【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇犊爝f航空公司接收》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、波音決定轉(zhuǎn)售部分中國737MAX訂單，出于什么目的？如何解讀這操作？
2、國際快遞跟蹤
本篇文章給大家談?wù)劇犊爝f航空公司接收》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、波音決定轉(zhuǎn)售部分中國737MAX訂單，出于什么目的？如何解讀這操作？
- 2、國際快遞跟蹤顯示“null，航空接收”是什么意思？
- 3、國產(chǎn)大飛機(jī)C919完成取證試飛，這對我國民用航空有何影響？
- 4、國內(nèi)各航空公司飛機(jī)引進(jìn)時間
- 5、國內(nèi)四航司購買292架空客飛機(jī)，空客為何能贏得中國的信賴？
- 6、波音計劃轉(zhuǎn)售中國航空公司訂購的737MAX 噴氣式飛機(jī)，如何解讀此舉？
波音決定轉(zhuǎn)售部分中國737MAX訂單，出于什么目的？如何解讀這操作？
根據(jù)媒體報道，波音這么做是因為我國由于波音737-MAX的安全性未得到驗證，不接收波音737-MAX，所以波音要轉(zhuǎn)售。從商業(yè)角度來說，這個操作是很正常的，因為別人總不可能一直等著你接收吧，飛機(jī)一天不賣出去，波音就持續(xù)不斷的在虧錢。
怎么說呢，波音就是因為中國不接收這批次的波音737MAX飛機(jī)，所以波音沒辦法，只能先轉(zhuǎn)售給需要的國家。因為現(xiàn)在波音的飛機(jī)產(chǎn)能也受到了限制，而且波音737-MAX一直賣不出去的話，那么這些波音737-MAX就相當(dāng)于是庫存，沒辦法換成現(xiàn)金流，波音拿不到真金白銀的錢，后面就沒辦法繼續(xù)進(jìn)行飛機(jī)的生產(chǎn)，而且還會浪費自己的倉庫空間，所以波音就先把部分的中國737MAX訂單轉(zhuǎn)售給其它需要的國家了，到時候產(chǎn)能上來了，再生產(chǎn)新的波音737-MAX給我國。
有一說一，波音這個操作是一個很正常的商業(yè)操作手法，用大白話來說就是清庫存。因為這批飛機(jī)原本是要給我國的，但誰都知道，因為波音737MAX之前不久才發(fā)生了事故，我國還沒有讓波音737MAX復(fù)飛，所以即使是我國航空公司接收了這些波音737MAX，也無法投入使用，所以我國航空公司不接收這些飛機(jī)。也就間接造成了波音庫存積壓，這些飛機(jī)被放在那里浪費錢，沒辦法換成可以流動的現(xiàn)金，這嚴(yán)重影響到了波音公司的現(xiàn)金流，所以波音公司只能先把這些飛機(jī)里面的部分轉(zhuǎn)售，讓現(xiàn)金流恢復(fù)正常先。
總的來說，波音這么做是因為庫存積壓，這種清庫存換現(xiàn)金流的操作是很正常的，因為公司運行需要現(xiàn)金流，而庫存積壓會導(dǎo)致現(xiàn)金流斷裂，所以必須要清庫存，換現(xiàn)金流！
國際快遞跟蹤顯示“null，航空接收”是什么意思？
表示由于疫情或其他原因，國際航班暫停，運輸貨物存放在航空港口沒有出港。
國際快遞是指在兩個或兩個以上國家（或地區(qū)）之間所進(jìn)行的快遞、物流業(yè)務(wù)。國家與國家(或地區(qū))傳遞信函、商業(yè)文件及物品的遞送業(yè)務(wù)，即是通過國家之間的邊境口岸和海關(guān)對快件進(jìn)行檢驗放行的運送方式。
國際快件到達(dá)目的國家之后,需要在目的國進(jìn)行再次轉(zhuǎn)運,才能將快件送達(dá)最終目的地。
概述：
國際快遞是指在兩個或兩個以上國家（或地區(qū)）之間所進(jìn)行的快遞、物流業(yè)務(wù)。例如意大利有一家專門經(jīng)營服裝的公司，它有5000家專賣店，分布在60個國家，每年銷售的服裝約5000萬件。
其總部在意大利，所有的工作都是通過80家代理商進(jìn)行。若某一專賣店發(fā)現(xiàn)某一款式的服裝需要補(bǔ)貨，立即通知所指定的某一代理商，該代理商立即將此信息通知意大利總部。
總部再把這一信息反饋給國際快遞配送中心，配送中心便根據(jù)專賣店的需求在一定的時間內(nèi)進(jìn)行打包、組配、送貨。整個快遞過程可在一周內(nèi)完成。
國產(chǎn)大飛機(jī)C919完成取證試飛，這對我國民用航空有何影響？
從國防的角度來看，國產(chǎn)大飛機(jī)C919的試飛成功，預(yù)示著中國航空制造和生產(chǎn)行業(yè)的超越，量變引起質(zhì)變。大飛機(jī)不僅僅是因為滿足航空公司的未來發(fā)展要求，而是為了更好地配合國內(nèi)的大飛機(jī)生產(chǎn)和制造。是中國首款按照最新國際適航標(biāo)準(zhǔn)研制的干線民用飛機(jī)，又稱“國產(chǎn)大飛機(jī)”，座級為158至168座，對標(biāo)波音B737和空客A320，計劃首家用戶為中國東航。根據(jù)中國商飛公司此前發(fā)布的預(yù)測，在未來20年內(nèi)，中國將接收9084架客機(jī)，價值約1.4萬億美元。其中，953架將是50座級以上的渦輪螺旋槳支線飛機(jī)，6295架120座級以上的單通道噴氣機(jī)和1836架250座級以上的雙通道噴氣機(jī)。
東航發(fā)布公告，宣布永久增資，募集150億元人民幣，用于引進(jìn)38架飛機(jī)等事宜，包括4架C919國產(chǎn)飛機(jī)。公告顯示，國產(chǎn)大飛機(jī)C919的單價為9900萬美元，相當(dāng)于約6.53億元人民幣。根據(jù)中國商飛官方網(wǎng)站上的信息，C919收到了來自28個客戶的815份訂單。
隨著C919的服役，C919可以在其所在的窄體飛機(jī)賽道上掀起波瀾。短期內(nèi)，C919的產(chǎn)量將限制其市場份額的增長，但從長遠(yuǎn)來看，C919有望在窄體飛機(jī)領(lǐng)域獲得1/3的市場份額，有望與其他兩家飛機(jī)制造商形成 "三足鼎立 "的局面。
C919正在采用國際上主要的 "主要制造商-供應(yīng)商 "模式進(jìn)行開發(fā)，由供應(yīng)商提供子系統(tǒng)，中國商飛進(jìn)行整體設(shè)計和集成。波音和空客也采用這種模式，因為民用飛機(jī)是有史以來最復(fù)雜的工業(yè)產(chǎn)品之一，涉及數(shù)十萬個部件，一家公司甚至一個國家不可能做到這一切。但美國正在逐步收緊對華政策，大量零部件的進(jìn)口在未來可能會受到很大限制，這里提到的兩家公司就在美國實體的名單上。隨著我國各項科技事業(yè)的逐步進(jìn)步，我國正在逐步掌握大飛機(jī)的自主建造權(quán)，C919大飛機(jī)項目的國產(chǎn)化替代率已從項目初期的10%調(diào)整到現(xiàn)在的60%，預(yù)計未來這一比例還將進(jìn)一步提高。
國內(nèi)各航空公司飛機(jī)引進(jìn)時間
2002年中國民航接收飛機(jī)情況 2002年1月 上海航空公司接收一架波音737-800,注冊號 B-2167 ； 中國國際航空公司接收一架波音737-800,注冊號 B-2670 ； 深圳航空公司接收兩架波音737-700(租賃),注冊號 B-2678 、 B-2679 ； 山東航空公司接收兩架B737-300QC（快速改裝），注冊號 B-2165 、 B-2166 ； 中航浙江航空公司接收一架空客319-100,注冊號 B-2225 ； 深圳航空公司接收一架波音737-700,注冊號 B-2669 中國云南航空公司接收兩架龐巴迪CRJ200,注冊號 B-3021 、 B-3019 ； 2002年2月 山東航空公司接收一架龐巴迪CRJ200，注冊號 B-3016 2002年3月 中國國際航空公司接收一架波音767-300ER,注冊號 B-2499 ； 上海航空公司接收一架波音737-800,注冊號 B-2168 ； 中航浙江航空公司接收一架空客319-100,注冊號 B-2223 2002年4月 廈門航空公司接收一架波音757-200,注冊號 B-2869 ； 深圳航空公司接收兩架波音737-800,注冊號 B-2691 、 B-2692 2002年5月 中國西南航空公司接收一架波音737-800,注冊號 B-2673； 2002年6月 中國南方航空公司接收一架波音747-400F（全貨機(jī)）,注冊號 B-2473 中國國際航空公司接收一架波音737-800,注冊號 B-2671 ； 中國東方航空公司接收一架波音737-700,注冊號 B-2680 ； 中國西南航空公司接收一架波音737-800,注冊號 B-2690 ； 海南航空公司接收一架波音737-800,注冊號 B-2675 ； 新疆航空公司接收一架波音757-200,注冊號 B-2830 ；（取消原B-2814） 中國云南航空公司接收一架龐巴迪CRJ200ER,注冊號 B-3070 ； 中航浙江航空公司接收一架空客319-100,注冊號 B-2339 ； 2002年7月 中國東方航空公司接收兩架空客319-100,注冊號 B-2226、B-2227 ； 海南航空公司接收一架波音737-800（WL）,注冊號 B-2676 ； 中國北方航空公司接收一架空客321-200,注冊號 B-2282 ； 中國國際航空公司接收一架波音737-800,注冊號 B-2672 ； 2002年8月 中國南方航空公司將接收一架波音737-800,注冊號 B-2693； 海南航空公司將接收一架波音737-800（WL）,注冊號 B-2677； 上海航空公司將接收一架波音737-800（WL）,注冊號 B-2688 ； 2002年9月 中國南方航空公司接收一架波音747-400F（全貨機(jī)）,注冊號 B-2461 中國北方航空公司接收一架空客321-200,注冊號 B-2283 ； 中國東方航空公司接收一架波音737-700,注冊號 B-2681 ； 中國南方航空公司接收一架波音737-800,注冊號 B-2694 ； 上海航空公司接收一架波音737-800,注冊號 B-2686 ； 中國西北航空公司接收一架空客320-200,注冊號 B-2224 ； 2002年10月 中國東方航空公司接收一架波音737-700,注冊號 B-2682 ； 中國云南航空公司接收一架龐巴迪CRJ200ER,注冊號 B-3071 ； 中國南方航空公司接收一架波音737-800,注冊號 B-2695 ； 中國國際航空公司接收一架波音737-800,注冊號 B-2657 ； 海南航空公司接收一架波音767-300ER,注冊號 B-2490 ； 中國西北航空公司接收一架空客320-200,注冊號 B-2214 ； 2002年11月 深圳航空公司接收兩架波音737-700,注冊號 B-5025、B-5026 ； 廈門航空公司接收一架波音737-700,注冊號 B-5029 ； 中國東方航空公司接收兩架波音737-700,注冊號 B-2684、B-2683 ； 中國南方航空公司接收一架波音737-800,注冊號 B-2696 ； 中國云南航空公司接收一架龐巴迪CRJ200ER,注冊號 B-3072 ； 2002年12月 海南航空公司接收一架波音767-300ER,注冊號 B-2491 ； 山東航空公司接收兩架龐巴迪CRJ200，注冊號 B-3076、B-3078； 中國南方航空公司接收一架波音737-800,注冊號 B-2697 ； 中國東方航空公司接收一架波音737-700,注冊號 B-2685 ； 中國國際航空公司接收一架波音737-300,注冊號 B-5035；
國內(nèi)四航司購買292架空客飛機(jī)，空客為何能贏得中國的信賴？
國內(nèi)四家航空公司發(fā)布購買飛機(jī)的公告，宣布已經(jīng)和空客公司簽訂購買協(xié)議，將向空客公司購買292架的空客飛機(jī)，總價折合人民幣約為2400億元，這也是空客歷史上最大規(guī)模的訂單之一，那么空客為什么會贏得中國的信賴呢？
首先，目前市場上能有資格供應(yīng)飛機(jī)的只有波音和空客兩家公司，而國內(nèi)的大飛機(jī)目前雖然說也有訂單，但是還不能夠在國際上飛行，所以，如果想要購買飛機(jī)的話只能夠買波音和空客這兩家公司生產(chǎn)的飛機(jī)，而這次選擇空客公司的原因，最大因素還是在于安全方面，因為波音這些年來事故不斷發(fā)生，尤其是發(fā)生在我國境內(nèi)的意外事故，讓很多人都不敢乘坐波音公司生產(chǎn)的飛機(jī)，所以，這是航空公司選擇了空客公司生產(chǎn)的飛機(jī)。
其次，就是在價格方面，像這種跟國家采購差不多的超大規(guī)模的團(tuán)購活動，往往能夠談到更低的價格，而且現(xiàn)在新冠特效藥已經(jīng)取得了階段性的新進(jìn)展，在未來，全球的航空客運市場將會呈現(xiàn)復(fù)蘇情況，而航空業(yè)作為周期性的行業(yè)，供需關(guān)系也是業(yè)績的主導(dǎo)因素，如果旅游方面得到改善的話，那么大家會選擇坐飛機(jī)的可能性也會大，所以從長遠(yuǎn)上看，這幾家航空公司向空客公司購買這么多的飛機(jī)，主要是為了應(yīng)對之后航空業(yè)的回暖。
再次，從此次購買的機(jī)型上看，這是購買的A320NEO系列飛機(jī)是空客最新一代窄體機(jī)，能夠降低20%的燃油消耗和二氧化碳排放、5%的機(jī)體維護(hù)成本和14%的單座現(xiàn)金運營成本，所以從購買的成本上看，確實能夠節(jié)約企業(yè)不少的運營成本。
最后，所以這幾家航空公司購買空客的原因主要是在價格方面、安全方面和成本方面。
波音計劃轉(zhuǎn)售中國航空公司訂購的737MAX 噴氣式飛機(jī)，如何解讀此舉？
可能是想要通過這種方式給予一些客戶壓力，肯定是想要脫手進(jìn)行變現(xiàn)的。
關(guān)于《快遞航空公司接收》的介紹到此就結(jié)束了。
