【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)迫降海上》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、目前的噴氣式飛機(jī)海上迫降的成功概率大嗎？有沒有成功的先例？


2、薩利機(jī)長真實(shí)事件是

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)迫降海上》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、目前的噴氣式飛機(jī)海上迫降的成功概率大嗎？有沒有成功的先例？
• 2、薩利機(jī)長真實(shí)事件是什么 為什么被稱為哈德遜河奇跡
• 3、世界航空歷史上有哪些飛機(jī)遇險(xiǎn)成功迫降的事件
• 4、大型客機(jī)迫降海面成功的幾率是多少，有沒有幾個(gè)成功的實(shí)例
• 5、歷史上飛機(jī)成功迫降的案例有哪些
• 6、民航客機(jī)有在海上迫降的成功記錄嗎

目前的噴氣式飛機(jī)海上迫降的成功概率大嗎？有沒有成功的先例？

成功率很低。。

海水是流動(dòng)的，它不象飛機(jī)正常在陸地上落地時(shí)能夠提供穩(wěn)定的著陸道面和堅(jiān)實(shí)的反作用力好讓飛機(jī)的起落架通過壓縮減震支柱來減緩飛機(jī)的下壓力，一般噴氣飛機(jī)降落最低的時(shí)速也要超過200公里（低于200公里時(shí)速就是失速了，等于直接掉進(jìn)到海里，失速時(shí)掉哪都是機(jī)毀人亡。。），時(shí)速200多公里的飛機(jī)接觸水面時(shí)，機(jī)腹和水面接觸點(diǎn)會(huì)形成巨大的壓力爆炸點(diǎn)，控制好了水的粘性會(huì)讓飛機(jī)機(jī)頭扎向水里不會(huì)使飛機(jī)解體，控制不好了飛機(jī)和水面接觸的瞬間飛機(jī)就會(huì)機(jī)身解體。。

99%飛機(jī)迫降海上的案例都是以失敗告終。。

唯一的成功例子：2009年，美航US1549次航班在起飛后不幸撞到一群飛鳥，在返航途中迫降在哈德遜河中，機(jī)上的146名乘客和5名機(jī)組人員全部獲救。駕駛員為了避免懸于機(jī)翼下的引擎首先觸水而引起飛機(jī)“急轉(zhuǎn)彎”和解體，讓飛機(jī)以最低速度接近水面，以機(jī)身后部接觸水面，最終讓飛機(jī)緩緩降落。機(jī)長沉著應(yīng)對(duì)和紐約應(yīng)急救援部門的快速反應(yīng)，150名乘客以及5名機(jī)組人員全部獲救。 這一事件被稱作“哈德遜河上的奇跡”，機(jī)長舒?zhèn)惒褚渤蔀槊绹癖娦哪恐械挠⑿邸?/p>

薩利機(jī)長真實(shí)事件是什么 為什么被稱為哈德遜河奇跡

真實(shí)事件為：全美航空1549號(hào)航班迫降事件；

哈德遜河奇跡：2009年1月15日，全美航空公司一架客機(jī)從紐約長島起飛后出現(xiàn)故障。飛行員應(yīng)變迅速，駕駛客機(jī)避開紐約人口密集街區(qū)，無損墜落于哈德遜河。地面救援人員接應(yīng)及時(shí)。機(jī)上155人全部獲救。

因此紐約州州長戴維?帕特森稱這起無人遇難的空難事件為哈德遜河奇跡。

拓展資料

迫降原因

飛機(jī)飛進(jìn)哈德遜河河道上空，并以滑翔方式緩緩下降。飛機(jī)機(jī)尾首先觸水，其后以機(jī)腹接觸水面滑行，飛機(jī)左側(cè)的一號(hào)引擎于水面滑行期間脫落沉入河底。最后，飛機(jī)于曼克頓附近停止滑行，機(jī)身大致保持完整。

事件調(diào)查

事件初報(bào)確定，飛機(jī)失去動(dòng)力的原因是因?yàn)轱w機(jī)于爬升期間遇上一群加拿大黑雁，引擎可能吸入數(shù)只這類候鳥結(jié)果飛機(jī)承受不了這龐大撞擊力而停止運(yùn)作。飛機(jī)于出事后兩天被打撈出水面，以詳細(xì)調(diào)查更多失事原因。

事發(fā)后機(jī)長普遍被生還者及美國民眾（特別是紐約市民）推崇為英雄，因他于飛機(jī)出事時(shí)臨危不亂，以高超技術(shù)急降飛機(jī)于河面上，飛機(jī)不但沒有受損，還令機(jī)上所有人生還，而且在疏散乘客時(shí)，他還兩度檢查機(jī)艙，確保沒有乘客被困才最后一人離開機(jī)艙。

薩倫伯格機(jī)長在1980年加入全美航空，此前曾在美國空軍駕駛F-4戰(zhàn)機(jī)的經(jīng)驗(yàn)。他亦曾多次參與美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)（即NTSB）協(xié)助調(diào)查飛機(jī)失事事故，并在加州大學(xué)柏克萊分校任教，研究災(zāi)難危機(jī)管理。因此一般認(rèn)為，機(jī)長豐富的經(jīng)驗(yàn)及擁有危機(jī)處理的理念，是他可以安全令客機(jī)迫降河面的原因。

參考資料

哈德遜河迫降事件——百度百科

世界航空歷史上有哪些飛機(jī)遇險(xiǎn)成功迫降的事件

不要太多

1、“納瓦霍”幸存

1993年6月的一個(gè)下午，曾經(jīng)是英國空軍“旋風(fēng)”戰(zhàn)機(jī)飛行員的愛德華·懷爾駕駛一架8座派珀“納瓦霍”，從伯明翰起飛，帶著7名乘客前往諾維奇。在即將降落時(shí)，右發(fā)動(dòng)機(jī)突然脫落，螺旋槳還飛過機(jī)頭打壞了左發(fā)動(dòng)機(jī)。懷爾盡力控制失去平衡的飛機(jī)，他看到左側(cè)有塊空地就毫不猶豫轉(zhuǎn)向迫降，手動(dòng)降下襟翼和起落架，越過高壓線讓飛機(jī)落地，只有一名乘客受了輕傷。

PA-31“納瓦霍”

2、空中折翼

在為1970年的世界特技飛行大賽作練習(xí)時(shí)，英國冠軍尼爾·威廉姆斯駕駛捷克產(chǎn)的Zlin

526教練機(jī)正從俯沖改出，發(fā)現(xiàn)左翼結(jié)構(gòu)斷裂，彎折了45度。他本能地關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)試圖水平滑翔，但飛機(jī)掉落很快并開始翻滾。他想起有位Zlin飛行員也遇到類似狀況，通過改變飛行狀態(tài)讓機(jī)翼受力后復(fù)位，直至平安降落。威廉姆斯也賭上一把，倒轉(zhuǎn)飛機(jī)讓機(jī)翼暫時(shí)回到原位，并重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)向附近機(jī)場，當(dāng)他迫降地面后左翼才完全脫落。

Zlin教練機(jī)

3、“基米尼滑翔機(jī)”

1983年7月23日，加拿大航空一架767從蒙特利爾飛往埃德蒙頓途中，兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都因斷油故障熄火，所幸機(jī)長是滑翔機(jī)飛行員出身，立即計(jì)算最佳的滑翔參數(shù)，更幸運(yùn)的是副駕駛曾是加拿大空軍軍官，知道附近有個(gè)基米尼舊基地可供緊急迫降。當(dāng)時(shí)電子儀表均已失效，機(jī)組靠備用電源和少數(shù)儀表操縱，最終讓這架大型滑翔機(jī)在已經(jīng)改為賽車用的跑道上成功著陸，僅有少數(shù)乘客受傷。

這架767前起落架無法放下鎖定，造成機(jī)頭觸地。

4、連體“安森”

阿弗羅“安森”是二戰(zhàn)期間英聯(lián)邦常見的雙發(fā)教練機(jī)，1940年9月29日，在澳大利亞新南威爾士，兩架“安森”卻在晴朗的天空中以同樣的高度和方向“溫柔”地相撞并連接在一起，其中一架的起落架卡在另一架的機(jī)翼上，變成一上一下的“四發(fā)雙翼機(jī)”。下機(jī)飛行員很快跳傘逃生，上機(jī)飛行員盡力控制飛行姿態(tài)并在一處農(nóng)場迫降，而且他的飛機(jī)修復(fù)后還能重返藍(lán)天。

很奇葩也很走運(yùn)的一次撞機(jī)事故。

5、堅(jiān)持到底

1943年11月3日，英國空軍飛行員威廉·里德駕駛“蘭開斯特”轟炸機(jī)夜襲德國杜塞爾多夫，中途遭遇德國夜間戰(zhàn)斗機(jī)攔截，飛機(jī)中彈受損，機(jī)組多人傷亡，但他仍繼續(xù)飛往目標(biāo)投彈。返航時(shí)，頭部負(fù)傷的里德克服視線不清的困難，在夜間迫降成功，為此獲得維多利亞十字勛章。

威廉·里德

6、雨林驚魂

1989年9月3日，巴西航空一架737在飛往目的地貝倫時(shí)，因航線設(shè)定錯(cuò)誤進(jìn)入雨林深處，將燃油耗盡后進(jìn)行迫降。由于儀表也大多失靈，機(jī)組只能依靠遠(yuǎn)處的燈光保持水平操縱，掠過樹梢朝著地面降落，觸地時(shí)機(jī)翼脫落，有13人死亡，41人幸存。

巴西航空的737客機(jī)

7、只用油門來控制飛行

2003年11月22日，一架DHL公司的A300貨機(jī)在伊拉克巴格達(dá)機(jī)場起飛后不久被肩射導(dǎo)彈擊中，三套液壓系統(tǒng)全部失效，各個(gè)飛行控制面基本失靈，還引發(fā)左翼燃油泄漏并起火。機(jī)組人員采取措施保持機(jī)身穩(wěn)定，并通過調(diào)整動(dòng)力輸出方式控制飛機(jī)返回機(jī)場，最終成功降落。

被導(dǎo)彈擊中的A300

8、獨(dú)翼之鷹

1983年5月1日，以色列空軍一架F-15D雙座戰(zhàn)斗機(jī)在內(nèi)蓋夫沙漠進(jìn)行空中格斗訓(xùn)練時(shí)，與“對(duì)手”A-4相撞，整個(gè)右翼被撞掉。A-4飛行員跳傘逃生，F(xiàn)-15飛行員尼迪維沒有棄機(jī)，加大油門讓速度來穩(wěn)定飛機(jī)，并轉(zhuǎn)向最近的空軍機(jī)場，以高速降落跑道。尼迪維因抗拒后座教官的跳傘指令而被降職，但又因挽救了飛機(jī)被立即提升，這架F-15也在兩個(gè)月后修復(fù)再次升空。

在空中時(shí)尼迪維根本沒發(fā)現(xiàn)座機(jī)右翼已經(jīng)被撞飛了。

9、“給我加滿油”

1975年春天的一個(gè)周六，好萊塢特技飛行員科基·福爾諾夫駕駛世界上最小的噴氣機(jī)BD-5J飛往華盛頓特區(qū)。在北卡羅來納州上空飛機(jī)突然失去油壓，他關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)滑翔穿過濃密的云層，看到一條州際公路可以降落。盡管公路上車流不息，他還是駕機(jī)落地并滑出匝道，剛好來到一家加油站前。福爾諾夫在1983年的電影《007之八爪女》中就駕駛BD-5J上演了特技，公路迫降的經(jīng)歷也用在了劇情中，邦德駕機(jī)落在加油站前，瀟灑地說了句：“給我加滿油。”

最小的噴氣機(jī)也能創(chuàng)造奇跡。

10、機(jī)翼行走者

1918年3月27日，年僅18歲的加拿大飛行員艾倫·麥克勞德與觀察/射擊員駕駛F.K.8單發(fā)轟炸機(jī)攻擊德軍目標(biāo)，遭到?？巳頇C(jī)的攔截。他們擊落了兩架敵機(jī)，但自己也被擊中起火。據(jù)稱麥克勞德從座艙爬到左側(cè)的下機(jī)翼上，使飛機(jī)迅速側(cè)滑來防止火勢(shì)影響射擊員繼續(xù)開火，直至飛機(jī)迫降在英軍陣地附近，兩人均獲救，麥克勞德因此被授予維多利亞十字勛章。半年后這一幕再次上演，一位新西蘭飛行員在空中與隊(duì)友飛機(jī)相撞，他也爬出座艙到了機(jī)翼上，一手抓著翼間支柱，一手控制操縱桿，當(dāng)迫降觸地時(shí)迅速跳出飛機(jī)，落到友軍戰(zhàn)壕內(nèi)?？傊际悄懘蠹用?。

年輕的麥克勞德勝在膽大，可惜戰(zhàn)后沒多久就死于西班牙流感。

大型客機(jī)迫降海面成功的幾率是多少，有沒有幾個(gè)成功的實(shí)例

2009年 美聯(lián)航 薩利機(jī)長迫降哈德遜河 全員生還

而另一趟成功的 是埃航....

1996年 埃航 迫降印度洋 全機(jī)175人 50人生還 因受到機(jī)上三名乘客劫機(jī)要飛往比預(yù)計(jì)目的地遠(yuǎn)得多的地方 使得燃料耗盡 最后迫降印度洋 迫降之前機(jī)長指示所有人穿上救生衣 但不要給救生衣充氣 全機(jī)175個(gè)人 只有50個(gè)人照做了 剩下的125人只做到了前半句話 飛機(jī)降至水面時(shí) 水灌入機(jī)艙內(nèi) 巨大的水壓瞬間把穿著充氣救生衣的乘客頂?shù)搅颂旎ò迳?致使他們溺死在機(jī)艙里未能正確逃生... 事后有專家確認(rèn)正副機(jī)長的決定是完全正確的 如果不是這樣的話就會(huì)傷亡更嚴(yán)重了… 這也是哈德遜河之前 世界上最著名的迫降了...

歷史上飛機(jī)成功迫降的案例有哪些

案例一

中美洲航空110班機(jī)事故。1988年5月24日，中美洲航空一架波音737兩臺(tái)引擎熄火，隨后飛行員成功地在一條草堤上滑翔降落，而且機(jī)上無人重傷。最后調(diào)查結(jié)果顯示，造成引擎熄火的原因?yàn)閺?qiáng)雷雨天氣所致。

案例二

1983年7月23日，由加拿大航空波音767執(zhí)飛的143號(hào)航班因人工計(jì)算錯(cuò)誤，燃料添加不足，（只攜帶了需要燃油的一半）使其在從渥太華飛往埃德蒙頓的途中因燃油耗光而失去動(dòng)力，雙發(fā)停車。最后該航班在位于曼尼托巴省基米尼的一個(gè)廢棄軍用機(jī)場滑翔降落。

案例三

1983年，以色列空軍的一架F-15戰(zhàn)斗機(jī)在一次模擬空戰(zhàn)格斗訓(xùn)練中與A-4N“天鷹”戰(zhàn)機(jī)發(fā)生碰撞，右邊機(jī)翼被整個(gè)撞掉。盡管如此，飛行員仍然成功的操作飛機(jī)實(shí)現(xiàn)了降落。

令人驚訝的是，飛行的過程很平穩(wěn)，以至于飛行員在親眼看到飛機(jī)的狀況之前，都沒有意識(shí)到飛機(jī)機(jī)翼的損毀如此嚴(yán)重。更加神奇的是，兩個(gè)月后，這架F－15戰(zhàn)機(jī)被工作人員重新安上一個(gè)新的機(jī)翼后又馬上重新投入使用了。

擴(kuò)展資料：

迫降一般具有預(yù)防性，應(yīng)急性，因迫降對(duì)落點(diǎn)環(huán)境及飛行器的性能要求很高，所以也存在著較大的風(fēng)險(xiǎn)性。常有可能造成機(jī)毀人亡。迫降時(shí)一般要求飛機(jī)燃油保持基本耗盡狀態(tài)，減輕飛行器降落重量，也避免撞擊而發(fā)生大火。

迫降一般分為陸上迫降和水上迫降。陸地迫降指著陸場地在陸地。水上迫降指著陸場在海洋，湖泊等水面上，水上迫降要求盡可能的靠近陸地，水上迫降危險(xiǎn)性高于陸地迫降。

在機(jī)場內(nèi)著陸時(shí)，若起落架不能自動(dòng)放下則用手控放下，如手動(dòng)無效，則采用重力釋放，飛機(jī)在平穩(wěn)的氣流中俯沖至速度表紅線，會(huì)產(chǎn)生3.8G的重力加速度，起落架重量增加3.8倍，隨后放下。若重力釋放無效，則采用機(jī)腹擦地迫降，并盡量耗光燃油，以免飛機(jī)著火。

參考資料來源：百度百科-迫降

民航客機(jī)有在海上迫降的成功記錄嗎

海上迫降及其危險(xiǎn)，對(duì)于大型民航飛機(jī)來說沒有完全成功的。

如：1996年埃塞俄比亞埃航空 的961航班（波音767）在海上迫降，由于機(jī)身解體，166名乘客中只有包括4名機(jī)組成員在內(nèi)的46人得以生還。

在河中迫降有一例比較成功，就是2009年全美航空1549號(hào)航班在紐約哈德遜河迫降，155人全部生還：

關(guān)于《飛機(jī)迫降海上》的介紹到此就結(jié)束了。