【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨腥A航空飛機(jī)編號》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中華航空006號航班事故的飛機(jī)現(xiàn)況
2、飛機(jī)尾部圖案是一朵花的是什么航空公司
本篇文章給大家談?wù)劇吨腥A航空飛機(jī)編號》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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中華航空006號航班事故的飛機(jī)現(xiàn)況
此架飛機(jī)在修復(fù)后仍繼續(xù)使用，一直到1997年，中華航空的子公司華信航空將此機(jī)退租。幾經(jīng)轉(zhuǎn)手后，仍服役直到2005年6月17日，美國聯(lián)邦航空總署(FAA)因為該飛機(jī)缺乏足夠的維修而撤銷它的航空器適航證(operating certificate)為止。雖然事后有試圖進(jìn)行大修，但卻沒有完成。2010年5月20日，該飛機(jī)被停放在墨西哥下加利福尼亞州提華納市的國際機(jī)場。且由于飛機(jī)狀況不佳，可能面臨報廢的命運。此飛機(jī)可以利用GOOGLE EARTH，在座標(biāo)32°32′38.42″N 116°57′56.10″W的位置上看見。
飛機(jī)尾部圖案是一朵花的是什么航空公司。
飛機(jī)尾部圖案是一朵花的是中華航空公司。
中華航空原本以印有CAL（China Airlines）和中華航空公司字樣作為標(biāo)志。在1995年，中華航空更改了公司的標(biāo)志，以粉紅色調(diào)水墨畫梅花像作為公司的標(biāo)志，稱為“紅梅揚姿”，而此徽號也替代在1959至1994年間以往沿用之舊徽號。
標(biāo)志有著更清雅的感覺，因為華航對機(jī)尾圖案用貼紙黏上的效果不滿意，華航所有新機(jī)尾翼上的“紅梅揚姿”圖案都是由人工繪成的，若仔細(xì)看會發(fā)覺每一架飛機(jī)尾翼上的圖案都不盡相同。
中華航空在加入天合聯(lián)盟的標(biāo)志后，展現(xiàn)出煥然一新的企業(yè)品牌識別。新設(shè)計保留了梅花及篆字的原創(chuàng)精神，并兼顧華航與天合聯(lián)盟標(biāo)志，和諧簡潔、具高識別度的現(xiàn)代感是此次設(shè)計的特色。
入盟儀式中，呈現(xiàn)天合聯(lián)盟及華航嶄新梅花標(biāo)志的波音747-400型彩繪機(jī)也首度亮相。這架天合聯(lián)盟首架747機(jī)型、也是最大的彩繪機(jī)，將華航入盟的喜悅帶到全球，跟來自世界各地的旅客分享。
擴(kuò)展資料:
中華航空股份有限公司2013年擴(kuò)大兩岸布局，將結(jié)盟大陸3家重量級航空公司中國南方航空股份有限公司、中國東方航空股份有限公司、及廈門航空有限公司、2014年1月3日將宣布“大中華攜手飛”計劃。
2013年，華航計劃推出一系列的臺灣文創(chuàng)系列彩繪機(jī)，六月份首部曲就以臺灣知名文創(chuàng)藝術(shù)家?guī)酌缀献鞯睦L本作品作頭炮，以“旅程，從一個大大的擁抱開始”的概念，讓瀕臨絕種的保育類動物躍上機(jī)身，與純真的孩童一起懷抱地球，藉以推廣環(huán)境保育。
華航高雄站每周飛往各地共18個航點96班次，包括東北亞、東南亞及中國大陸地區(qū)，2014年10月底將增加飛航每周4班胡志明，大阪和首爾也將增班，還規(guī)劃高雄-熊本包機(jī)。
另華航2014年引進(jìn) 3 架波音 738、1 架空中巴士 A330 及 3 架波音777新機(jī)，致力于拓展航網(wǎng)、增加航班，提供旅客完善的航網(wǎng)服務(wù)。
參考資料來源：百度百科-中華航空股份有限公司
中華航空006號航班事故的事故細(xì)節(jié)
中華航空006號班機(jī)是中華航空公司的一架波音747-SP班機(jī)。1985年2月19日，在離開臺北后約10個小時，該架波音747-SP位于舊金山西北邊約350英里（550公里）的位置遇到亂流，造成引擎故障。駕駛員試圖增加油門，結(jié)果4號引擎并沒有加速并不斷失去推力。1分30秒后發(fā)動機(jī)熄火。
機(jī)長獲知引擎熄火后，指示副駕駛重新啟動引擎。但規(guī)范操作應(yīng)該是當(dāng)高度下降到30000英尺之下才能重新啟動，在當(dāng)時的飛行高度下是不可能重啟成功的。
在引擎問題發(fā)生后的3分鐘，機(jī)長仍專注于飛機(jī)速度的下降問題，仍然未察覺操縱桿朝左，自動駕駛?cè)匀惶幱谶\作狀態(tài)，也沒有留意客機(jī)仍在右轉(zhuǎn)。
機(jī)長此時終于解除自動駕駛儀，開始控制飛機(jī)。不久后飛機(jī)進(jìn)入云層。當(dāng)檢查飛機(jī)姿態(tài)儀時，卻發(fā)現(xiàn)水平儀呈現(xiàn)垂直狀態(tài)。駕駛員對水平儀這種超出預(yù)期的顯示表示質(zhì)疑，并判斷是儀器故障。隨后檢查副機(jī)師的飛機(jī)姿態(tài)儀與備用的飛機(jī)姿態(tài)儀后，仍認(rèn)為是儀器失靈導(dǎo)致出現(xiàn)兩個飛行姿態(tài)儀顯示同樣讀數(shù)的狀況，卻不知此時飛機(jī)實際已經(jīng)開始嚴(yán)重翻滾并俯沖向太平洋。
在接近音速的高速俯沖的狀態(tài)下，客機(jī)在20秒內(nèi)猛降10000英尺，此時機(jī)組員和乘客受到巨大的超重情況。當(dāng)飛機(jī)俯沖至云層底部時（約3333米），機(jī)師才看見地平線，而能以目測的方式來控制飛機(jī)，此時他們已經(jīng)在兩分半內(nèi)從30000英尺下降到約10500英尺。在取得機(jī)身平衡后，其余3具引擎已開始提供正常的動力，而機(jī)組人員也成功發(fā)動4號引擎。
他們開始爬升并對洛杉磯進(jìn)近管制回報狀態(tài)正常，打算繼續(xù)將飛機(jī)開往目的地洛杉磯。隨后他們發(fā)現(xiàn)起落架已經(jīng)不明原因地放下，且某個液壓系統(tǒng)的壓力為零。所以他們決定轉(zhuǎn)降舊金山。此外雖然飛機(jī)當(dāng)時已停止俯沖，但由于機(jī)長發(fā)現(xiàn)飛機(jī)的升降舵并不能正常運作，令飛機(jī)降落時有困難。由于機(jī)長得知飛機(jī)的水平尾翼已經(jīng)受損，因此只可使用逐漸調(diào)校引擎的功率讓飛機(jī)降落。最后，航機(jī)終于安全降落舊金山國際機(jī)場。
關(guān)于《中華航空飛機(jī)編號》的介紹到此就結(jié)束了。
