【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇?013年飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、7·17馬航客機(jī)墜毀事件的社會(huì)影響


2、20147月有幾場(chǎng)飛機(jī)失事事件


3、2014年7月全

本篇文章給大家談?wù)劇?013年飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、7·17馬航客機(jī)墜毀事件的社會(huì)影響
• 2、20147月有幾場(chǎng)飛機(jī)失事事件
• 3、2014年7月全球有幾架飛機(jī)失事,包括軍機(jī)
• 4、7·17馬航客機(jī)墜毀事件的遇難人員
• 5、7·23臺(tái)灣客機(jī)墜毀事件的事故原因
• 6、7·17馬航客機(jī)墜毀事件的事件經(jīng)過(guò)

7·17馬航客機(jī)墜毀事件的社會(huì)影響

引發(fā)國(guó)際金融市場(chǎng)的劇烈動(dòng)蕩，紐約股市大幅走低，而具有避險(xiǎn)功能的黃金價(jià)格暴漲。

2014年7月18日，美聯(lián)社消息稱，馬航客機(jī)出事消息公布后，引發(fā)國(guó)際金融市場(chǎng)的劇烈動(dòng)蕩，紐約股市大幅走低，而具有避險(xiǎn)功能的黃金價(jià)格暴漲。先有烏克蘭飛機(jī)被俄羅斯戰(zhàn)斗機(jī)導(dǎo)彈擊落的消息傳出后，預(yù)示著地緣政治風(fēng)險(xiǎn)正在加劇。

隨后有報(bào)道稱，馬來(lái)西亞航空公司一架波音777客機(jī)在烏克蘭邊境墜毀，旋即引發(fā)國(guó)際社會(huì)強(qiáng)烈關(guān)注。德國(guó)DAX指數(shù)下跌超過(guò)1%。俄羅斯市場(chǎng)指數(shù)基金ETF（RSX）直線跌落近5%；紐約股市三大股指全線下跌。投資者情緒受到飛機(jī)墜毀消息的嚴(yán)重打擊。

擴(kuò)展資料：

7·17馬航客機(jī)墜毀事件的相關(guān)情況：

1、7月17日，一架由阿姆斯特丹飛往吉隆坡的馬來(lái)西亞客機(jī)在烏克蘭東部頓涅茨克上空墜毀，機(jī)上荷載298人，全部遇難。

2、其中包括27名澳大利亞人和4名德國(guó)人。烏克蘭政府將事故責(zé)任歸罪于民兵，而民兵則稱其沒(méi)有可擊落該高度飛機(jī)的武器。

3、據(jù)電視廣播公司NOS報(bào)道，荷蘭安全委員會(huì)代表預(yù)計(jì)，墜毀客機(jī)的碎片搜集工作還將持續(xù)5天。頓涅茨克人民共和國(guó)緊急情況部負(fù)責(zé)人阿列克謝·克斯特盧比茨基稱，馬航客機(jī)的碎片搜集工作可能會(huì)耗時(shí)10天。

參考資料來(lái)源：百度百科-7·17馬航客機(jī)墜毀事件

20147月有幾場(chǎng)飛機(jī)失事事件

共有三起意外，不幸的事都是大型空難!

特別是2014空難死亡人數(shù)已經(jīng)超過(guò)過(guò)去三年總和，因此，改善飛航安全，是未來(lái)的重要課題

7月17日，馬來(lái)西亞航空公司MH17航班在烏克蘭上空失聯(lián)，機(jī)型777-200，乘客280人，機(jī)組15人，由阿姆斯特丹飛往吉隆坡，被飛彈擊落，機(jī)上283名乘客和15名機(jī)組成員悉數(shù)罹難。

7月23日，復(fù)興航空公司GE222航班，在澎湖機(jī)場(chǎng)附近失事，機(jī)型ATR 72-500，乘客54人，機(jī)組4人，由高雄飛往澎湖馬公，疑似因?yàn)榕_(tái)風(fēng)影響，天候不佳，重飛失敗，墜毀在馬公機(jī)場(chǎng)附近的湖西鄉(xiāng)西溪村62號(hào)空地，造成48人死亡10人受傷。另外波及到附近11棟民宅造成火警，造成5人輕傷，目前兩具黑盒子皆已尋獲。事件發(fā)生後，各界雖研判為天候所影響，但空難事發(fā)原因仍有待進(jìn)一步調(diào)查與確認(rèn)。

7月24日，阿爾及利亞航空5017號(hào)班機(jī)從非洲布吉納法索首都瓦加杜古起飛50分鐘後失聯(lián)，隨後確定墜毀於尼日首都尼亞美，這架飛機(jī)原定從瓦加杜古飛往阿爾及利亞首都阿爾及爾。機(jī)上110名乘客和6名機(jī)組成員悉數(shù)罹難。

2014年7月全球有幾架飛機(jī)失事,包括軍機(jī)

共有四起意外

特別是2014空難死亡人數(shù)已經(jīng)超過(guò)過(guò)去三年總和，因此，改善飛航安全，是未來(lái)的重要課題

7月7日-越南一架軍用直升機(jī)在首都河內(nèi)附近訓(xùn)練時(shí)墜毀。當(dāng)?shù)毓賳T表示，有16名機(jī)上人員死亡，另外5人受傷。

7月17日，馬來(lái)西亞航空公司MH17航班在烏克蘭上空失聯(lián)，機(jī)型777-200，乘客280人，機(jī)組15人，由阿姆斯特丹飛往吉隆坡，被飛彈擊落，機(jī)上283名乘客和15名機(jī)組成員悉數(shù)罹難。

7月23日，復(fù)興航空公司GE222航班，在澎湖機(jī)場(chǎng)附近失事，機(jī)型ATR 72-500，乘客54人，機(jī)組4人，由高雄飛往澎湖馬公，疑似因?yàn)榕_(tái)風(fēng)影響，天候不佳，重飛失敗，墜毀在馬公機(jī)場(chǎng)附近的湖西鄉(xiāng)西溪村62號(hào)空地，造成48人死亡10人受傷。另外波及到附近11棟民宅造成火警，造成5人輕傷，目前兩具黑盒子皆已尋獲。事件發(fā)生後，各界雖研判為天候所影響，但空難事發(fā)原因仍有待進(jìn)一步調(diào)查與確認(rèn)。

7月24日，阿爾及利亞航空5017號(hào)班機(jī)從非洲布吉納法索首都瓦加杜古起飛50分鐘後失聯(lián)，隨後確定墜毀於尼日首都尼亞美，這架飛機(jī)原定從瓦加杜古飛往阿爾及利亞首都阿爾及爾。機(jī)上110名乘客和6名機(jī)組成員悉數(shù)罹難。

7·17馬航客機(jī)墜毀事件的遇難人員

15名機(jī)組人員名單：

機(jī)長(zhǎng)：Wan Amran Bin Wan Hussin（男，50歲）

機(jī)長(zhǎng)：Eugene Choo Jin Leong（男，45歲）

副機(jī)長(zhǎng)：Ahmad Hakimi Bin Hanapi（男，29歲）

副機(jī)長(zhǎng)：Muhamad Firdaus Bin Abdul Rahim（男，27歲）

Mohd Ghafar Bin Abu Bakar（男，54歲）

Dora Shamila Binti Kassim（女，47歲）

Azrina Binti Yakob（女，41歲）

Lee Hui Pin(（女，42歲）

Mastura Binti Mustafa（女，40歲）

Chong Yee Pheng（女，40歲）

Shaikh Mohd Noor Bin Mahmood（男，44歲）

Sanjid Singh Sandhu（男，41歲）

Hamfazlin Sham Binti Mohamed Arifin（女，42歲）

Nur Shazana Binti Mohamed Salleh（女，31歲）

Angeline Premila Rajandaran（女，30歲）

遇難乘客信息：

2014年7月19日馬航發(fā)布的第6份聲明顯示，墜毀的MH17航班上所有人員的國(guó)籍已確定。據(jù)悉，客機(jī)共載298人，包括荷蘭192人（其中1人持美荷雙重國(guó)籍）、馬來(lái)西亞44人（含2嬰兒）、澳大利亞27人、印尼12人（含1嬰兒）、英國(guó)10人（1人持英國(guó)南非雙重國(guó)籍）、德國(guó)4人、比利時(shí)4人、菲律賓3人、加拿大1人、新西蘭1人。

（注：詳細(xì)遇難者信息請(qǐng)查看“詳細(xì)乘客信息”圖冊(cè)）

遺體辨認(rèn)轉(zhuǎn)運(yùn)：

2014年7月22日，載運(yùn)MH17遇難者遺體的火車駛抵烏克蘭東部城市哈爾科夫。這列火車?yán)洳剀噹草d運(yùn)大約280具遺體，隨后被運(yùn)往哈爾科夫一座軍工廠。在那里，荷蘭專家團(tuán)隊(duì)將為遺體轉(zhuǎn)運(yùn)至荷蘭做準(zhǔn)備。

第一批遇難者遺體于23日運(yùn)抵荷蘭，當(dāng)局以莊嚴(yán)的儀式迎接馬航MH17航班遇難者，在荷蘭埃因霍溫空軍基地的停機(jī)坪上，代表298位遇難者國(guó)籍的17面國(guó)旗掛在旗桿1/2的位置。一些逝者的親戚、朋友和政府代表在場(chǎng)迎接他們的歸來(lái)。荷蘭國(guó)王威廉·亞歷山大、王后馬克西瑪、荷蘭總理及政府其他官員著深色服飾在機(jī)場(chǎng)迎接遇難者遺體。 遺體辨認(rèn)工作可能持續(xù)數(shù)月。

2014年10月3日，第四批馬航MH17墜機(jī)罹難者遺體3日運(yùn)回馬來(lái)西亞首都吉隆坡，此次運(yùn)回的共5具遺體，其中包括一對(duì)夫妻。運(yùn)載遺體的馬航班機(jī)抵達(dá)吉隆坡國(guó)際機(jī)場(chǎng)大紅花貴賓廳后，軍方舉行了紀(jì)念儀式。

7·23臺(tái)灣客機(jī)墜毀事件的事故原因

事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)天氣惡劣

失事的飛機(jī)降落時(shí)，正面臨著七八級(jí)陣風(fēng)和降雨，且有打雷現(xiàn)象。當(dāng)日，臺(tái)灣澎湖縣機(jī)場(chǎng)附近從上午9點(diǎn)到晚上7點(diǎn)，都始終有著每小時(shí)30毫米的雨量，到了晚上七八點(diǎn)，雨量增至為45.5毫米，“很大的雨”。飛機(jī)失事時(shí)，機(jī)場(chǎng)附近有著七八級(jí)大風(fēng)，并且是西風(fēng)，預(yù)報(bào)中心預(yù)報(bào)員蔡耀德表示，對(duì)于該機(jī)場(chǎng)跑道而言，其面對(duì)的是七八級(jí)的陣風(fēng)。

中國(guó)民航科學(xué)技術(shù)研究院總飛行師劉清貴表示，從已知的信息來(lái)看，惡劣天氣是飛機(jī)失事的主要原因。2014年7月23日傍晚，2014年第十號(hào)臺(tái)風(fēng)“麥德姆”剛剛過(guò)境，數(shù)據(jù)顯示澎湖當(dāng)?shù)仫L(fēng)速、雨勢(shì)較大，加上飛機(jī)是夜間飛行，這些因素都會(huì)影響、干擾飛行員視線。氣象觀測(cè)資料顯示，事發(fā)時(shí)澎湖馬公機(jī)場(chǎng)處在臺(tái)風(fēng)尾部的逆時(shí)針漩渦中，天氣是強(qiáng)雷雨，西南風(fēng)8級(jí)。另?yè)?jù)臺(tái)灣民航部門提供的資料，23日晚7時(shí)澎湖雖有雷雨，但馬公機(jī)場(chǎng)能見度達(dá)1600公尺，符合降落標(biāo)準(zhǔn)，但10分鐘后已降至800公尺。復(fù)興GE222班機(jī)執(zhí)行進(jìn)場(chǎng)程序時(shí)，在晚上7時(shí)6分兩度呼叫重飛，但隨后即失去聯(lián)絡(luò)，接著墜毀在機(jī)場(chǎng)外西溪村。

中國(guó)民航大學(xué)副校長(zhǎng)吳仁彪推斷：惡劣天氣情況下發(fā)生低空風(fēng)切變可能是航班失事的主要原因。航班很可能在復(fù)飛過(guò)程中遭遇風(fēng)向和風(fēng)速的突然變化，導(dǎo)致飛機(jī)失速，此時(shí)由于離地面已很近，飛機(jī)沒(méi)有時(shí)間和空間恢復(fù)正常飛行狀態(tài)，從而導(dǎo)致失事。

一位不愿透露姓名的資深飛行員表示，應(yīng)對(duì)風(fēng)切變是飛行員的必練項(xiàng)目，但這種極端情況事發(fā)突然，容易讓飛行員措手不及。“風(fēng)速突然改變，下降氣流瞬間增大，超過(guò)了飛機(jī)的爬升能力，導(dǎo)致飛機(jī)在拉起過(guò)程中墜地?！眲⑶遒F介紹說(shuō)，風(fēng)切變會(huì)導(dǎo)致垂直運(yùn)動(dòng)的風(fēng)速突然加速，產(chǎn)生猛烈的下降氣流，這種氣流持續(xù)時(shí)間很短，時(shí)速則高達(dá)200千米以上。氣流先是由空中垂直下沖逼近地面，然后呈輻射狀向水平方向散布開來(lái)?！帮w機(jī)一旦遭遇風(fēng)切變，往往任其擺布而無(wú)法保持機(jī)體平衡，小型飛機(jī)尤甚?！彼J(rèn)為，飛機(jī)在著陸過(guò)程中本來(lái)就在不斷減速，遭遇猛烈氣流后更易瞬間失速，容易引發(fā)事故。

人為原因猜想

從各媒體的表述來(lái)看，事故時(shí)機(jī)長(zhǎng)要求“重飛”，那么就是不具備落地條件，然后飛機(jī)機(jī)頭朝下墜毀，明顯是一種失速俯沖式墜毀，因?yàn)榍懊嬉灿衅渌w機(jī)在落地，所以這架飛機(jī)也有可能想跟著去落地，但是遇到比較強(qiáng)的風(fēng)切了，超出該飛機(jī)的改出能力范圍。所謂改出，就是飛行員把飛機(jī)從失速的狀態(tài)調(diào)整到正常的可操縱狀態(tài)，通常就是指從危險(xiǎn)的狀態(tài)下改變到正常狀態(tài)。

清華大學(xué)航天航空學(xué)院教授陳海昕表示，從披露的信息來(lái)看，飛機(jī)是機(jī)頭先墜地的，這種墜落姿態(tài)也有可能是飛機(jī)失速造成的，不一定和風(fēng)切變有關(guān)，也可能是操縱失誤。

復(fù)興航空GE222空難原因，外界多所揣測(cè)，不少人認(rèn)為天氣是最大因素，包括澎湖有雷雨，飛機(jī)可能遭雷擊而空中爆炸，或突然側(cè)風(fēng)過(guò)大或發(fā)生風(fēng)切。還有人質(zhì)疑飛機(jī)老舊；有人猜測(cè)機(jī)師可能疲勞駕駛。

飛行員出身的臺(tái)灣民航部門前負(fù)責(zé)人張國(guó)政說(shuō)，重飛是為了更安全降落的做法，只要駕駛判斷無(wú)法順利降落，就可要求重飛。張國(guó)政也說(shuō)，降落決定權(quán)交給駕駛很合理，只有駕駛最清楚飛機(jī)在天空中的實(shí)際環(huán)境，如果有突如其來(lái)的雷雨或風(fēng)切，駕駛就要決定重飛或油門加速離開。

臺(tái)灣華航資深機(jī)師說(shuō)，一般飛行員平時(shí)接受模擬機(jī)訓(xùn)練時(shí)，10次飛行大約就有8次的情況要執(zhí)行重飛，就是要讓飛行員習(xí)慣各種不同天氣狀況下的操作及應(yīng)變。

臺(tái)灣民航部門標(biāo)準(zhǔn)組長(zhǎng)林俊良表示，飛機(jī)幾乎都可經(jīng)由儀器降落，雖然復(fù)興GE222班機(jī)降落時(shí)天氣環(huán)境不理想，但仍在儀器降落可控制范圍內(nèi)。

成立10多年的臺(tái)灣“飛安會(huì)”是獨(dú)立調(diào)查機(jī)關(guān)，呼吁外界莫任意猜測(cè)失事原因，因空難往往不是單一因素，無(wú)論是天氣、機(jī)械或人為，都不是一句話就可解釋，在黑匣子還未解讀出來(lái)前，所有猜測(cè)都不公平。

根據(jù)“飛安會(huì)”多年經(jīng)驗(yàn)，這次復(fù)興航空GE222空難，黑匣子中的座艙語(yǔ)音通話記錄器（CVR）若能完整解讀，失事原因大約就找到一半，再依據(jù)另一具黑匣子飛航資料記錄器（FDR）的飛行資料，比對(duì)飛行軌跡，就可清楚飛機(jī)重飛后發(fā)生了什么問(wèn)題。

臺(tái)灣“飛航安全調(diào)查委員會(huì)”執(zhí)行長(zhǎng)王興中表示，調(diào)查人員當(dāng)天在飛機(jī)墜毀地前方的一片樹林中發(fā)現(xiàn)碎片殘骸和散落物，樹梢有切削痕跡。這可能是失事飛機(jī)的第一撞擊點(diǎn)。他說(shuō)，調(diào)查團(tuán)隊(duì)正比對(duì)碎片屬于客機(jī)哪個(gè)部分，希望綜合“黑匣子”等資料來(lái)還原整個(gè)墜機(jī)過(guò)程；并正陸續(xù)訪談目擊證人及部分機(jī)上生還者。

7·17馬航客機(jī)墜毀事件的事件經(jīng)過(guò)

2014年7月17日中午12:15分MH17波音777客機(jī)于阿姆斯特丹起飛，原定將于吉隆坡當(dāng)?shù)貢r(shí)間2014年7月18日早晨6:10分到港。飛機(jī)搭載約280名乘客和15個(gè)機(jī)組人員，這架飛機(jī)執(zhí)行的是從阿姆斯特丹飛往吉隆坡的任務(wù)。北京時(shí)間2014年7月17日23時(shí)左右在烏克蘭靠近俄羅斯邊界頓涅茨克的沙赫喬爾斯克墜毀。馬來(lái)西亞航空公司確認(rèn)，該公司從阿姆斯特丹飛往吉隆坡的MH17航班失聯(lián)，并稱最后與該客機(jī)取得聯(lián)系的地點(diǎn)在烏克蘭上空。7月18日，確認(rèn)客機(jī)上遇難人數(shù)為298人。

關(guān)于《2013年飛機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。