【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)落地信息查詢》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、為什么飛機(jī)迎風(fēng)起落？


2、飛機(jī)是怎么落地的？


3、飛機(jī)降落時(shí)為什么要后輪先著地

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)落地信息查詢》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、為什么飛機(jī)迎風(fēng)起落？
• 2、飛機(jī)是怎么落地的？
• 3、飛機(jī)降落時(shí)為什么要后輪先著地？
• 4、飛機(jī)的降落過(guò)程是怎樣的？
• 5、你知道哪些關(guān)于飛機(jī)起飛和落降的知識(shí)？
• 6、飛機(jī)降落的步驟過(guò)程是怎樣的？

為什么飛機(jī)迎風(fēng)起落？

因?yàn)轱w機(jī)起飛，只有當(dāng)機(jī)翼所產(chǎn)生的升力大過(guò)飛機(jī)的重量，才能起飛，而升力的大小，同流過(guò)飛機(jī)機(jī)翼表面的氣流速度有關(guān)。速度越大，升力就越大。飛機(jī)迎風(fēng)起飛，流過(guò)機(jī)翼表面的氣流速度與無(wú)風(fēng)時(shí)相比，要大得多，升力也大，在跑道上滑跑的距離就短；而在飛機(jī)迎風(fēng)降落時(shí)，可以借助風(fēng)的阻力減小飛機(jī)的速度，縮短飛機(jī)著陸時(shí)的滑跑距離。另外，飛機(jī)在起飛或降落時(shí)速度都比較慢，穩(wěn)定性比較差。如果這時(shí)遭到強(qiáng)勁的側(cè)風(fēng)，就可能被吹歪傾倒，造成飛行事故。因此，飛機(jī)迎風(fēng)起落時(shí)，則可縮短飛機(jī)起飛或著陸的滑跑距離。同時(shí)，又比較安全。

飛機(jī)是怎么落地的？

先是主機(jī)輪，也就是后起落架先著地；因?yàn)樵陲w機(jī)著陸最后要有一個(gè)拉飄過(guò)程（機(jī)頭上揚(yáng),發(fā)動(dòng)機(jī)推力降至最低），為的就是在落地前減小緩沖、減小著陸速度，從而減小著陸時(shí)沖擊力對(duì)機(jī)體的破壞（原理就如同你從高出跳下要先腳尖著地，然后腳跟、最后屈膝緩沖的原理相同）。最后是鼻輪著地，也就是前起落架著地。

先是后起落架落地、然后是前起落架。

飛機(jī)降落時(shí)為什么要后輪先著地？

現(xiàn)在人們對(duì)于坐飛機(jī)出行已經(jīng)習(xí)以為常，那經(jīng)常出差坐飛機(jī)的小伙伴可能會(huì)注意到，飛機(jī)起飛時(shí)呈機(jī)頭上揚(yáng)姿勢(shì)，前輪先離地，后輪后離地；而飛機(jī)降落時(shí)，依然保持著“昂首挺胸”的姿態(tài)，即后輪先著地，前輪后著地，這是為何呢？

現(xiàn)代民航飛機(jī)起落架采用前三點(diǎn)式布局主輪為后輪前輪僅起到支撐和轉(zhuǎn)向的作用。而后輪所在的主起落架承載飛機(jī)的主要重量飛機(jī)的重心在主起落架之前前三點(diǎn)式起落架布局中前輪在機(jī)頭下面遠(yuǎn)離飛機(jī)重心處可避免飛機(jī)剎車(chē)時(shí)出現(xiàn)“拿大頂”的危險(xiǎn)。其次，飛機(jī)要想獲得升力 需要具有正的迎角 也就是機(jī)頭稍向上仰的姿態(tài) 飛機(jī)著陸時(shí)更是要放襟翼 增加升力 所以飛機(jī)必須以一定迎角著陸 這樣當(dāng)然是后輪先著地。飛機(jī)機(jī)翼是前邊厚，后面薄，在飛行中產(chǎn)生空氣壓力差從而使飛機(jī)起飛。在降落時(shí)，飛機(jī)后輪下壓，從而使飛機(jī)更大的面積于運(yùn)動(dòng)方向，增加了受力面積，達(dá)到減速的效果。 飛機(jī)的重心在主起落架稍微往前一點(diǎn)的位置 這樣后輪著地后承重 前輪可以慢慢接地 這樣飛機(jī)可以比較平穩(wěn)的接地。

主輪接地以后就可以剎車(chē)、放減速傘或者是使用反推，可以使用較大的剎車(chē)壓力縮短滑行距離，其實(shí)形象的比喻就是跟人走路的時(shí)候，前后腳跟落地一樣的道理，后腳跟先著地，有利于行走的穩(wěn)定，飛機(jī)后輪先接地可以避免飛機(jī)頭重腳輕，而導(dǎo)致栽跟頭的現(xiàn)象。

以上就是我對(duì)于飛機(jī)降落時(shí)為什么總是后輪先著地的答案。

飛機(jī)的降落過(guò)程是怎樣的？

管制員引導(dǎo)到飛機(jī)導(dǎo)航，再到指定的下滑道降落。

1.詳細(xì)降落步驟：飛機(jī)降落的時(shí)候分為幾個(gè)步驟的。

（1）首先，IAF這個(gè)叫起始進(jìn)近定位點(diǎn)，飛機(jī)通過(guò)管制員引導(dǎo)到這個(gè)點(diǎn)或者是飛機(jī)自己導(dǎo)航到這個(gè)點(diǎn)。

（2）然后，管制員會(huì)給你可以截獲跑到延長(zhǎng)線的航道的指令。這個(gè)指令的意思就是讓你能夠一直保持在跑到的延長(zhǎng)線上。不論你怎飛，航道截獲后，沒(méi)有不正常的情況發(fā)生，飛機(jī)始終都在跑到的延長(zhǎng)線上了。

（3）再次，管制員給你可以截獲下滑道的指令。這個(gè)指令的意思是你可以按照一個(gè)固定的剖面下降。這個(gè)剖面就是跑到前一排排的燈。在跑到頭有一般有四個(gè)燈叫做papi，兩紅兩白表明飛機(jī)就在下滑道上，駕駛艙也有儀表可以顯示。這就是為什么要求落地的時(shí)候，大家要關(guān)閉電子設(shè)備。以免造成信號(hào)弱，不好接受。

（4）上述之后你就可以橫向和縱向都按照一個(gè)固定的姿態(tài)來(lái)使飛機(jī)穩(wěn)定的到達(dá)跑到頭。當(dāng)然這個(gè)時(shí)候襟翼和起落架都要放出來(lái)，飛機(jī)就可以準(zhǔn)確無(wú)誤的到達(dá)跑到頭。

你知道哪些關(guān)于飛機(jī)起飛和落降的知識(shí)？

起飛時(shí)襟翼一般在2～5度，起飛時(shí)有三個(gè)時(shí)速：V1決斷時(shí)速，V2抬輪時(shí)速，VR起飛時(shí)速。（機(jī)型不一樣，地面情況、地形、載客人數(shù)等都是飛機(jī)各各時(shí)速為多少的影響因素）

降落時(shí)襟翼一般全放，放起落架后著陸，著陸時(shí)飛機(jī)會(huì)開(kāi)反推，減速板。大概減速至50節(jié)時(shí)反推關(guān)閉，停穩(wěn)后會(huì)滑行至塔臺(tái)指定機(jī)位。

飛機(jī)降落的步驟過(guò)程是怎樣的？

首先按照計(jì)劃、電腦指引、地面指揮逐漸下高，根據(jù)分配選擇進(jìn)場(chǎng)航路、跑道，計(jì)算降落參數(shù)，計(jì)劃復(fù)飛航路

管制員給你可以截獲下滑道的指令。這個(gè)指令的意思是你可以按照一個(gè)固定的剖面下降。這個(gè)剖面就是跑到前一排排的燈。在跑到頭有一般有四個(gè)燈叫做papi。兩紅兩白表明飛機(jī)就在下滑道上。駕駛艙也有儀表可以顯示。這就是為什么要求落地的時(shí)候大家要關(guān)閉電子設(shè)備。以免造成信號(hào)弱。不好接收。

照進(jìn)場(chǎng)航路飛行，飛機(jī)會(huì)自動(dòng)減速，也可以根據(jù)地面指揮、實(shí)際情況修改自動(dòng)速度，最后進(jìn)近檢查單，把飛機(jī)一步步更改為進(jìn)近、落地構(gòu)型，到進(jìn)近之前基本都是全自動(dòng)的，最終進(jìn)近減速時(shí)配合一步步放襟翼，差不多截獲航向道了放起落架，執(zhí)行落地前檢查單?？梢阅恳暸艿阑蚪孬@ILS信號(hào)時(shí)放起落架，預(yù)位空氣減速板，設(shè)置自動(dòng)剎車(chē)，執(zhí)行著陸檢查單。

離地400英尺是決斷高度，應(yīng)該段自動(dòng)駕駛，

離地50英尺時(shí)斷開(kāi)自動(dòng)油門(mén)，輕拉操縱桿，控制下降率，

離地20英尺時(shí)油門(mén)最小，拉操縱桿，是下降率接近0然后主輪接地，自動(dòng)剎車(chē)工作，空氣減速板展開(kāi)。然后輕推操縱桿使前輪輕輕接地，打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)反推，到空速60節(jié)時(shí)關(guān)反推，空氣減速板，降速至20節(jié)，打開(kāi)滑行燈，關(guān)閉著路燈，用手舵脫離跑道，依照航管指示滑行至指定停機(jī)位，

開(kāi)APU或接通地面電源，關(guān)引擎，液壓，供油，機(jī)外燈光，開(kāi)艙門(mén)，乘客離機(jī)，執(zhí)行關(guān)車(chē)檢查單，關(guān)掉所有開(kāi)關(guān)，駕駛員離機(jī)。

關(guān)于《飛機(jī)落地信息查詢》的介紹到此就結(jié)束了。