【簡介：】就目前的航空技術而言，直升機和噴氣式固定翼飛機的飛行原理是大同小異的，相同之處都是基于空氣動力學有關原理而產生升力和其他控制力矩的；但是在飛行控制方面則表現(xiàn)出差異性。

就目前的航空技術而言，直升機和噴氣式固定翼飛機的飛行原理是大同小異的，相同之處都是基于空氣動力學有關原理而產生升力和其他控制力矩的；但是在飛行控制方面則表現(xiàn)出差異性。

在這里分別從下面兩個方面來進行一下說明吧：

1、升力產生機理；

無論是固定翼飛機還是直升機，不管他們使用的是活塞動力還是噴氣式動力，其升力產生的基本機理都是依賴于空氣動力學。其中最為主要的原理依然是伯努利方程，也就是當氣流流進固定翼機翼或者直升機旋翼表面時，由于上下的速度差而產生壓力差，這樣就是升力的基本來歷。對于普通人而言簡單的理解到這個程度就可以了，不必深究。

當然，具體到一款飛機機翼設計或者直升機旋翼設計過程中，就會相當復雜，那就不是簡單的一個伯努利方程就可以解釋清楚的。

在這其中，發(fā)動機，無論是噴氣式發(fā)動機還是直升機上常用的渦軸發(fā)動機，都是直接的驅動飛機前進或者直升機旋翼旋轉，從而間接的產生升力。通俗的說，發(fā)動機并不是產生升力的，而是向前的速度；產生升力的是機翼或者旋翼。

2、飛行控制機理；

飛行控制是飛行力學專業(yè)方面的內容，但是又是基于空氣動力學的理論。

對于固定翼飛機而言，副翼控制飛機的橫滾，方向舵控制飛機的偏航，升降舵控制飛機的俯仰；

對于直升機而言，尾槳轉速控制飛機的偏航，也即是相當于固定翼飛機的方向舵；主旋翼轉速高低或者槳距大小調節(jié)可以控制直升機的上升和下降，相當于固定翼飛機的升降舵；主旋翼的槳盤傾斜角調節(jié)可以用來控制直升機的前進和后退。

上面說的都是固定翼飛機和旋翼直升機的通用飛行控制原理，具體到不同型號可能還會有一定的差異。

——問題就回答到這里了——

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