續(xù)到1958年。

與此同時(shí)，洛克希德已將“星座”發(fā)展成“超星座”，這種新型飛機(jī)于1951年底在東方航空公司投入使用，被稱作L-1049。該機(jī)機(jī)身加長了5.49米，裝用的是2011.5千瓦的“旋風(fēng)”發(fā)動(dòng)機(jī)。“超星座”飛機(jī)自其改進(jìn)型L-1049C開始，采用2533千瓦的萊特“渦輪混合”式發(fā)動(dòng)機(jī)；安裝這種發(fā)動(dòng)機(jī)的“超星座”生產(chǎn)總數(shù)為600架，最后兩種型號(hào)是L-1049G客運(yùn)型和L-1049H客運(yùn)/貨運(yùn)型?！朔N飛機(jī)最初設(shè)有66個(gè)一等座位（當(dāng)時(shí)為標(biāo)準(zhǔn)座位），而后來采用高密度布局，載客量竟達(dá)102人。

道格拉斯公司與“超星座”相應(yīng)的飛機(jī)是DC-7。這種飛機(jī)裝有“渦輪混合”式發(fā)動(dòng)機(jī)，具有60/95個(gè)座位，具備飛越美國大陸的直達(dá)運(yùn)輸業(yè)務(wù)能力。1953年11月由美國航空公司采用，用于紐約一洛杉磯航線。在這條航線上，DC-7由西向東飛行需8小時(shí)，由東向西飛行需8小時(shí)45分鐘。DC-7B的航程更長，而后來出現(xiàn)的DC-7C“七海”飛機(jī)，又加大了翼展，能夠直接飛越北大西洋，是一種可載印-105名乘客的特遠(yuǎn)航程飛機(jī)。DC-7C飛機(jī)于1956年6月1日被泛美航空公司用于北大西洋直達(dá)運(yùn)輸航線。道格拉斯共生產(chǎn)了343架DC-7系列飛機(jī)，此系列飛機(jī)是該公司最后一種活塞發(fā)動(dòng)機(jī)航班飛機(jī)。

洛克希德公司的最后一種活塞發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)是L-1649A“班機(jī)明星”。這是一種進(jìn)一步發(fā)展的“超星座”飛機(jī)，它裝有一種45.72米長的全新的整體結(jié)構(gòu)機(jī)翼?！鞍鄼C(jī)明星”可載99名旅客，最大油量航程在9660千米以上。環(huán)球航空公司將其用于紐約一倫敦直達(dá)航線，投入使用的時(shí)間正好是DC-7C飛機(jī)投入使用的周年。雖然“班機(jī)明星”是一種性能極好的飛機(jī)，但由于它出現(xiàn)太晚，僅售出43架。

道格拉斯公司和洛克希德公司的各種四發(fā)動(dòng)機(jī)航班飛機(jī)包攬了世界大部分中、遠(yuǎn)程航運(yùn)業(yè)務(wù)，一直到1958-1960年間大規(guī)模使用噴氣式運(yùn)輸機(jī)時(shí)為止。英國海外航空公司和加拿大幾家主要公司使用的加拿大飛機(jī)制造公司“四發(fā)”式飛機(jī)也起到了重要作用，這種飛機(jī)與密封艙式的DC-4基本相同，動(dòng)力裝置為羅爾斯至羅伊斯公司的“默林”液冷式發(fā)動(dòng)機(jī)。

述應(yīng)提到的是波音公司的四發(fā)“同溫層巡航機(jī)”。該機(jī)是由“超級(jí)堡壘”轟炸機(jī)發(fā)展而來，是一種大型飛機(jī)（載客55～100名），下層機(jī)艙設(shè)有休息室。該機(jī)于1949年首先由泛美航空公司用于北大西洋航線，生產(chǎn)總數(shù)為55架。

正如道格拉斯公司和洛克希德公司的四發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)對(duì)于成功地開展贏利的遠(yuǎn)程空運(yùn)業(yè)務(wù)是至關(guān)重要的一樣，雙發(fā)動(dòng)機(jī)的康維爾班機(jī)是短程空運(yùn)的最重要的工具。此系列飛機(jī)中的第一種型號(hào)是康維爾240，該機(jī)于1948年6月投入美國航空公司使用。它裝有兩臺(tái)1788千瓦的普拉特·惠特尼R-2800發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)艙為密封式，載客40人。1952年，機(jī)身加長且經(jīng)過改進(jìn)的44座康維爾340飛機(jī)投入使用，1956年2月又采用了56座康維爾440“大都會(huì)”飛機(jī)。

康維爾飛機(jī)曾在全世界廣泛使用；用于民用及軍事用途的此類飛機(jī)生產(chǎn)數(shù)量超過了1000架，其中有200多架后來換裝了渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)。

馬丁2-0-2及4-0-4飛機(jī)與康維爾飛機(jī)雖然有些相似，但遠(yuǎn)不及康維爾飛機(jī)成功。42座的2-0-2到1947年才在美國的西北航空公司和智利國家航空公司開始使用，4-0-4飛機(jī)是在1951年10月投入使用的，主要用戶是環(huán)球航空公司和東方航空公司。

法國生產(chǎn)的兩種重要活塞發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)輸機(jī)在發(fā)展戰(zhàn)后空運(yùn)中起到了一定作用。這就是四發(fā)動(dòng)機(jī)33/44座的“普羅旺斯方言”和雙層機(jī)艙的布雷蓋“雙層”飛機(jī)，前者共生產(chǎn)了100架。法國航空公司擁有的，“普羅旺斯方言”飛機(jī)最多，其他一些航空公司也有使用，如阿拉伯聯(lián)合共和國航空公司、黎巴嫩航空公司、突尼斯航空公司和波蘭航空公司?！半p層”飛機(jī)于1953年3月被法國航空公司用于地中海航線。作為貨運(yùn)飛機(jī)，它在使用了一段時(shí)間以后，于1971年3月退出使用，該機(jī)共生產(chǎn)了12架。

薩伯“斯堪的亞”飛機(jī)也是值得一提的，這是瑞典的一種雙發(fā)動(dòng)嘰24～36座客運(yùn)飛機(jī)，是在瑞典和荷蘭生產(chǎn)的。“斯堪的亞”飛機(jī)于1950年在斯堪的納維亞航空公司投入使用，在巴西也有使用。

英國戰(zhàn)后最重要的兩種裝活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的陸基運(yùn)輸機(jī)是維克斯一阿姆斯特朗“海盜”飛機(jī)和“使節(jié)”飛機(jī)?！昂１I”飛機(jī)大致相當(dāng)于一架DC-3，可載21～36名乘客，裝有兩臺(tái)布里斯托爾“大力神”發(fā)動(dòng)機(jī)，于1946年9月在英國歐洲航空公司首先使用。此型飛機(jī)在幾年中是英國歐洲航空公司的主要力量，世界各地的其他許多公司也有使用；該機(jī)生產(chǎn)總數(shù)為163架。

造型優(yōu)美的“使節(jié)”上單翼飛機(jī)，可載47～55名乘客，裝有兩臺(tái)2011.5千瓦的布里斯托爾“森托若斯”發(fā)動(dòng)機(jī)；它于1952年在英國歐洲航空公司開始使用時(shí)采用的是一個(gè)不平常的名字“伊麗莎白”。英國歐洲航空公司共有20架這種飛機(jī)，在1958年7月退役前共飛行了4988966.4千千米，運(yùn)送了2430000位旅客；即使在此之后，“使節(jié)”飛機(jī)仍在許多獨(dú)立的航空公司使用，有一架還曾被用來空運(yùn)賽馬。

關(guān)于《康維爾飛機(jī)F102"三角劍"結(jié)構(gòu)圖》的介紹到此就結(jié)束了。