【簡介：】勁鷹無人機(jī)航?；A(chǔ)知識操作方案供您參考，滿意請采納，還有許多飛機(jī)制作的知識，還有一些圖片，讓制作模型一目了然，有時(shí)間自己去看看。
1、飛機(jī)各部分的名稱和作用
模型飛機(jī)通常與

勁鷹無人機(jī)航?；A(chǔ)知識操作方案供您參考，滿意請采納，還有許多飛機(jī)制作的知識，還有一些圖片，讓制作模型一目了然，有時(shí)間自己去看看。
1、飛機(jī)各部分的名稱和作用
模型飛機(jī)通常與載人的飛機(jī)一樣，主要是由機(jī)翼、尾翼、機(jī)身、起落架和發(fā)動機(jī)這五個(gè)部分組成。
（1）機(jī)翼：是模型飛機(jī)在飛行時(shí)產(chǎn)生升力、克服飛機(jī)的重力，保證飛機(jī)離地、上升和在空中飛行時(shí)的橫側(cè)安定。
（2）尾翼：包含水平尾翼和垂直尾翼兩部分。水平尾翼是保持模型飛機(jī)飛行時(shí)的俯仰安定，垂直尾翼是保持模型飛機(jī)飛行時(shí)的方向安定。水平尾翼上的升降舵可用來控制模型飛機(jī)的升降，垂直尾翼上的方向舵可用來控制模型飛機(jī)的飛行方向。
（3）機(jī)身：將模型的各部分聯(lián)結(jié)成一個(gè)整體的主干部分叫機(jī)身。同時(shí)機(jī)身內(nèi)可以裝載必要的控制機(jī)件，設(shè)備和燃料等。
（4）起落架：提供模型飛機(jī)起飛、著陸和停放的裝置。前部一個(gè)起落架 ，后面兩面三個(gè)起落架叫做前三點(diǎn)式；前部兩面三個(gè)起落架，后面一個(gè)起落架叫后做三點(diǎn)式。
（5）動力裝置：它是模型飛機(jī)產(chǎn)生動力的裝置。模型飛機(jī)一般常用的動力裝置有：橡筋束、活塞式發(fā)動機(jī)、噴氣式發(fā)動機(jī)、電動機(jī)。
典型的常規(guī)飛機(jī)一般都具有以上五個(gè)部分，但在特殊形式的飛機(jī)上也有例外，例如在滑翔機(jī)上就沒有動力裝置；在“飛翼”式飛機(jī)上沒有水平尾翼和機(jī)身等。
2、一般飛機(jī)的操縱面和它們的作用
（1）副翼：一般在機(jī)翼兩端的后部，駕駛員通過操縱桿操縱副翼，可以使飛機(jī)左、右傾斜。
（2）升降舵：一般在水平尾翼的后部，駕駛員通過操縱桿，使升降舵上翹和下彎，可以使飛機(jī)抬頭和低頭。
（3）方向舵：一般在垂直尾翼的后部，駕駛員通過腳踏板，使方向舵左右偏轉(zhuǎn)，可以使飛機(jī)向左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)。
3、空氣和空氣動力
由于目前的模型飛機(jī)都是在大氣中靠空氣動力飛行的，因此在進(jìn)行航?；顒訒r(shí)要對空氣和空氣的流動規(guī)律做些初步了解。
（1）空氣
空氣是無色透明的氣體，在標(biāo)準(zhǔn)大氣壓氣溫為15℃的情況下，每立方米干燥空氣的重量為1293克。當(dāng)物體和空氣發(fā)生相對運(yùn)動時(shí)，如我們迎風(fēng)站在廣場上被風(fēng)吹，或是我們在無風(fēng)時(shí)騎自行車前進(jìn)，都會感到有風(fēng)從前面吹來。在這兩種情況下，我們與空氣發(fā)生了相對運(yùn)動，空氣向后推我們的力就叫“空氣動力”。
（2）風(fēng)
一般把空氣的流動現(xiàn)象特別是空氣的水平流動稱為風(fēng)。一般用風(fēng)速和風(fēng)向（或風(fēng)級）來表示風(fēng)的特性。
風(fēng)對飛機(jī)的飛行產(chǎn)生影響，特別是對飛行速度較低的模型飛機(jī)影響很大。當(dāng)然，風(fēng)對靠風(fēng)力飛行的風(fēng)箏有更大的影響。因此在飛行模型飛機(jī)時(shí)，對風(fēng)的影響不能不加以考慮。如飛行速度較慢的初級橡筋動力模型飛機(jī)就不適宜在3級以上的風(fēng)速下飛行。自由飛模型飛機(jī)也不適宜在較大的風(fēng)速下飛行，因?yàn)樗陲w行中會被風(fēng)吹到很遠(yuǎn)的地方，不容易收回。
飛機(jī)的起飛最好選在逆風(fēng)的方向，同時(shí)也要考慮如何操縱才能使飛機(jī)能夠落在預(yù)定的場地。自由飛模型飛機(jī)要考慮風(fēng)向?qū)厥盏挠绊憽?br>（3）氣流。
其實(shí)，氣流也是風(fēng)。在航模中“氣流”往往是指局部的空氣流動，包括垂直方向的流動。而風(fēng)往往是指空氣在較大范圍的總體流動。
在空氣的流動中，在接近地面的低空往往會遇到很多障礙物，如房屋、樹木、小坡等，它們都會對空氣的流動產(chǎn)生影響，使原來的風(fēng)向、風(fēng)速都發(fā)生變化。而在低空飛行的模型飛機(jī)也會受到這些變化了的氣流的影響。這就是地形性氣流對模型飛機(jī)的影響。此外，由于局部溫度的影響，會使熱空氣上升，形成熱上升氣流，而在它的周圍冷空氣的流動又會產(chǎn)生下降氣流區(qū)。如果模型飛機(jī)能夠利用上升氣流，它就能在同樣條件下飛得更高。
4、升力的產(chǎn)生
（1）機(jī)翼的升力：
為了使飛機(jī)升空，必須克服飛機(jī)的重力，這個(gè)垂直向上的、克服重力的力就叫升力。目前在一般的飛機(jī)上，升力主要是由機(jī)翼產(chǎn)生的。
對機(jī)翼升力產(chǎn)生的原理，我們可以從兩個(gè)不同的方面來解釋：
①從總體來看，不論是弧形翼面還是有一定正迎角的平板翼面，當(dāng)空氣流過它們時(shí)，都會產(chǎn)生一種稍稍向下傾斜的流動，這種向下傾斜流動的空氣的反作用力，就會向上推翼面而產(chǎn)生升力。
②從局部來看，不論是弧形翼面還是有一定正迎角的平板翼面，它們都會使流過的空氣形成上下不對稱的流動，因而造成上下翼面的壓力差而產(chǎn)生升力。
③當(dāng)飛機(jī)的機(jī)翼為對稱形狀，氣流沿著機(jī)翼對稱軸流動時(shí)，由于機(jī)翼兩個(gè)表面的形狀一樣，因而氣流速度一樣，所產(chǎn)生的壓力也一樣，此時(shí)機(jī)翼不產(chǎn)生升力。
（2）翼型的種類
對稱翼型：這類翼型的阻力很小，穩(wěn)定性很好，升阻比很小，常用在要求具有良好操縱性能的線操縱特技或遙控特技的機(jī)翼上。
雙凸翼型：這類翼型升阻比較小，穩(wěn)定性也較好，可用在要求具有良好操縱性能的遙控特技的機(jī)翼上以及像真模型的機(jī)翼上。
平凸翼型：這類翼型的升阻比不大，但穩(wěn)定性比較好，制作和調(diào)整較容易，可用在入門型機(jī)翼上。
凹凸翼型：這類翼型的升阻比很大，由于它能產(chǎn)生比較大的升力，同時(shí)阻力也較大，所以它常用在低速的競時(shí)模型飛機(jī)和室內(nèi)模型飛機(jī)的機(jī)翼上。
S形翼型：這類翼型的力矩特性是穩(wěn)定的，它用于要求穩(wěn)定性很好的沒有水平尾翼的飛翼式模型飛機(jī)上。
5、模型飛機(jī)飛行時(shí)所受到的阻力
模型飛機(jī)飛行中受到與飛行方向相反的阻力，阻礙模型飛機(jī)前進(jìn)。按照阻力產(chǎn)生的原因它分為4類，即：摩擦阻力，約占總阻力35％－40%;壓差阻力約占總阻力15％－20％;誘導(dǎo)阻力，約占總阻力30％－40％;干擾阻力約占總阻力5％－10％。
（1）摩擦阻力
空氣是一種流體，也具有黏性，只是我們已習(xí)慣在空氣中生活，察覺不出來。由于空氣運(yùn)動被物體表面粘住而產(chǎn)生的阻力叫摩擦阻力。
摩擦阻力的大小，取決于空氣的黏性。模型飛機(jī)表面光滑程度和與空氣接觸面積的大小。所以減小摩擦阻力主要從表面光滑著手。
（2）壓差阻力
將一塊平板垂直地放在水平流動的氣流中，平板的前面正對著迎面吹來的氣流，氣流受到平板阻礙，速度急劇減小，壓強(qiáng)大大增加，向被平板分開的氣流，繞過平板，來不及聚攏，形成一個(gè)很大的渦流區(qū)，渦流區(qū)的壓強(qiáng)很小，這樣平板的前后就產(chǎn)生了壓強(qiáng)差，形成了壓差阻力。
（3）誘導(dǎo)阻力
誘導(dǎo)阻力是隨著升力而產(chǎn)生的，或者說是由升力“誘導(dǎo)”而產(chǎn)生的，所以稱誘導(dǎo)阻力。
當(dāng)機(jī)翼產(chǎn)生升力時(shí)，由于機(jī)翼下表面的壓力大，機(jī)翼上表面的壓力小，因此機(jī)翼下表面的氣流力圖通過翼尖從下面向上表面流動，于是，翼尖部分的氣流發(fā)生扭轉(zhuǎn)，形成翼尖渦流，阻礙飛機(jī)向前飛。減小誘導(dǎo)阻力的方法有：①加大機(jī)翼的展弦比；②改變機(jī)翼的形狀，橢圓形機(jī)翼誘導(dǎo)阻力最小，梯形次之，長方形最大；③改變翼尖形狀，從翼根到翼尖逐漸變薄;加裝整流條或加裝小翼。
（4）干擾阻力
氣流流過物體結(jié)合處時(shí)，氣流被擾動而成為不穩(wěn)定氣流，產(chǎn)生的阻力叫干擾阻力。
減小干擾阻力的方法是制作模型飛機(jī)時(shí)，把邊角結(jié)合處的地方，做成圓弧形或加裝整流條。
6、空氣動力實(shí)驗(yàn)
為了通過實(shí)驗(yàn)，研究機(jī)翼的升力和翼面之間的關(guān)系，需要通過一些專門的儀器進(jìn)行，在這些儀器中，最常見的就是風(fēng)洞。
簡單地講，風(fēng)洞就是一個(gè)吹風(fēng)的筒子，有了它，我們就可以使模型飛機(jī)靜止不動地固定在支架上，靠風(fēng)洞對它吹風(fēng)而造成和飛行時(shí)相似的情況，來進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。
科研用的風(fēng)洞是巨大而復(fù)雜的實(shí)驗(yàn)設(shè)備，在模型飛機(jī)實(shí)驗(yàn)中我們可以用簡單的方法進(jìn)行。
（1）簡易風(fēng)洞。簡易風(fēng)洞是用一般的家庭用電風(fēng)扇做成的。家用電扇的風(fēng)力穩(wěn)定，并且可以變速，這都是風(fēng)洞所需要的性能。但直接用風(fēng)扇吹風(fēng)的主要缺點(diǎn)是風(fēng)扇吹出的氣流有一定的旋扭，而不是平行的。為了使風(fēng)扇吹出的氣流平順，我們可用三合板或硬卡紙制成一個(gè)氣流柵格。
（2）風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)。有了簡易風(fēng)洞，還必須有一個(gè)簡易的測量升力大小的空氣動力天平。
把不同的機(jī)翼模型插在模型孔（橫桿前端）處，并在配重掛鉤上放上適當(dāng)?shù)呐渲厥蛊淦胶猓缓蠓旁跂鸥袂?，打開風(fēng)扇，我們就可以看到作用在機(jī)翼模型上的空氣動力了（由橫桿末端的細(xì)針在刻度盤上指示出來）。也可以做如圖8所示的簡易機(jī)翼升力演示儀器。
改變機(jī)翼與相對氣流之間的迎角，我們也可以從刻度盤上看出升力的變化來。改變風(fēng)扇的速度，升力也會發(fā)生變化。通過各種不同剖面的模型，在不同迎角和不同速度下實(shí)驗(yàn)，我們可以初步找出升力與這些因素之間的關(guān)系。（來源：勁鷹無人機(jī)）