【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇度蝻w機(jī)保有量排行》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、請把飛機(jī)與汽車的死亡率做下對比！
2、汽車和飛機(jī)的死亡率
3、國航訂購292
本篇文章給大家談?wù)劇度蝻w機(jī)保有量排行》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、請把飛機(jī)與汽車的死亡率做下對比！
- 2、汽車和飛機(jī)的死亡率
- 3、國航訂購292架飛機(jī)，為什么一下買這么多飛機(jī)？市場需求真這么大嗎？
- 4、美國民用飛機(jī)多嗎，民用的一般是什么飛機(jī)
- 5、美國有多少民用飛機(jī)
請把飛機(jī)與汽車的死亡率做下對比！
全球民航2004年~2012年客運(yùn)總量為208.7億人次，事故造成5230機(jī)上人罹難(含機(jī)組和乘客，不含飛機(jī)墜地造成的地面人員傷亡)，死亡概率為25.05人/億人次。
中國車禍年死亡官方說6萬，假定就是10萬；中國汽車保有量2.9億輛，每輛車每天出行按2次算，那么大約有6億次，全年52周，按每周5個工作日算，那么全年汽車出行次數(shù)是1560億次，死亡概率為：10萬人/1560億人次=64人/億人次。
這里還要算上在交通工具上的時間比較合理，每人次在車上的時間平均預(yù)估為1~2小時（小車和公交少，貨車多，大城市多，小城市少，這塊數(shù)據(jù)沒法統(tǒng)計(jì)，按2小時算好了），飛機(jī)平均時間算3小時，那么：
全球飛機(jī)死亡概率=25.05/3=8.35人/億人次/每小時；
中國汽車死亡概率=64/2=32人/億人次/每小時。
一個人如果平均每天1小時在汽車上，那么一輩子大約是3萬小時
一個人如果平均每年坐四次飛機(jī)，那么一輩子（按80歲）大約是1920小時
所以坐飛機(jī)的死亡率是：8.35*1920=16032/億次=0.00016032=萬分之1.6=0.016%
乘坐汽車的死亡率是：32*30000=960000/億次=萬分之96=百分之0.96≈1%
也就是說一個人一輩子死于坐飛機(jī)的概率是0.016，死于車禍的概率是1%，也就是說，活一百輩子能死于一次車禍，活6250輩子能死于一次飛機(jī)事故。
汽車和飛機(jī)的死亡率
2009年中國汽車死亡率：
中國2009年上半年交通事故死亡人數(shù)是3萬人，行人約占30%-50%，則司機(jī)乘客死亡人數(shù)約為2萬人以下，上半年全國汽車總乘坐人次約為1000億人次，死亡率=20人/億乘坐人次
2009年全球飛機(jī)死亡率：
2009年上半年全球空難死亡人數(shù)是700人，上半年全球飛機(jī)總乘坐人次約10億人次，總死亡率=70人/億乘坐人次
附：部分統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和估算數(shù)據(jù)
1、全球每年乘坐飛機(jī)人次約20億人次
2、全球汽車保有量：10億，每天每車運(yùn)載一人次的話，全年3650億乘坐人次，考慮到有些車可運(yùn)載多人次及有些長每天運(yùn)載多次，則全球每年乘坐汽車人次估計(jì)超過10000億。（中國占了約2000億人次）
3、中國2008年公路運(yùn)輸量：200億人次（不含市內(nèi)交通）
... 0904_12783979.shtml
4、中國每年市區(qū)乘車人次：6億城市人口，如果平均每人每天乘坐一次汽車，則全年是2160億人次，非城鎮(zhèn)人口設(shè)為500億人次，加起來超過2700億人次。取保守量：2000億人次。
5，中國機(jī)動車保有量為1.7億，平均每天每車運(yùn)載一人次的話，全年乘坐人次為620億?？紤]到公交車那些平均每天每車運(yùn)載上千人次，則全年機(jī)動車運(yùn)載人次超過1000億次，跟從城鎮(zhèn)人口統(tǒng)計(jì)出來的乘車人次差別不大。
所以飛機(jī)不但不是最安全的，而且是最不安全的，一個人踏入機(jī)艙的死亡幾率要大于踏上汽車車廂的死亡幾率
交通工具安全性的排名應(yīng)當(dāng)是火車輪船汽車飛機(jī)，飛機(jī)毫無疑問是世界上最不安全的交通工具。那些說飛機(jī)安全性最高的不是傻帽就是別有用心的飛機(jī)制造商和航空公司
人和動物一樣，都具有趨利避害的本能，一個人踏入飛機(jī)會害怕而踏入公交車卻不會害怕就是人類的本能，因?yàn)槿祟惖谋灸苣芘袛喑瞿姆N情況的危險(xiǎn)性更大，而本帖的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)證實(shí)了人類的這種本能的判斷是無比正確的。
國航訂購292架飛機(jī)，為什么一下買這么多飛機(jī)？市場需求真這么大嗎？
第一、飛機(jī)需要更換和添新。
雖然目前各大航空公司的飛機(jī)保有量比較大，比如截至2022年4月末，南航(含廈航)的機(jī)隊(duì)飛機(jī)數(shù)量達(dá)到878架，這個飛機(jī)編隊(duì)已經(jīng)足夠龐大，但是這一次南航卻一下訂購了100架飛機(jī)，一下就增加了11%以上的運(yùn)力，所以很多網(wǎng)友都好奇，南航能吃得消嗎？其實(shí)各大航空公司雖然飛機(jī)編隊(duì)數(shù)量非常多，但并不代表著所有飛機(jī)都能夠持續(xù)飛行，飛機(jī)的飛行年限是有限的，一旦達(dá)到退役年限之后，很多航空公司都會把它退掉。
雖然目前各大飛機(jī)制造商的飛機(jī)制造年限都可以達(dá)到30年到40年之間，但在實(shí)際飛行過程當(dāng)中，決定一架飛機(jī)退役時間主要參考三個指標(biāo)指，分別是起降次數(shù)、飛行小時、飛行年限。通常情況下，干線飛機(jī)的起降壽命約為 4 萬次，支線飛機(jī)可以達(dá)到 6 萬次；飛機(jī)的飛行時長是 6 萬小時左右；飛行年限大約是 25 - 30 年左右。三個指標(biāo)以先到達(dá)的為準(zhǔn)。這里面對飛機(jī)使用壽命影響最大的是起降次數(shù)，比如對于干線飛機(jī)，如果起降次數(shù)超過4萬次，即便它的飛行小時只有4萬小時也要淘汰掉。
除此之外，航空公司還會根據(jù)機(jī)隊(duì)的資產(chǎn)價(jià)值變化、舒適度、簽派率、維護(hù)成本等進(jìn)行綜合評估，以確定是否提早處置、轉(zhuǎn)移。從實(shí)際情況來看，全球一些大航空公司飛機(jī)的使用年限基本上都只有10年到15年之間，達(dá)到這個年限之后，航空公司就會把這些飛機(jī)賣給一些貨運(yùn)航空公司。也正因?yàn)槿绱耍m然各大航空公司的飛機(jī)存量比較多，但其實(shí)每年都需要更換。比如目前南航飛機(jī)編隊(duì)有878架，在2018年的時候，平均機(jī)齡大約是7.8年，到現(xiàn)在估計(jì)也就9年左右，如果每架飛機(jī)的平均使用年限是13年，這意味著每年需要更換的飛機(jī)就達(dá)到幾十架。
另外南航目前這些飛機(jī)有很多都是租賃的，未來幾年很多租賃的飛機(jī)都會到期，這也需要補(bǔ)充新的飛機(jī)進(jìn)來除了現(xiàn)有的飛機(jī)需要更換之外，隨著市場需求量的增長，各大航空公司也會不斷擴(kuò)充自己的編隊(duì)。尤其是最近兩年時間，因?yàn)槭艿揭咔榈挠绊懀娇諛I(yè)整體受影響比較大，但是在疫情逐漸得到緩解的背景之下，旅游市場、出行市場的需求量肯定會出現(xiàn)一個快速增長，這時候各大航空公司為了滿足市場的需求就會增加新的飛機(jī)。所以不論從哪個角度來看，三大航空公司每家更換100架左右的飛機(jī)其實(shí)很正常。
第二、這些飛機(jī)并不是一次性交付到位，而是分期交付。
很多網(wǎng)友可能擔(dān)心這些航空公司一下購買100架飛機(jī)會讓他們飛機(jī)閑置，如果上座率低這些買賣就虧了。但認(rèn)真看完這些航空公司的公告就會知道，這些航空公司購買這些飛機(jī)并不會馬上投入使用，他們重點(diǎn)布局的是2024年到2027年這段時間。比如南航本次購買的100架A320NEO系列飛機(jī)計(jì)劃于2024年至2027年分批交付于本公司，其中，2024年計(jì)劃交付28架，2025年計(jì)劃交付31架，2026年計(jì)劃交付34架，2027年計(jì)劃交付7架。按照這個交付量，還不一定能夠滿足南航到期飛機(jī)退出，以及租賃到期飛機(jī)退出的更換需求，所以不排除未來幾年南航還有可能購買更多的飛機(jī)。由此可見，雖然三大航空公司一下購買292架飛機(jī)數(shù)量確實(shí)非常多，但如果把這些飛機(jī)平均到4年之內(nèi)，每年也只不過是73架，平均每個航空公司每年新增的飛機(jī)只有24架左右，這個數(shù)量其實(shí)一點(diǎn)都不多。
美國民用飛機(jī)多嗎，民用的一般是什么飛機(jī)
肯定多，美國沒有鐵路網(wǎng)，很不方便，所以乘飛機(jī)的人不少。民航飛機(jī)多為噴氣機(jī)，美國國內(nèi)多見的飛機(jī)有Boeing 737 747 757 767 777 787
都是國產(chǎn)飛機(jī)， 其中 737 757 面臨退役 911事件中出事的飛機(jī)就是2架波音757 和2架波音767
美國有多少民用飛機(jī)
美國民航加上私人飛機(jī)，有30多萬架，而中國僅有4千多架，少得可憐，而中國的人口是美國的4倍，中國的一項(xiàng)規(guī)定，抑制著中國航空業(yè)的發(fā)展，那就是國家公務(wù)員包括企事業(yè)單位人員出差一般不準(zhǔn)坐飛機(jī)，你若坐，將不會報(bào)銷，這一規(guī)定應(yīng)取消
關(guān)于《全球飛機(jī)保有量排行》的介紹到此就結(jié)束了。
