【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)有壽件清單》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)壽命多少年


2、飛機(jī)的一般使用壽命是多少年？


3、一架飛機(jī)只有幾千個(gè)小時(shí)壽

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)有壽件清單》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)壽命多少年
• 2、飛機(jī)的一般使用壽命是多少年？
• 3、一架飛機(jī)只有幾千個(gè)小時(shí)壽命，壽命已終后，為何還有國(guó)家愿意買(mǎi)？
• 4、民用738飛機(jī)的使用壽命一般是多少年?
• 5、飛機(jī)上的壽命件有哪些
• 6、飛機(jī)機(jī)齡多少年安全

飛機(jī)壽命多少年

壽命指標(biāo)有三類(lèi)：一是飛行小時(shí)壽命，就是按照飛機(jī)的實(shí)際飛行時(shí)間來(lái)計(jì)算飛機(jī)的壽命。如今大部分飛機(jī)的飛行小時(shí)壽命都在6萬(wàn)小時(shí)左右，有些機(jī)型的飛機(jī)已經(jīng)逼近8萬(wàn)小時(shí)。二是飛行起落壽命，以飛行一起一落為一個(gè)單位來(lái)計(jì)算飛機(jī)的壽命，干線(xiàn)機(jī)的飛行起落壽命一般在4萬(wàn)個(gè)左右，而支線(xiàn)機(jī)的飛行起落壽命，可以達(dá)到大約6萬(wàn)個(gè)。之所以有不同的標(biāo)準(zhǔn)，是因?yàn)楦删€(xiàn)客機(jī)一般是執(zhí)行長(zhǎng)距離的飛行任務(wù)，飛行時(shí)間長(zhǎng)，起落次數(shù)少；而支線(xiàn)客機(jī)一般飛國(guó)內(nèi)，飛行時(shí)間短，起落次數(shù)多。三是飛行年限壽命，目前各種機(jī)型的使用年限一般在25~30年之間。對(duì)于一架飛機(jī)的三個(gè)壽命指標(biāo)，哪一個(gè)先達(dá)到，就以哪一個(gè)為準(zhǔn)，將飛機(jī)淘汰。

飛機(jī)的一般使用壽命是多少年？

目前各種飛機(jī)機(jī)型的使用年限一般在25~30年之間。

按照飛機(jī)的實(shí)際飛行時(shí)間來(lái)計(jì)算飛機(jī)的壽命：如今大部分飛機(jī)的飛行小時(shí)壽命都在6萬(wàn)小時(shí)左右，有些機(jī)型的飛機(jī)已經(jīng)逼近8萬(wàn)小時(shí)。

按照飛行起落壽命，以飛行一起一落為一個(gè)單位來(lái)計(jì)算飛機(jī)的壽命：干線(xiàn)機(jī)的飛行起落壽命一般在4萬(wàn)個(gè)左右，而支線(xiàn)機(jī)的飛行起落壽命，可以達(dá)到大約6萬(wàn)個(gè)。

通常情況下，空客的飛機(jī)超過(guò)15年，波音的飛機(jī)超過(guò)20年就已經(jīng)比較老了，在一些大的航空公司中會(huì)對(duì)這些飛機(jī)進(jìn)行出售或者停止使用，不過(guò)仍然有很多小公司或者貨運(yùn)公司買(mǎi)來(lái)這些飛機(jī)繼續(xù)使用，所以飛機(jī)使用壽命這個(gè)也是根據(jù)公司的不同需求而定。

一架飛機(jī)只有幾千個(gè)小時(shí)壽命，壽命已終后，為何還有國(guó)家愿意買(mǎi)？

飛機(jī)的發(fā)明與制造，是人類(lèi)史上的一次重大的進(jìn)程，不單是科技的進(jìn)步，更是人類(lèi)文明的進(jìn)步。面對(duì)無(wú)垠的天空、面對(duì)高山大海，人類(lèi)自古就想著自己如果有一雙翅膀，就可以飛得更高更遠(yuǎn)，甚至飛向未知的未來(lái)。

到今天，飛機(jī)制造業(yè)已然十分發(fā)達(dá)。從民用客機(jī)，到軍事戰(zhàn)機(jī)，可謂是種類(lèi)繁多，應(yīng)有盡有。不過(guò)飛機(jī)是一種產(chǎn)品，它有自己的使用壽命。一旦使用壽命到了，根據(jù)已定的規(guī)矩，它就得退役，以保障飛行員、乘客和貨品的安全。

可是退役的飛機(jī)，并不是就這么成為一堆廢鐵，而是打包賣(mài)出去，有時(shí)候是賣(mài)給他國(guó)的企業(yè)或者政府部門(mén)。為什么退役的飛機(jī)還有銷(xiāo)路呢？其實(shí)當(dāng)中大有門(mén)道。

一、飛機(jī)零部件尚有利用價(jià)值

一架飛機(jī)，大大小小有成千上萬(wàn)個(gè)零部件。雖然飛機(jī)的使用壽命到了，但是這主要是指飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命到了，對(duì)于其他零部件來(lái)說(shuō)，只要質(zhì)量還行，飛機(jī)還是可以繼續(xù)飛的。發(fā)動(dòng)機(jī)如果使用壽命到了，又不打算更換，那么飛機(jī)就會(huì)退役。

對(duì)于退役后的二手飛機(jī)，在二手市場(chǎng)上出售后，它的零部件會(huì)被拆下，作為其他飛機(jī)的備用零部件。如此一來(lái)，二手飛機(jī)得以利用，現(xiàn)役飛機(jī)又有了可靠的零部件來(lái)源，豈不是一舉兩得。

一些國(guó)家，會(huì)將本國(guó)的二手飛機(jī)保存、保養(yǎng)，然后拿來(lái)做零部件的供應(yīng)，美國(guó)戴維斯·蒙山空軍基地中的“飛機(jī)墳場(chǎng)”就是一大典型。

二、二手飛機(jī)可以轉(zhuǎn)行“再就業(yè)”

飛機(jī)的利用程度，最高的不外乎軍事戰(zhàn)機(jī)和民航客機(jī)。這兩者的使用頻率高，所以使用壽命就要短一些。不過(guò)這兩類(lèi)飛機(jī)的質(zhì)量和技術(shù)都是過(guò)硬的，所以對(duì)于一架二手的民航客機(jī)來(lái)說(shuō)，它不能繼續(xù)載客了，那么我買(mǎi)來(lái)訓(xùn)練飛機(jī)師啊。對(duì)于一架二手的戰(zhàn)斗機(jī)來(lái)說(shuō)，它不能繼續(xù)執(zhí)行戰(zhàn)斗任務(wù)了，那么我買(mǎi)來(lái)訓(xùn)練飛行員啊。

許多國(guó)家會(huì)拿二手的飛機(jī)作為訓(xùn)練用，或者將遠(yuǎn)航飛機(jī)改為國(guó)內(nèi)巡邏飛行飛機(jī)，甚至拿來(lái)給農(nóng)場(chǎng)噴藥。也就是說(shuō)，一線(xiàn)的飛機(jī)退役后，可以投入二線(xiàn)使用。許多國(guó)家二線(xiàn)飛的飛機(jī)，大部分都是曾經(jīng)的一線(xiàn)飛機(jī)。

三、二手飛機(jī)可以用作科學(xué)研究

前文提到，飛機(jī)的使用壽命到了，不代表飛機(jī)的零部件都不行了。對(duì)于飛機(jī)上依然可以使用的零部件，可以拿來(lái)做備用，也可以用于研究。對(duì)于一些在飛機(jī)研究、制造領(lǐng)域，尚未取得明顯成績(jī)的國(guó)家來(lái)說(shuō)，購(gòu)買(mǎi)先進(jìn)飛機(jī)，將有助于本國(guó)的飛機(jī)研究制造。

我國(guó)在上個(gè)世紀(jì)，就向前蘇聯(lián)、美國(guó)、英法等國(guó)，購(gòu)買(mǎi)先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)，作為研究用。經(jīng)過(guò)多年的研究和探索，今天才有了屬于自己的先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)。

值得一提的是，作為在飛機(jī)研究制造領(lǐng)域坐第一把交椅的美國(guó)，它的二手飛機(jī)最為搶手，甚至還能再買(mǎi)一次，做三手飛機(jī)。可即使是三手飛機(jī)，卻依然搶手得很。

四、二手飛機(jī)也能繼續(xù)服役

飛機(jī)的使用壽命并沒(méi)有一個(gè)十分統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，主要看發(fā)動(dòng)機(jī)使用時(shí)長(zhǎng)、總飛行時(shí)間、零部件的損耗程度等等。不同國(guó)家對(duì)這一標(biāo)準(zhǔn)，也不一樣。所以一些要求高的國(guó)家，它的飛機(jī)是符合退役標(biāo)準(zhǔn)了，可對(duì)于要求不高的國(guó)家來(lái)說(shuō)，可以作為本國(guó)的現(xiàn)役飛機(jī)使用。

實(shí)際上，飛機(jī)可以進(jìn)行延壽，總的來(lái)說(shuō)就是進(jìn)行更換零部件、維護(hù)保養(yǎng)等措施，使得飛機(jī)能夠保持一個(gè)良好的使用性能。二手飛機(jī)買(mǎi)回去后，可以換換零部件，做一次維護(hù)保養(yǎng)，然后讓飛機(jī)“煥發(fā)生機(jī)”，再戰(zhàn)藍(lán)天。

綜上所述，二手飛機(jī)市場(chǎng)火爆，是因?yàn)槎诛w機(jī)依然是個(gè)寶，滿(mǎn)足條件的話(huà)，依然可以投入使用。作為飛機(jī)研究制造方面的“龍頭”，歐美國(guó)家的飛機(jī)，其使用壽命是最長(zhǎng)的，延壽能力也是最強(qiáng)的，所以歐美的飛機(jī)能夠服役很長(zhǎng)時(shí)間。同樣的，在二手市場(chǎng)上，一些歐美的飛機(jī)，就是有錢(qián)，都不一定能買(mǎi)到。

對(duì)于我國(guó)來(lái)說(shuō)，雖然在飛機(jī)研制領(lǐng)域已經(jīng)取得一定的成績(jī)，可是我們距離歐美國(guó)家的頂尖飛機(jī)，還有一段距離。

歐美國(guó)家的二手飛機(jī)市場(chǎng)，始終有中國(guó)這一購(gòu)買(mǎi)國(guó)家。對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，唯有不斷研發(fā)、進(jìn)取，才能讓本國(guó)產(chǎn)的飛機(jī)，媲美歐美飛機(jī)。不過(guò)我國(guó)的二手飛機(jī)，也挺搶手，在一些亞洲、非洲、中東國(guó)家，就飛著我國(guó)的二手飛機(jī)。

民用738飛機(jī)的使用壽命一般是多少年?

壽命指標(biāo)有三類(lèi)：一是飛行小時(shí)壽命，就是按照飛機(jī)的實(shí)際飛行時(shí)間來(lái)計(jì)算飛機(jī)的壽命。如今大部分飛機(jī)的飛行小時(shí)壽命都在6萬(wàn)小時(shí)左右，有些機(jī)型的飛機(jī)已經(jīng)逼近8萬(wàn)小時(shí)。二是飛行起落壽命，以飛行一起一落為一個(gè)單位來(lái)計(jì)算飛機(jī)的壽命，干線(xiàn)機(jī)的飛行起落壽命一般在4萬(wàn)個(gè)左右，而支線(xiàn)機(jī)的飛行起落壽命，可以達(dá)到大約6萬(wàn)個(gè)。之所以有不同的標(biāo)準(zhǔn)，是因?yàn)楦删€(xiàn)客機(jī)一般是執(zhí)行長(zhǎng)距離的飛行任務(wù)，飛行時(shí)間長(zhǎng)，起落次數(shù)少；而支線(xiàn)客機(jī)一般飛國(guó)內(nèi)，飛行時(shí)間短，起落次數(shù)多。三是飛行年限壽命，目前各種機(jī)型的使用年限一般在25~30年之間。對(duì)于一架飛機(jī)的三個(gè)壽命指標(biāo)，哪一個(gè)先達(dá)到，就以哪一個(gè)為準(zhǔn)，將飛機(jī)淘汰。

飛機(jī)上的壽命件有哪些

飛機(jī)部件都是有壽命限制的，只是長(zhǎng)短不一。機(jī)械部分：一般發(fā)動(dòng)機(jī)壽命短一些，到了幾百小時(shí)就要大修，飛機(jī)機(jī)體可以幾十年，期間也要檢修，電子元件可以自檢，壞了就換。

飛機(jī)機(jī)齡多少年安全

飛機(jī)機(jī)齡與航空安全并無(wú)直接的關(guān)聯(lián)，機(jī)型新舊、機(jī)齡長(zhǎng)短并非評(píng)判飛機(jī)是否安全的標(biāo)準(zhǔn)。航空安全是一項(xiàng)系統(tǒng)性的工程，一架飛機(jī)要安全飛行，除了飛機(jī)本身的性能之外，還需要飛行、機(jī)務(wù)、安檢、簽派、乘務(wù)等各種部門(mén)和人員對(duì)其進(jìn)行保障。

一般來(lái)說(shuō)，飛機(jī)能否安全運(yùn)行有一定的標(biāo)準(zhǔn)，只要符合標(biāo)準(zhǔn)安全運(yùn)行沒(méi)有問(wèn)題。一架飛機(jī)的年齡，并不像飛機(jī)的維護(hù)與保障那樣與安全問(wèn)題密切相關(guān)。

擴(kuò)展資料：

通常情況下，15年以上的飛機(jī)就比較老了，一般超過(guò)20年后客機(jī)就要改貨機(jī)使用。事實(shí)上，全球航空公司有許多老舊飛機(jī)仍在服役，機(jī)齡長(zhǎng)的可達(dá)四五十年。

而位列全球機(jī)隊(duì)平均機(jī)齡前十的航空公司中有不少航空業(yè)界“大腕”，包括達(dá)美航空、美國(guó)西南航空、美聯(lián)航等。機(jī)齡較長(zhǎng)很大程度是因?yàn)檫@些航空公司成立較早，同時(shí)也說(shuō)明機(jī)齡長(zhǎng)短并非影響安全的關(guān)鍵問(wèn)題。

參考資料來(lái)源：

民航新聞-“高齡”飛機(jī)≠不安全 國(guó)內(nèi)飛機(jī)機(jī)齡“普查”

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