【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機機身結(jié)構(gòu)圖片簡筆畫》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機的組成結(jié)構(gòu)有哪幾部分?
2、飛機的機體結(jié)構(gòu)？
3、飛機主要哪些部件
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機機身結(jié)構(gòu)圖片簡筆畫》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛機的組成結(jié)構(gòu)有哪幾部分?
- 2、飛機的機體結(jié)構(gòu)？
- 3、飛機主要哪些部件組成？各部件作用是什么？
- 4、飛機的基本構(gòu)造？
- 5、飛機的組成結(jié)構(gòu)有哪幾部分
- 6、飛機有幾個部分分別是什么？
飛機的組成結(jié)構(gòu)有哪幾部分?
1、機身
機身主要用來裝載人員、貨物、燃油、武器和機載設(shè)備，并通過它將機翼、尾翼、起落架等部件連成一個整體。在輕型飛機和殲擊機、強擊機上，還常將發(fā)動機裝在機身內(nèi)。
2、機翼
機翼是飛機上用來產(chǎn)生升力的主要部件，一般分為左右兩個翼面。機翼通常有平直翼、后掠翼、三角翼等。機翼前后綠都保持基本平直的稱平直翼，機翼前緣和后緣都向后掠稱后掠翼，機翼平面形狀成三角形的稱三角翼。
3、尾翼
尾翼分垂直尾翼和水平尾翼兩部分。垂直尾翼垂直安裝在機身尾部，主要功能為保持飛機的方向平衡和操縱。水平尾翼水平安裝在機身尾部，主要功能為保持俯仰平衡和俯仰操縱。
4、起落裝置
起落裝置的功用是使飛機在地面或水面進行起飛、著陸、滑行和停放。著陸時還通過起落裝置吸收撞擊能量，改善著陸性能。早期陸上飛機起落裝置比較簡單，只有三個起落架，而且在空中不能收起，飛行阻力大?，F(xiàn)代的陸上飛機起落裝置包含起落架和改善起落性能的裝置兩部分，且起落架在起飛后即可收起。
5、控制系統(tǒng)
飛機操縱系統(tǒng)是指從座艙中飛行員駕駛桿（盤）到水平尾翼、副翼、方向舵等操縱面，用來傳遞飛行員操縱指令，改變飛行狀態(tài)的整個系統(tǒng)。早期的操縱系統(tǒng)是由拉桿、搖臂（或鋼索）組成的純機械操縱系統(tǒng)?，F(xiàn)代飛機在操縱系統(tǒng)中采用了很多自動控制裝置，因而，通常把它稱為飛行控制系統(tǒng)。
6、動力裝置
飛機動力裝置是用來產(chǎn)生拉力（螺旋槳飛機）或推力（噴氣式飛機），使飛機前進的裝置。采用推力矢量的動力裝置，還可用來進行機動飛行?，F(xiàn)代的軍用飛機多數(shù)為噴氣式飛機。 噴氣式飛機的動力裝置主要分為渦輪噴氣發(fā)動機和渦輪風扇發(fā)動機兩類。
參考資料來源：百度百科—飛機
飛機的機體結(jié)構(gòu)？
首先介紹飛機主區(qū)域劃分
如下圖
請點擊輸入圖片描述
接下來介紹飛機結(jié)構(gòu)的部件
飛機結(jié)構(gòu)是指由多個零構(gòu)件組成的裝配體，它能夠承受和傳遞一定范圍之內(nèi)的外載荷，且能滿足一定強度、剛度、使用壽命和可靠性等要求。我們通常所說的飛機結(jié)構(gòu)是指飛機的機體結(jié)構(gòu)部分。一般認為，固定翼飛機的機體結(jié)構(gòu)由機身、機翼、尾翼、發(fā)動機吊艙、起落架、操縱系統(tǒng)和其他系統(tǒng)的受力結(jié)構(gòu)組成。
如下圖
請點擊輸入圖片描述
然后是機身的組成
機身主要是用來裝載機組人員、空乘人員、乘客、貨物、設(shè)備等。機身還作為整個機體的中樞部件，將機翼、尾翼、起落架、動力裝置等組裝在一起組成完整的飛機。機身屬干薄壁結(jié)構(gòu)，由一些受力構(gòu)件組成受力骨架，外面再蒙以蒙皮而形成。
請點擊輸入圖片描述
機身結(jié)構(gòu)分為：構(gòu)架式、桁梁式、硬殼式
早期木布結(jié)構(gòu)的機身是構(gòu)架式的。一般受力骨架是由縱向四根橋梁及直支柱、斜支柱、橫支柱等構(gòu)成的空間槍架。受力骨架外面蒙上棉布或亞麻布的蒙皮。機身的總體載荷（彎矩、剪力、扭矩）均由空間檸架各構(gòu)件承受拉壓來傳遞，布質(zhì)蒙皮僅僅形成機身氣動外形，承受局部氣動載荷，是典型的維形件。
下圖是構(gòu)架式機身
請點擊輸入圖片描述
桁梁式機身
析梁式機身縱向有較強的槍梁受力件，而檸條較弱，蒙皮較薄，強而有力的檸梁成為承受彎矩的主要構(gòu)件，蒙皮除了承受氣動載荷外，還要以剪切形式承受剪力和扭矩。
如下圖
請點擊輸入圖片描述
請點擊輸入圖片描述
硬殼式機身
采用框架、隔框、蒙皮形成機身的外形，而蒙皮承受主要的應(yīng)力。由于硬殼式機身結(jié)構(gòu)沒有縱向加強件，因而蒙皮必須足夠強，以維持機身的剛性。硬殼式機身面臨的主要問題是重量較大，機身開口較困難。
如下圖
請點擊輸入圖片描述
網(wǎng)頁鏈接
飛機主要哪些部件組成？各部件作用是什么？
常規(guī)飛機主要組成部分有機身、機翼、尾翼、起落架、動力系統(tǒng)、飛行控制系統(tǒng)、航空電子系統(tǒng)及機載設(shè)備等。
1.機翼是產(chǎn)生升力的主要部件。進行橫向操縱的副翼和用于增加升力的襟翼等也都安裝在機翼上。
2.動力系統(tǒng)包括發(fā)動機和一些附屬系統(tǒng)，如燃油、潤滑、散熱、進氣和排氣等，它提供推力(或拉力)使飛機克服飛行時受到的阻力。
3.飛機的尾翼通常包括水平尾翼和垂直尾翼，其主要功用是保證飛機的平衡并操縱飛機。
4.起落架用于飛機的起飛、降落和地面停放。
5.機身的主要功能是裝載設(shè)備、乘員和貨物。
6.操縱系統(tǒng)用于傳遞操縱指令、控制飛機的飛行姿態(tài)。
7.機載設(shè)備包括飛行儀表、通信、導航、環(huán)境控制、生命保障、能源供給等設(shè)備，以及與飛機用途有關(guān)的一些機載設(shè)備，如戰(zhàn)斗機的武器和火控系統(tǒng)，旅客機的客艙生活服務(wù)設(shè)施等。
擴展資料
飛機還裝有各種儀表、通訊設(shè)備、領(lǐng)航設(shè)備、安全設(shè)備和其它設(shè)備等。
其他的如鴨翼式結(jié)構(gòu)，由后置的主機翼與可以理解成前置水平尾翼的鴨翼構(gòu)成。也就是用鴨翼來控制飛機的仰角，水平尾翼的位置是鴨翼結(jié)構(gòu)的主翼，來控制飛機的橫滾。
無尾結(jié)構(gòu)，受益于矢量推力發(fā)動機的無尾結(jié)構(gòu)飛機，靠發(fā)動機推力矢量方向變化來控制飛機的仰角。三翼面結(jié)構(gòu)，同時有主翼、水平尾翼、鴨翼的飛機。操作性能更高。雙垂直尾翼結(jié)構(gòu)，戰(zhàn)斗機多用的結(jié)構(gòu)，踩舵時可以讓飛機不用更滾就轉(zhuǎn)向。
參考資料百度百科——飛機
飛機的基本構(gòu)造？
飛機結(jié)構(gòu)一般由五個主要部分組成：機翼、機身、尾翼、起落裝置和動力裝置 (主要介紹機翼和機身)。
機翼
薄蒙皮梁式
主要的構(gòu)造特點是蒙皮很薄，常用輕質(zhì)鋁合金制作，縱向翼梁很強(有單梁、雙梁或多梁等布置)．縱向長桁較少且弱，梁緣條的剖面與長桁相比要大得多，當布置有一根縱梁時同時還要布置有一根以上的縱墻。該型式的機翼通常不作為一個整體，而是分成左、右兩個機翼，用幾個梁、墻根部傳集中載荷的對接接頭與機身連接。薄蒙皮梁式翼面結(jié)構(gòu)常用于早期的低速飛機或現(xiàn)代農(nóng)用飛機、運動飛機中，這些飛機的翼面結(jié)構(gòu)高度較大，梁作為惟一傳遞總體彎矩的構(gòu)件，在截面高度較大處布置較強的梁。
多梁單塊式
從構(gòu)造上看，蒙皮較厚，與長桁、翼梁緣條組成可受軸力的壁板承受總體彎矩；縱向長桁布置較密，長桁截面積與梁的橫截面比較接近或略?。涣夯驂εc壁板形成封閉的盒段，增強了翼面結(jié)構(gòu)的抗扭剛度，為充分發(fā)揮多梁單塊式機翼的受力特性，左、右機翼最好連成整體貫穿機身。有時為使用、維修的方便，可在展向布置有設(shè)計分離面，分離面處采用沿翼盒周緣分散連接的形式將全機翼連成一體，然后整個機翼另通過幾個接頭與機身相連。
多墻厚蒙皮式(有時稱多梁厚蒙皮式，以下統(tǒng)簡稱為多墻式)
這類機翼布置了較多的縱墻(一般多于5個)；蒙皮厚(可從幾毫米到十幾毫米)；無長桁；有少肋、多肋兩種。但結(jié)合受集中力的需要，至少每側(cè)機翼上要布置3—5個加強翼肋。當左、右機翼連成整體時，與機身的連接與多梁單塊式類似。但有的與薄蒙皮梁式類似，分成左右機翼，在機身側(cè)邊與之相連，此時往往由多墻式過渡到多梁式，用少于墻數(shù)量的幾個梁的根部集中對接接頭在根部與機身相連。
蒙皮
蒙皮的直接功用是形成流線形的機翼外表面。為了使機翼的阻力盡量小，蒙皮應(yīng)力求光滑，減小它在飛行中的凹、凸變形。從受力看，氣動載荷直接作用在蒙皮上，因此蒙皮受有垂直于其表面的局部氣動載荷。此外蒙皮還參與機翼的總體受力-它和翼梁或翼墻的腹板組合在一起，形成封閉的盒式薄壁結(jié)構(gòu)承受機翼的扭矩；當蒙皮較厚時，它與長桁一起組成壁板，承受機翼彎矩引起的軸力。壁板有組合式或整體式。某些結(jié)構(gòu)型式(如多腹板式機翼)的蒙皮很厚，可從幾mm到十幾mm，常做成整體壁板形式，此時蒙皮將成為最主要的，甚至是惟一的承受彎矩的受力元件。
長桁
長桁(也稱桁條)是與蒙皮和翼肋相連的構(gòu)件。長桁上作用有氣動載荷。在現(xiàn)代機翼中它一般都參與機翼的總體受力—承受機翼彎矩引起的部分軸向力，是縱向骨架中的重要受力構(gòu)件之一。除上述承力作用外，長桁和翼肋一起對蒙皮起一定的支持作用。
翼肋
普通翼肋構(gòu)造上的功用是維持機翼剖面所需的形狀。一般它與蒙皮、長桁相連，機翼受氣動載荷時，它以自身平面內(nèi)的剛度向蒙皮、長桁提供垂直方向的支持。同時翼肋又沿周邊支持在蒙皮和梁(或墻)的腹板上，在翼肋受載時，由蒙皮、腹板向翼肋提供各自平面內(nèi)的支承剪流。
加強翼肋雖也有上述作用，但其主要是用于承受并傳遞自身平面內(nèi)的較大的集中載荷或由于結(jié)構(gòu)不連續(xù)(如大開口處)引起的附加載荷。
翼梁
翼梁由梁的腹板和緣條(或稱凸緣)組成(圖3.11)。翼梁是單純的受力件，主要承受剪力Q和彎矩M。在有的結(jié)構(gòu)型式中，它是機翼主要的縱向受力件，承受機翼的全部或大部分彎矩。翼梁大多在根部與機身固接。
縱墻
縱墻(包括腹板)的緣條比梁緣條弱得多，一般與長桁相近，縱墻與機身的連接為鉸接，腹板即沒有緣條。墻和腹板一般都不能承受彎矩，但與蒙皮組e799bee5baa6e79fa5e98193e78988e69d8331333365633839成封閉盒段以承受機翼的扭矩，后墻則還有封閉機翼內(nèi)部容積的作用。
機身
機身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設(shè)備；還可將飛機的其它部件如尾翼、機翼及發(fā)動機等連接成一個整體。
桁梁式
桁梁式機身結(jié)構(gòu)特點是有幾根(如四根)桁梁，桁梁的截面面積很大。在這類機身結(jié)構(gòu)上長桁的數(shù)量較少而且較弱，甚至長桁可以不連續(xù)。蒙皮較薄。這種結(jié)構(gòu)的機身，由彎曲引起的軸向力主要由桁梁承受，蒙皮和長桁只承受很小部分的軸力。剪力則全部由蒙皮承受。
桁條式
這種型式機身的特點是長桁較密、較強；蒙皮較厚。此時彎曲引起的軸向力將由許多桁條與較厚的蒙皮組成的壁板來承受；剪力仍全部由蒙皮承受。
硬殼式
硬殼式機身結(jié)構(gòu)是由蒙皮與少數(shù)隔框組成。其特點是沒有縱向構(gòu)件，蒙皮厚。由厚蒙皮承受機身總體彎、剪、扭引起的全部軸力和剪力。隔框用于維持機身截面形狀，支持蒙皮和承受、擴散框平面內(nèi)的集中力。這種型式的機身實際上用得很少，其根本原因是因為機身的相對載荷較?。覚C身不可避免要大開口，會使蒙皮材料的利用率不高，開口補強增重較大。所以只在機身結(jié)構(gòu)中某些氣動載荷較大、要求蒙皮局部剛度較大的部位，如頭部、機頭罩、尾錐等處有采用。具體構(gòu)造也有用夾層結(jié)構(gòu)或整體旋壓件等形式。
(a)桁條式；(b)桁梁式；(c)硬殼式
1--長桁；2--桁梁；3--蒙皮；4--隔框
隔框
隔框分為普通框與加強框兩大類。
普通框用來維持機身的截面形狀。一般沿機身周邊空氣壓力為對稱分布，此時空氣動力在框上自身平衡，不再傳到機身別的結(jié)構(gòu)去。
加強框，其主要功用是將裝載的質(zhì)量力和其他部件上的載荷經(jīng)接頭傳到機身結(jié)構(gòu)上的集中力加以擴散，然后以剪流的形式傳給蒙皮。
長桁與桁梁
長桁作為機身結(jié)構(gòu)的縱向構(gòu)件，在桁條式機身中主要用以承受機身彎曲時產(chǎn)生的軸力。另外長桁對蒙皮有支持作用，它提高了蒙皮的受壓、受剪失穩(wěn)臨界應(yīng)力；其次它承受部分作用在蒙皮上的氣動力并傳給隔框，與機翼的長桁相似。桁梁的作用與長桁相似，只是截面積比長桁大。
蒙皮
機身蒙皮在構(gòu)造上的功用是構(gòu)成機身的氣動外形，并保持表面光滑，所以它承受局部空氣動力。蒙皮在機身總體受載中起很重要的作用。它承受兩個平面內(nèi)的剪力和扭矩；同時和長桁等一起組成壁板承受兩個平面內(nèi)彎矩引起的軸力，只是隨構(gòu)造型式的不同，機身承彎時它的作用大小不同
飛機的組成結(jié)構(gòu)有哪幾部分
大多數(shù)飛機都是由下面五個主要部分組成，即：機翼、機身、尾翼、起落裝置和動力裝置。它們各有其獨特的功用。
（一） 機翼
機翼的主要功用是產(chǎn)生升力，以支持飛機在空中飛行；也起一定的穩(wěn)定和操縱作用。在機翼上一般安裝有副翼和襟翼。操縱副翼可使飛機滾轉(zhuǎn)；放下襟翼能使機翼升力增大。另外，機翼上還可安裝發(fā)動機、起落架和油箱等。機翼有各種形狀，數(shù)目也有不同。歷史上曾出現(xiàn)過雙翼機，甚至還出現(xiàn)過多翼機。但現(xiàn)代飛機一般都是單翼機。
（二） 機身
機身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設(shè)備；還可將飛機的其它部件如尾翼、機翼及發(fā)動機等連接成一個整體。
（三） 尾翼
尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平定面和可動的升降舵組成。垂直尾翼則包括固定的垂直安定面和可動的方向舵。尾翼的主要功用是用來操縱飛機俯仰和偏轉(zhuǎn)，并保證飛機能平穩(wěn)地飛行。
（四） 起落裝置
起落裝置是用來支持飛機并使它能在地面和水平面起落和停放。陸上飛機的起落裝置，大都由減震支柱和機輪等組成。它是用于起飛、著陸滑跑，地面滑行和停放時支撐飛機。
（五） 動力裝置
動力裝置主要用來產(chǎn)生拉力或推力，使飛機前進。其次還可以為飛機上的用電設(shè)備提供電源，為空調(diào)設(shè)備等用氣設(shè)備提供氣源。
飛機除了上述五個主要部分之外，根據(jù)飛行操縱和執(zhí)行任務(wù)的需要，還裝有各種儀表、通訊設(shè)備、領(lǐng)航設(shè)備、安全設(shè)備和其它設(shè)備等。
飛機有幾個部分分別是什么？
即：機翼、機身、尾翼、起落裝置、操縱系統(tǒng)和動力裝置。它們各有其獨特的功用。
飛機是20世紀初最重大的發(fā)明之一，公認由美國人萊特兄弟發(fā)明。他們在1903年12月17日進行的飛行作為“第一次重于空氣的航空器進行的受控的持續(xù)動力飛行”被國際航空聯(lián)合會（FAI）所認可，同年他們創(chuàng)辦了“萊特飛機公司”。
自從飛機發(fā)明以后，飛機日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的工具。它深刻的改變和影響了人們的生活，開啟了人們征服藍天歷史。
擴展資料；
乘坐飛機的注意事項
1、務(wù)必在飛機起飛前的半小時辦好手續(xù)
因此，最好根據(jù)情況提前到機場，特別是黃金周、春運等人巨多的時候。有的機場非常嚴格，到時間了不讓辦就是不讓辦，比如北京機場。
2、喜歡靠窗戶位置的朋友
可以在換登機牌的時候讓辦理人員給你安排一個靠窗位置，一般都沒有問題，除非你去得很晚，位置都安排給別人了。
3、安全檢查
乘機前旅客及其行李(含托運行李和隨身攜帶物品)必須經(jīng)過安全檢查。經(jīng)常乘坐飛機是會給人來點一些不適的，而練習42式太極拳是很好的緩解不適的方法哦。
參考資料來源；百度百科-飛機
關(guān)于《飛機機身結(jié)構(gòu)圖片簡筆畫》的介紹到此就結(jié)束了。
