【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹绹?guó)飛機(jī)速度》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國(guó)飛美國(guó)的飛機(jī)，為什么寧愿繞路北極，也絕不橫跨太平洋？


2、中國(guó)飛往美國(guó)的飛機(jī)為什

本篇文章給大家談?wù)劇睹绹?guó)飛機(jī)速度》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國(guó)飛美國(guó)的飛機(jī)，為什么寧愿繞路北極，也絕不橫跨太平洋？
• 2、中國(guó)飛往美國(guó)的飛機(jī)為什么要繞圈飛行，而不橫跨太平洋呢？
• 3、跨越大洋：中美航線間飛機(jī)究竟是怎么飛的？
• 4、為什么中國(guó)飛往美國(guó)的航班，不會(huì)直接橫穿太平洋？
• 5、五級(jí)風(fēng)飛機(jī)可以飛嗎

中國(guó)飛美國(guó)的飛機(jī)，為什么寧愿繞路北極，也絕不橫跨太平洋？

中國(guó)飛美國(guó)的飛機(jī)，為什么寧愿繞路北極，也絕不橫跨太平洋？

中國(guó)與美國(guó)隔洋相望，按理說(shuō)最短距離應(yīng)該是橫跨太平洋，但實(shí)際上中國(guó)飛美國(guó)的飛機(jī)，更多都是繞路北極，沿著大洋的岸邊飛行，這是為什么呢？其實(shí)一般來(lái)說(shuō)，飛機(jī)航線的設(shè)置原則都是在安全的基礎(chǔ)上距離最短，與我們直觀感受到的不同，雖然在平面上看起來(lái)中國(guó)與美國(guó)之間橫跨太平洋最近，但實(shí)際上地球是一個(gè)球體，一個(gè)弧形，繞路北極反而距離最短，因?yàn)楦鄷r(shí)候飛機(jī)，都是依據(jù)大圓劣弧航線來(lái)飛行。

那什么是大圓航線呢？首先在地球上，圓心與球心重合的圓是大圓，沒(méi)有經(jīng)過(guò)球心的是小圓兒，兩點(diǎn)之間最短的距離就是經(jīng)過(guò)這兩個(gè)點(diǎn)的大圓劣弧，其中劣弧弧度小于180度的圓弧。所以經(jīng)中國(guó)和美國(guó)畫兩條航線，繞路飛的反而是最短的大圓劣弧。以北京到華盛頓為例，經(jīng)北極的航線全長(zhǎng)11090公里，而依照緯線進(jìn)行橫穿太平洋，航線竟然長(zhǎng)達(dá)14315公里，整整多了3000多公里。按飛機(jī)900公里每小時(shí)的速度來(lái)算，橫跨太平洋飛行的話，要多耗時(shí)啊，將近三個(gè)半小時(shí)。

雖然以現(xiàn)在的飛行技術(shù)來(lái)講，橫跨一個(gè)太平洋不是什么難事，但面對(duì)茫茫大海，畢竟還是陸地更為可靠一些，再加上距離優(yōu)勢(shì)，飛機(jī)繞道北極也就不難理解了。但凡事有例外，從中國(guó)飛往美國(guó)的飛機(jī)，有時(shí)也會(huì)從太平洋跨過(guò)去，這又是為什么呢？原來(lái)，在南北半球的中緯度地區(qū)，受副極地低氣壓帶與副熱帶高氣壓帶影響，這里的高空會(huì)形成一股較強(qiáng)的大氣環(huán)流，也就是盛行西風(fēng)帶，它的平均風(fēng)速能達(dá)到100公里每小時(shí)，冬季更是高達(dá)200公里每小時(shí)。于是，借助風(fēng)力，中國(guó)飛美國(guó)時(shí)會(huì)沿著大圓航線偏南的位置進(jìn)行飛行，雖然距離遠(yuǎn)，但有風(fēng)力加持，反而速度更快，燃油消耗也會(huì)更少。

在設(shè)置航線時(shí)，飛機(jī)也不是完全按照大圓航線來(lái)飛行，實(shí)際上還要考慮天空的因素，以臺(tái)北飛往洛杉磯的DVA610航班為例，它在經(jīng)過(guò)日本上空時(shí)，就會(huì)選擇暫時(shí)偏離大圓航線，走日本以東的海域航線，這樣不僅能避開擁擠的空域，還能方便空管指揮調(diào)度，飛起來(lái)更有利。

中國(guó)飛往美國(guó)的飛機(jī)為什么要繞圈飛行，而不橫跨太平洋呢？

如果我們有過(guò)坐飛機(jī)前往美國(guó)的經(jīng)歷，我們便會(huì)發(fā)現(xiàn)飛機(jī)并沒(méi)有直接橫跨太平洋，而是繞著太平洋的邊界在飛行。其實(shí)飛機(jī)之所以這么飛肯定有它的道理，我想設(shè)計(jì)航線的科學(xué)家們一定比我們想的要多很多。首先便是讓飛機(jī)以弧度的方式飛行距離更短，其次便是讓飛機(jī)以這樣的航線飛行，將更加省力和順風(fēng)，最后一點(diǎn)也是出于安全角度考慮。正是在這三方面的原因影響下，才使得飛往美國(guó)的飛機(jī)出現(xiàn)了繞圈飛行的情況。

我們都知道兩點(diǎn)之間直線距離最短，但很多時(shí)候我們的眼睛也會(huì)欺騙我們。就比如在飛往美國(guó)的這個(gè)距離上，并不是兩點(diǎn)之間的直線距離最短，而是以弧形的方式飛行距離最短。之所以會(huì)出現(xiàn)這樣的情況，是因?yàn)槲覀兊牡厍蚴菆A形，而很多大陸的真實(shí)形狀也以弧度方式存在。正是在這樣的情況下，才使得飛往美國(guó)的距離用繞圈飛行來(lái)提高速度、減少飛行時(shí)間。

飛機(jī)在飛行的過(guò)程中除了要考慮兩點(diǎn)之間的距離以外，還需要考慮風(fēng)向、風(fēng)速以及氣候等多方面的原因。如果我們橫跨太平洋，則可能會(huì)遇到暴風(fēng)的天氣，而且很有可能逆風(fēng)飛行，再這樣的情況下，不僅不利于飛機(jī)飛行的安全、穩(wěn)定，更是會(huì)增加飛機(jī)燃油的消耗量。

除了以上兩方面的因素之外，還有一點(diǎn)便是如果長(zhǎng)時(shí)間、長(zhǎng)距離的海上飛行，會(huì)給飛機(jī)帶來(lái)非常大的安全隱患。如飛機(jī)遇到緊急狀況，或者惡劣的天氣，將無(wú)法找到一個(gè)有利的停靠避難場(chǎng)所。而如果是繞著陸地飛行，則再出現(xiàn)危險(xiǎn)情況時(shí)候，可以隨時(shí)就近找機(jī)場(chǎng)迫降，這樣便能夠?qū)⑽ｋU(xiǎn)系數(shù)降到最低，讓每一個(gè)航班都平平安安出行。

跨越大洋：中美航線間飛機(jī)究竟是怎么飛的？

圖：中美航線怎么飛?

留學(xué)美國(guó)，飛機(jī)是必不可少的交通工具，想想自己十幾個(gè)小時(shí)就可以跨越太平洋抵達(dá)地球的另一邊，內(nèi)心是不是非常激動(dòng)?但是，你真的以為自己是跨越太平洋飛行的，像上圖這樣?

答案是No! 因?yàn)?。。?/p>

地球是圓形的。從中國(guó)到美國(guó)的路線并不是一條直線，而是一條圓弧。由初中還是高中地理我們知道，繞著過(guò)兩點(diǎn)的大圓的劣弧(感謝GYK90指正)飛的話才是最短路線。

所以，以北京飛往洛杉磯的航線來(lái)看，放在地球儀上的飛行路線是下圖這樣的(大約6233英里，10031公里)。當(dāng)然真實(shí)的路線肯定不完全一致，可能會(huì)根據(jù)天氣和飛機(jī)狀況等因素進(jìn)行調(diào)整，但大致路線是這樣的。

還有一個(gè)要說(shuō)問(wèn)題的是天氣，在北半球北緯35°-65°之間有盛行西風(fēng)帶，在西風(fēng)帶地區(qū)的平流層下部，由于對(duì)流層氣流與其相互作用以及高海拔的太陽(yáng)加熱作用，使得對(duì)應(yīng)地區(qū)的平流層下部產(chǎn)生一條數(shù)百公里寬的西風(fēng)帶，這一風(fēng)帶被稱為高速氣流帶(Jet Stream)，在平流層底、平流層頂飛行的飛機(jī)正是受到這一風(fēng)帶的影響而產(chǎn)生速度的差異。

而飛機(jī)的巡航速度通常有一個(gè)經(jīng)濟(jì)速度標(biāo)準(zhǔn)(就是相對(duì)來(lái)說(shuō)單位飛行距離中油耗較低)，這一速度是相對(duì)空氣的速度，而不是相對(duì)于地面的速度，這一速度也被稱作空速。因此，當(dāng)飛機(jī)以經(jīng)濟(jì)速度進(jìn)行飛行時(shí)，實(shí)際上相對(duì)地面的速度(地速)，是飛機(jī)的空速和大氣相對(duì)地面速度的和速度。

結(jié)論：因?yàn)橛形黠L(fēng)影響，飛機(jī)達(dá)到經(jīng)濟(jì)速度的標(biāo)準(zhǔn)是不同的。

假設(shè)經(jīng)濟(jì)速度為900km/h，西風(fēng)速度50km/h。拿從東向西飛距離，這時(shí)是逆風(fēng)，因?yàn)榭账偈窍鄬?duì)速度，所以飛機(jī)只能飛850，加上50的風(fēng)速，和速度就是經(jīng)濟(jì)速度900了。反之的話，飛機(jī)可以飛950。距離一定的情況下，當(dāng)然從東往西飛速度快了。因此從美國(guó)往中國(guó)飛的航班，飛行時(shí)間往往要多1-2小時(shí)。

沿著陸地飛的另一個(gè)好處就是，一旦發(fā)生意外，方便找迫降的陸地。

洛杉磯由于在西海岸，所以這樣飛是最近的。但如果是飛往美國(guó)中部的芝加哥或是美國(guó)東部的波士頓，這樣飛就不是最近距離了。

飛越北極上空，成為中美航線商業(yè)飛行中尋找的最經(jīng)濟(jì)、最有效的航路。以現(xiàn)在的飛行技術(shù)，飛越極地上空更加平穩(wěn)舒適。

下面是一個(gè)北京-芝加哥的航線圖(大約6559英里，10556公里)

下面是一個(gè)北京-波士頓的航線圖(大約6716英里，10809公里)

目前中國(guó)飛往美國(guó)東部和美國(guó)中部的飛機(jī)，基本都是走北極圈航線了。但是這里有一個(gè)問(wèn)題就是輻射危害。

極地的輻射是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其它地區(qū)的，一年飛2-3次可能不會(huì)對(duì)身體產(chǎn)生什么危害，但是對(duì)于頻繁往返中美(中部、東部)的人和嬰兒，還是需要盡量采取一些防輻射措施?；蛘呦蕊w舊金山或是洛杉磯，然后再轉(zhuǎn)機(jī)。

(航旅圈：Slyar Home)

為什么中國(guó)飛往美國(guó)的航班，不會(huì)直接橫穿太平洋？

學(xué)地理的時(shí)候，上課我們老師就提到過(guò)這個(gè)問(wèn)題，讓我們思考，想了半天也沒(méi)想出來(lái)是什么原因，我地理真是渣到爆的那種。我同桌就說(shuō)出來(lái)了正確答案，他說(shuō)地球上有些地方比如西歐常年受西風(fēng)帶影響，200km的時(shí)速差不多相當(dāng)于17級(jí)大風(fēng)，就算是臺(tái)風(fēng)眼墻附近也很少達(dá)得到，這么高的風(fēng)速恐怕幾百斤的奶牛也招架不住。急流位于對(duì)流層的頂部，是一條高速而狹窄的氣流帶，記錄到的最高風(fēng)速超過(guò)300km/h，有強(qiáng)大的水平切變和垂直切變。其形狀還經(jīng)常發(fā)生改變，所以縮短航程的效果也不是非常穩(wěn)定。比如從北美飛往西歐的航班偶爾遇到強(qiáng)急流能比借助一般強(qiáng)度下的急流還能再多省下一個(gè)多小時(shí)時(shí)間，強(qiáng)急流偶爾還能使普通民航客機(jī)飛行過(guò)程中的對(duì)地速度超過(guò)音速。聽完了之后全班一片熱烈掌聲。

五級(jí)風(fēng)飛機(jī)可以飛嗎

除了風(fēng)速，還要綜合其他因素考慮才可以判斷能否起飛。風(fēng)對(duì)飛機(jī)起降的影響首先表現(xiàn)在順風(fēng)條件。飛機(jī)落地和起飛時(shí)機(jī)場(chǎng)的順風(fēng)風(fēng)速不得超過(guò)5米才能起降，而最好的起降氣象條件就是迎風(fēng)起飛、迎風(fēng)降落。風(fēng)對(duì)飛機(jī)起降影響還表現(xiàn)在大氣穩(wěn)定度上。

1、飛機(jī)在空中飛行與在地面運(yùn)動(dòng)的交通工具不同，它具有各種不同的飛行姿態(tài)。

2、飛行姿態(tài)決定著飛機(jī)的動(dòng)向，既影響飛行高度，也影響飛行的方向。低速飛行時(shí)，駕駛員靠觀察地面，根據(jù)地平線的位置可以判斷出飛機(jī)的姿態(tài)。

飛機(jī)飛行的路線稱為空中交通線，簡(jiǎn)稱航線。飛機(jī)的航線不僅確定了飛機(jī)飛行具體方向、起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn)，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。

關(guān)于《美國(guó)飛機(jī)速度》的介紹到此就結(jié)束了。