【簡介：】本篇文章給大家談談《一個飛機折一個飛機票怎么算》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機票可以折疊起來嗎？
2、飛機票能折疊嗎？
3、用經(jīng)濟學原理解釋為
本篇文章給大家談談《一個飛機折一個飛機票怎么算》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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飛機票可以折疊起來嗎？
不影響得，你折疊的應該是航空機票專用報銷憑證，現(xiàn)在都是電子機票，沒有紙質(zhì)的，你只需到時間了拿身份證打登機牌過安檢登機就可以了
如果您拿的是國內(nèi)機票，由于現(xiàn)在國內(nèi)全部推行了電子機票，您手中的應該只是一份行程單，它只用作報銷或是更換承運航空公司是才用得到，折不折完全無所謂；如果您拿的不是電子機票而是紙票，只要票上開具的姓名、航班、日期、票號能看清，就不會影響使用，因為航空公司的電腦里有您的訂座記錄，根據(jù)姓名、航班、日期等能確認您是該航班的旅客就沒問題了。
飛機票能折疊嗎？
可以折疊，只要不要把上面字跡弄的模糊就可以。
機票（Flight Ticket）即飛機票，它是人們乘坐飛機的一種憑證。機票實行實名制，即訂購機票的人需要向航空公司或代理售票點提供乘機人的真實姓名和身份證號碼、護照號碼或者港澳臺通行證號碼，并出示證件，才能訂到機票。機票分為特惠機票、中轉(zhuǎn)機票、電子機票、退改簽等。
用經(jīng)濟學原理解釋為什么有一折飛機票
從經(jīng)濟方面去理解一折機票這主要是邊際成本（marginal cost）的問題。
一折飛機票大部分在飛機前不久在機場直接出售，因為那時候那飛機多一個乘客的邊際成本幾乎是0，所以無論飛機票賣什么價格都可以基本變成純利潤，所以會有一折機票。
機票打折經(jīng)濟分析：
（1）打折原因分析。從市場結(jié)構(gòu)來分析可以看出航空公司面臨兩種競爭力量，一是各公司內(nèi)部的競爭；二是民就與鐵路、公路和水運等外部集團的競爭。對內(nèi)部競爭，每個航空公司都高度關(guān)注其競爭對手對其所采取的行動的反應，但一看到用打折的方法爭取顧客是不夠的，因為只用證利的手段去競爭，結(jié)果將是企業(yè)的虧損。事實是如此，最近公布的統(tǒng)計說明，我國多數(shù)航空公司經(jīng)常出現(xiàn)虧損，所以絕不能以低價作為增加客源的唯一辦法。對外部競爭，民航有集體行動——降價的傾向，因為民航屬于臭爾需意義上的相容性集體，所以既要降價會因消費需求價格彈性增強便預期收益大于降價帶來的成本，進而便所有航空公司受益，但各公司經(jīng)營規(guī)模不一，降價對其潛在收益亦不相同，獲取收益大者更傾向于降價。
（2）價格經(jīng)濟分析。計劃經(jīng)濟下機震價格取決于供給方，其定價的主要依據(jù)是供給成本。但實際市場經(jīng)濟下，價格區(qū)分為供給價格和需求價格兩個方面，機震成交價格并不取決于成本，成本加利和潤決定的是供給價格，供給價格不是成交的價格，航班確定后，無論上座率高低，大部分成本已經(jīng)付出，超飛后剩余的空座是對固定運營成本的浪費，根據(jù)經(jīng)濟學原理中判斷最優(yōu)解的標準是邊際成本等于邊際收益（MR=MC），所以最優(yōu)的辦法是保證已有收入的基礎上，只要到余機票的賣價高于邊際成本，就全部賣掉；而實際邊際成本很低，因此應盡量把余票全賣掉，實際中成交價取決于需求價格，而需求價格與供給方和供給成本無關(guān)，消費者買和不買，取決于是否有支付能力和其效用大小兩個因素。
（3）打折帶來的績效分析。各航空公司通過降價增加了貨幣收益便其效用增大，民航總局通過降價提高了市場的競爭能力，推進了市場化改革的進程，效用亦有所增加：而消費者由于降價增加了消費者剩余。
關(guān)于《一個飛機折一個飛機票怎么算》的介紹到此就結(jié)束了。
